【大成功】つくばエクスプレス、儲かりすぎて開業からたった13年で累積損失解消 36年かかるはずだった
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つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html
http://www.tsukubamon.jp/wordpress/attach/2018/06/30060802l.jpg
路線図
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/LineMap_JobanAndTX_%28traced%29.svg
つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。
開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は
「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。
０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。
経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を
１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。 >>3
常磐線に一旦乗り継ぎする手間を考えたら安くね？ >>156
スイカが普及してもしばらくはJRの定期分割買いしろってその金額しか定期代を出さなかったりな 東京の人を呼ぶ力はすごいね
あの北総線沿線の印西市も人口10万突破したし 青井と流山セントラルパークの存在価値が分からん、あれ必要ないだろ 高いけど乗る人がいて儲かってるなら下げる必要なくね？
安い方が嬉しいけどさ >>55
最初にいた会社は、半年定期で２０万までは持ってくれた
それに引っ掛かるのは北総線住民ぐらいだけどな つくばは、土地が安いのに、住民の平均所得が異様に高い（千葉埼玉トップより上）から、電線地中化のモデルハウスみたいな家が
そこら中で建ちまくってるよな。 >>193
普通はそうだけど
社会インフラだからな 利用客が少ないから運賃を高く設定してるハズなんだけど値下げどうすんだろw >>195
なんだかんだ国立・独法の研究者って年収高めだからな >>30
無職の非生産者にとって儲けるって事は悪なんだよ 大学行ってた頃は東京の実家とつくばの往復はバスだったけれど、
行きは渋滞、帰りはわざわざ東京駅に出るのが時間も掛かって面倒だった
下手するとチャリのが早いくらい >>194
以前北総民で、半年で23万だった
会社が月5万まで出してくれるところだったから大丈夫だってけど あれなかった頃って筑波行くのすげぇ大変やったんやろ >>204
本数が多さでつくば行きのバスはちょっとした名物だったね 同じように運賃高くて爆死してるところも多いのに
なんでここは成功したの？ 初年度は1日平均、15万人ぐらいしかいなくて、
こりゃ、大変な赤字鉄道になると、
冷ややかな報道ばかりだったけど、
利用客倍増して、うまくいきすぎると、どこも報道しなくなるね。 >>1
実際かなり便利だからねえ
良かった良かった >>5
自治体の無利子融資でここまで来たからな
次は自治体の「財源」になる番だね 都心に新幹線レベルの速さで来れるのに運賃は電車程度で済むんだろ
しかも大きい家と自然に囲まれて住めるって贅沢だな 秋葉原~北千住までが スカイツリーラインより早いだけで価値がある >>196
そんなこという奴たくさん居るけど、国鉄が破綻した大きな原因の一つが、独立採算性なのに国会の承認が必要なため、インフレに見合った額すら自由に運賃を上げれなくて物価上昇率を基準にして見た場合、実質的に値下げしまくりだった結果だからな。
新幹線とかも、その社会的重要性からしたらむしろ安いくらいだ。
（輸送力の観点から考えると、航空機では絶対に東海道新幹線は代替できない！） >>210
少し高いけど小奇麗なスーパーが絶妙な立地にできたみたいなのかな >>210
国の政策で省庁に関連する研究所たてまくって民度の高い住民・出張者確保したのと
電車が単純に速くて使いやすい 通勤定期が高くて却下（JRとかを使えということ）
する企業もあるよ >>134
アーバンパークライン（笑）
いや、野田線は好きだけどアーバンパークラインという名前はちょっと >>210
住民で定期ない奴は、
回数券使ってる土休日なら
つくば～秋葉原850円だから、
回数券とか割引率悪いJ Rよりは寧ろ安いよ セントラルドグマに降りるような高速1本エスカレータが欲しい >>42>>42
北総線の反省から作られたのがつくばエクスプレス
自治体が無利子融資して作ることで運賃を抑えることに成功した
結果的に沿線開発も成功した この料金にしたやつの先見性ときたら
お前ら絶対潰れる言ってたよなｗ 仙台の空港線も運賃バカ高いぞ。仙台駅まで行くだけで片道650円。 値下げすると更に混むからグリーン車増結かいっその事食堂車付けちゃえｗ >>210
①北総線の反省から自治体の無利子融資で運賃を抑えた
②つくば・流山・守谷という高いニーズがあった空白地域を埋める事が出来た
③秋葉原という都心に近いターミナル駅に直通できた
④省力化を進めた最新設備で営業効率を高めた 秋葉原は地下すぎて乗り換えめんどいんだよなぁ
まぁ大江戸線とか都心駅で新しいのはみんなそうだけど 料金は会社員にとったら支給されるからな
なお沿線の治安 >>218
武蔵小杉からの横須賀線や湘南新宿ラインと同じぐらい酷い満員電車
しかも沿線にはマンション増え続けてるし6両のままでは確実に死ぬわ >>180
付近にショッピングモール乱立したからだろ 新宿からつくばの実家まで１時間半
往復３千円掛かるのが痛い >>1
常磐線が不便過ぎるしワンカップ大関臭いからな。TXが人気になるわけだ。 >>236
千葉は成田闘争の影響でインフラ建設が遅れたんだよな
最近開通した外環道もこの影響 >>218
武蔵小杉は相鉄線の乗り入れで便数が増えるまでは駄目だな
それでもまだ不足だろうが >>214
3セク鉄道のイメージは、赤字分の負担を強いられる沿線自治体が大変な思いしてるっていうイメージあるけど、黒字化すると逆に、沿線自治体はさらに人気上げてきそうだよな。儲かった沿線だけで、儲かった分を山分けして、
サービスとして還元してくれるわけだから、
儲けが赤字路線支えるために使われるJ R沿線よりは良いよね。 採算考えたら秋葉原止まりで良かったのか悪かったのか謎
乗り換えを考えたらアキバ止まりは困るんだけどさ >>245
インフラの存続性を心配してる人も多いからね
そうなると更に人気が過熱するだろうな
今は東京の東部側のニーズが高いけど、TXはそのニーズを独り占めしてる感じ 安倍政権すげえええええええええええええええええええええ いばらぎケンミンの鈴木奈々がこれのおかげで通勤が楽になったと言ってたなあ >>246
延伸計画が一応あって、最新の計画は銀座を経て国際展示場まで伸びる地下鉄に接続するというもの
秋葉原←→ビッグサイトの路線ができるかもしれない
これも何時になるかはわからんけどね 東京から茨城に通勤できるのは革命的
多くの人がTXのお陰で田舎に転居しなくてよくなったはず >>192
キャンパスやおおたかあたりは大堀川の作った湿地帯跡で地盤が弱いんだよね
セントラルパーク付近から西は台地の尾根を辿っているので地盤が固くむしろ区画整理を後回しにしてる
まだまだ続く宅地化の為の駅ですよ つくば 新築１階 60平方メートル月７万ペット可 駐車場付
武蔵小杉 中古38階 60平方メートル6500万 管理費2万
１階即車が便利すぎでしょ >>242
終点がつくばなのが良かったかもな
土浦で常磐線と接続してたらワンカップ電車になってたかも つくばエクスプレスが成功したおかげでこのところ、有楽町線延伸のおこぼれにあずかろうと野田市民や岩井市民が必死 >>104
全く同感。つくば以北は、筑波大学～北筑波～筑波山口（旧筑波山口駅）。筑波山口駅まであればそれだけで筑波山観光客は大量に呼び込める。 >>259
島田屋の安売りバウムクーヘン買い放題じゃん そもそも御徒町方向への延伸は線路の都合というか金額が余りにも巨額だから頓挫したのになー 北総線や東葉高速は、東京千葉の一都一県だけど、この沿線は58キロ区間程度なのに
関東平野のほぼ中央で、一都三県の財政がバックについてるっていうのが実は大きい。
各都県が受けもつ区間はそんなに長くないから
一駅一駅の開発が、結構集中的に力が注がれているイメージ。 電車は運賃高くても乗らざる得ない奴が多いのだから高く設定した方がいいという見本 土浦、東京あたりに延伸はしてもいいかもね。
東京だと横須賀線のさらに下か… >>257
野田はホントさびれちゃってるから必死だよな この会社は資本金1850億円と
JR 東日本の2000億円と、たいして差がないんだよね
累損も解消したんだから、株式を上場して、出資をした自治体は株式を売却して、役人どもの天下りを止めて、本当の民間企業にするべきだと思うわ TXは東京延伸を早くお願い。
JR東はごめんなさいして乗り入れさせてもらって特急を160km運転しろ 常磐線はつくばエクスプレスが出来て一時期少し客減ったけど金町や松戸とかの再開発でまた最近混雑率酷くなってきたけどJRは改善する気が全然無いのが腹立つ >>99
東京に車で行く必要性はあまりないだろ
高速へのアクセスは大してよくないけど
千葉ニュータウン周辺は整備されてるから道路が悪いいうのは違和感ある すげーな
東京って何でも成功するな
こっちの新線はJRのおおさか東線とか京阪の中之島線とかだけど
どれも大失敗してるわ >>279
東京でも北総線みたいなコケもあるからな
秋葉原みたいな都心のターミナル駅に直接乗り入れて、
つくばという「ニーズのある空白地帯」に伸びたのが大きい >>272
各停の本数増えたんじゃなかったっけ？？
>>275
千葉ニューは通勤通学以外は車社会
高速へのアクセスは重要だろ。 >>272
朝の上り特急が腹立つ。
茨城県民は取手か土浦で乗り換えりゃいいんだよ。
ほとんどHITACHIの人なんだろうけど。 第三セクター 売上BEST10
つくばエクスプレス
東京臨海高速鉄道
北総鉄道
東葉高速鉄道
横浜高速鉄道
大阪高速鉄道
ゆりかもめ
埼玉高速鉄道
多摩モノレール
神戸新交通 いい加減、りんかい線、東葉高速鉄道、北総鉄道、埼玉高速鉄道、安くしろや！ 最初の予定通りJRが運営してたら常磐線も含めて今も国鉄型が走ってただろうな これでつくば駅前が廃墟になるなんて、誰が想像できるだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
