【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>421
笑うぐらい昼は乗客いなかった
大丈夫か？TXと思ったけどね >>410
土浦からそういう鉄道はあったの
誰も乗らなかったから31年前に潰れてチャリンカス道になったの >>424
つくば線だね
情緒あふれる田舎の電車だった
土浦から出てたね >>346
引っ越したら定期払い戻して新しい区間で取り直し
会社から差額支給だろ TXは高すぎる。
駅前の格安切符しか買ったことねー >>411
北総線も山手線と接続してればサルが経営してもサクっと累損解消できたよ。それに尽きる。 日暮里・舎人ライナーは通勤時間以外はガラガラらしいな 開業当初につくば行ったらTXのピンバッチ貰えたの覚えてる
あれどこにやったかなぁ >>396
国益になることがとにかく大っ嫌いだからな。 >>434
そのかわり通勤時間は混雑ランキングベスト5に堂々と名前連ねてるけど >>187
野田線沿線に住んでておおたかの森乗り換えでTXで通勤してるけど家を買うなら守谷か柏の葉キャンパスかどっちがいいかで迷ってる
ただ新幹線使うなら野田線も便利なんだよな
帰るときは品川始発だから大体座れるし 8両化する気がないのならば
ラッシュ時は全部各駅停車にして間隔詰めて
たくさん走らせればよいのでは？
第三セクターなので茨城県の自治体が黙っちゃいないか >>441
そろそろ車庫が一杯だから8両にするかもしれん >>440
おおたかや柏の葉は高くない？
いくら便利になったとは言え値段に見合ってるかな…地元民だから〜えっ？この価格はないだろうと思ってる >>297
新京成延伸そんな無意味な計画あったの？半蔵門線延伸じゃなくて？
住宅はTXに人が流れて松戸はもうダメ。今さら国で事業とか無駄金だろw
>>312
どんなショボい会社だよw 元の名前のほうが良かった
元々は10両編成一部2階建てもあったけどバブルがはじけて
https://pbs.twimg.com/media/Briio9ACMAAVBjO.jpg
名残が南流山駅に残っていたり
http://blog-imgs-31.fc2.com/t/a/k/takuya870625/tsukuba-exp2012_4.png
普通の民家ならクビ
大江戸線「需要少なそうやから直径の小さいリニアで作っとくか」
舎人ライナー「需要少なそうやから新交通システムで作っとくか」
TX「需要少なそうやから6両編成で作っとくか」
無能オブ無能 電車の無い地域に、千代田区まで開通させりゃ
そりゃ段々利用者も増えるよな。
駅近の家賃、分譲住宅も安いし。 >>440
つ南流山
新幹線→武蔵野線始発
通勤時間、今の半分 >>440
すげぇ割高らしいね、おおたかの森あたりは。
朝の野田線からの乗り換えがストレス溜まるので守谷とかそれよりつくばよりでもいいかな、って思えてきたわ。
朝のラッシュ時は南流山より東京よりの駅なんてもう車両に乗るのも一苦労でしょ。 去年から使っているが、この一年だけで
混み具合が1.5倍ぐらいになった感じ >>450
そんなルートもあるんか
でも朝の南流山駅からTX乗るのすげぇストレス溜まりそう これに対抗してなのか
東京上野ライン出来て
便利になったので間接的に感謝してる
常磐線利用者より 上野東京ラインって専用の線路あるのに、脇を走ってる京浜東北にバンバン抜かれるじゃん >>396
マスコミだけじゃない
国民も叩きすぎ
だいたい採算ばっかり言いすぎ
道路を作るときは誰も採算なんかガン無視でガソリン税でガンガン作ってるのに >>239
モールってさあ
ごみやん？三越がかろうじてあるぐらいで
みんな東京行っちゃうよ >>9
それって高くないって事だよ
需要があれば高くたって使うし
お前みたいなデフレ脳が日本を壊滅に向かわせてる ８両化じゃすぐ混雑するから、10両化工事早くやれ。
東京延伸なんかより、秋葉の駅を地上に出せ。
くそみたいに東京の各自治体なんかものいわすな。ゴミ発言の塊。
160キロ運転、東京区間ノンストップこれぐらいはやれ。 >>18
それだな。
東葉高速は、馬鹿みたいな利息ふっかけられているからな(笑) >>459
上野東京ラインになってから朝の遅延発生頻度が上がり過ぎてマジで使い辛くなった 常磐・TX・日比谷線が並走する区間に住んでたけど、他がガタンゴトン言うのに対してTXが走る時はヒューーーンってすごく静かだったんだけど
車両や線路が違うのかな？ >>465
利子だけで毎年30億くらい払ってるんだもんな
営業収益が150億くらい、純利益がなんとか20億くらい
有利子負債2800億くらいｗ
20年前に開業したけど、返済が終わるのは半世紀後の予定(´･ω･｀) >>412
２０年前高校大学への通学で７年間使っていたけど、山手線に比べれば全く問題のないレベルだったな
もちろん座れないけど、混んでていて死ぬっていうレベルではなかった >>469
基地外左翼どもがいなければ、こんな事にはならなかったのにね。
残念でならない。 >>471
成田がらみの左翼テロ以降、千葉の土地収用委員会が機能しなくなったのが悔やまれるな
鉄道も道路も、すっかり遅れをとってしまった これはすげーな
公共交通は黒字になったらあとは儲かるだけだからな
まぁ田舎は違うかもしらんが マウントとりたいわけじゃないけど
ほんとマスコミって自分の偽善という価値観の押し付けで庶民の利益損失してるよな 東京駅まで延伸する計画もあるんだっけ
累積解消したなら一歩前進するか >>1
( ﾟёﾟ) ＜まさか！？
人生には３つの坂があるといいます
上り坂
下り坂
そして
( ﾟёﾟ) ＜まさか！？
http://alabout.com/slist.php?k=%82%DC%82%B3%82%A9
☆＼('q' )／ >>468
線路の規格が新幹線と同じ規格と聞いてる _ ,,, . .,,, _
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＜ おぉぉぉお 金 返 し て っ ！ ＞
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https://youtu.be/DYM10L4JF_8?t=16m09s 早く東京駅延伸してくれ
筑波山方面は筑波駅乗り換えの新交通システムにでもすればいい >>142
特定派遣なら出るが
オー人事とかなら出ない。
正社員とバイトの違い >>474
基本有料道路とか鉄道とかは償還期間終えたら安くするもんじゃないのけ？ >>485
国道や県道、市道なんかの橋やトンネルでは聞いたことあるけど
JR以降の鉄道でそんなケースは聞いたこと無いわ
俺が知らないだけかもしれんが
そもそも利益を上げることを目的としてる私企業が、安くすることを目的にするってのが変な話
安くすることで利益が上がるなら安くするだろうけど、目的は利益の最大化だしねｗ >>487
羽田はさすがに…
分岐して成田じゃアカンのか？ あ、もちろん相反する要素として安全の最大化というのがあるけど
安くするってのはそのどっちにも反してるわけで >>489
儲かってるし両空港に繋げば相乗効果
まあ京成が死亡することになるけど >>489
規格がどうなのか知らんが浅草線→京急とは繋がんないのかな？
秋葉から日本橋まで伸延して 東京駅あたりに勤務だとしたら多摩より茨城に住むほうが近かったりする？
多摩ではないけどいま一時間近くかかってんだよな
茨城の方が家賃も安そうだよね >>496
両方すんだことあって職場大手町だけど
値段を考えなくても八王子ですら守谷より便利
やっぱ距離が長いといろいろリスクでかい 【大手町丸の内までの電車乗車時間】
取手 ３５分 （茨城県取手市）
守谷 ３６分★ （茨城県守谷市）
大宮 ３８分 （埼玉県大宮市）
千葉 ３９分 （千葉県千葉市）
菊名 ４６分 （神奈川県横浜市）
立川 ４８分 （東京都立川市）
筑波 ４９分★ （茨城県つくば市）
-------------------------------
所沢 ５０分 （埼玉県所沢市）
青葉台５４分 （神奈川県横浜市）
港南台５４分 （神奈川県横浜市）
鎌倉 ５６分 （神奈川県鎌倉市）
高幡不動５６分（東京都日野市）
久喜 ５７分 （埼玉県久喜市）
八王子５８分 （東京都八王子市）
-------------------------------
町田 ６０分 （東京都町田市）
木更津７４分 （千葉県木更津市）
成田 ７４分 （千葉県成田市）
熊谷 ７４分 （埼玉県熊谷市）
----------------通勤圏の壁---------------
小山 ８３分 （栃木県小山市）
館林 ８６分 （群馬県館林市）
宇都宮９９分 （栃木県宇都宮市）
高崎 １１１分 （群馬県高崎市） >>485
するね
借金を根拠に運賃決めてるからね
鉄道はちゃんと役所の許可取ってから運賃決めるから当然下がるよ >>479
いや狭軌らしいぞ
常磐新線だった名残とか色々説はあるみたいだけど
なんか敷設の仕方でも違うのかなあ >>487
浜松町まで伸ばしてモノレールに変形するとかっちょいいよなｗ >>496
立川より守谷の方がはやいんだ
引っ越そうかな 茨城は悪質な業者多いよ。
人を騙して俺らは勝ち組とか言われたり
陰湿な人間も多い。
物盗まれたりなんて当たり前だし、
妬みで車に10円パンチされたり、
詐欺にあっても警察は業者の方を持つとか
最低の県民性。 >>7
中途半端な会社だと沿線を鑑みて不採用送る
首都圏で有名なのが東葉高速鉄道と北総開発鉄道
ゴミか金かもわからないのに交通費出せん
ソースはワイの会社 八潮から先完全に土人エリア
秋葉原は乗り換えクソだるいしもう使いたくない >>505
お前の会社自体がゴミだろ。
安い沿線で入社して、高い沿線に引っ越したらどうするの？
安い分譲マンションとか高い沿線に集中してるのに。 >>465
東葉高速の用地確保をしていたときは、まだ県の収用委員が機能していなかった。
収用出来ないので任意取得に手段が限られてたから、土地の所有者はごね放題。
土地の取得費は青天井になるが、開業を遅らせるともっと赤字が膨らむ。
成田空港のときにﾊﾟﾖｸが千葉県の収用委員を殺してしまい、以後しばらくの間千葉県の収用委員は機能していなかった。
千葉県の道路行政が貧弱なのはこれ。
都市計画もめちゃくちゃ。
東葉沿線住民はﾊﾟﾖｸにもっと怒っていいぞ。 秋葉原乗り換え出来るのも大きいよな
山手線、総武線、京浜東北線にメトロもあるから乗り換え一回で大体通勤可能だろ >>513
都営新宿線もあるから一回の乗り換えで高尾山だって行ける。 便利にしすぎると高速バスと地元バスが死ぬからな
だから運賃クソ高い上に大学まで離れてんだ TXは成功したかもしれんが終点のつくば駅周辺の開発は大失敗
単純にドデカい商業施設を駅前に建てれば良かったのに
何をトチ狂ったのかデザイン優先の開発をしてしまい
歩行者しか入れない無駄に大きい広場など、とんでもない無駄スペースが駅前に誕生
駅に来る人の目的は電車に乗るだけだから、当然ゴースト広場になる
駅前開発の失敗例として教科書に載ってもいいぐらいつくば駅前は酷い >>488
ちがうぞ
ありとあらゆる組織の最大の目的は永遠の存続のみ 終点&地下駅という駅前開発しやすいシチュエーションで
あそこまで寂れさす事が出来るのは、逆に凄いと思うわマジで >>50
千葉の鉄道は元々あった鉄道に無理やり繋げたのも敗因の１つ
秋葉直結の快適さは凄い
つくばエクスプレスもチケって金町あたりで接続してたらここまで成功しないw
田園都市線のバイパスも都心直結で作るべきだな
運賃高くてもいいから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
