ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒エンジンがメイン
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開発中のヴィッツ(Vitz)後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス(Yaris)に車名が統一される。
トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。
フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。
エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。
WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ+6MTとなるだろう。
https://car-research.jp/tag/vitz
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/08/yaris-1024x596.jpg スポーツモデルは4駆にしないのかな。それなら欲しいんだが。 ヴィッツって見栄はって軽じゃないアピールする層が多いから
名前変えたりスポーツなイメージつけると失敗するぞ >>45
マーチ4代目もかっこわるい
3代目のほうが好き
コンパクトカーって面白いとおもうんだけどね、がんばってほしいなあ まーたあんこう顔だ
パターンオーダーの組み合わせばっかだな 調べたら今でも幅が5ナンバーギリギリなのな
たぶん次から3ナンバーになるな プリウスが抜くまではトヨタの一番数捌いてるクルマだったんだよな これ女様が事故ったら「ヤリま〜んw」って言われるから絶対駄目なネーミング 次期カローラは3ナンバーになるからヴィオスも日本に持ってくれば良いのに TENGA-βとか超かっこいい名前
ガンダムで出てきそう つまり横幅1700mm未満のボディーは作りませんよってことか 3気筒なんて中途半端だ
ボクサーツイン1000ccのエンジン積んだコンパクトハッチ出してくれ
買えないけど ヤリスでWRC復帰したは良いが、オジェ引き抜け無かったから微妙だな
今年はヒュンダイが総合優勝かも 日本にWRCを誘致して、車名をヤリスに変えて万端だと思ったら
WRCで全く勝てなくなるパターンか 3気筒って事はダイハツ製だな
ついでにディーゼルも復活しねえかな?
欧州市場じゃまだ売れるだろ 1.6Lの3気筒ミッションだと回転上げ気味で発進するのかな >>87
3気筒の方が低速トルクあるのに何で回転上げる必要あるの? >>88
そうなんだ、確かにバイクを思えばそうだよね >>69
次も5ナンバー維持できるのはマーチくらいじゃねか ヴィッツは女の車ってイメージついているから
ヤリスにしてオラつかせて男にも売りたいんだろつな カローラが3ナンバーになったら、コイツに流れる
人多そうw >>29
基本的に同じ排気量なら多気筒ほど高回転型 ほう
3気筒の低回転トルクプラスターボのトルクってわけか
上のノビはいかがなもんかね >>93
もう随分前だがスーパーの駐車場でRSに乗った婆さんが運転席からヨロヨロ降りてくるの見たわ
セールスに騙されて買ったのかなと思った ヤリスはともかく欧州で売ってるプジョー・シトロエンと共同で作ってるアイゴを持って来いパッソじゃ買う気にならん小さい下駄車が欲しいんだよ軽以外でな( ・ω・) 3気筒wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 90年代の初代発売時、日本でvitzって名前が与えられたのは、まさに『ヤり』が卑猥なイメージを与えるから
じゃなかったのけ カローラが標準で18インチの40タイヤとかすげー時代になったものだ 国産はつまんねー車ばっかになったなあ
輸入車以外に選択肢にならない酷すぎる 3気筒ってヤマハかよって思ったけどトヨタのエンジンはヤマハなんだっけか? >>108
年寄りはカネ持ってるから
「一番高いヤツにして」
と言ってRSになる。
うちの近所にもRS乗りのシジババがいる。 >>111
日本でアイゴなんて車名持ってきたらなに言われるかわかんないだろw >>108
MTしか運転できない可能性がある
アクセル踏めば勝手に走り出すとかのイメージでATに乗り換えできない老人はいるよ >>116
今は燃費第一だからな
扁平タイヤ造る技術も格段に向上してるし >>123
ダイハツ製だろな
3気筒の歴史は40年くらいあるし トヨタの人達TENGAが気になって仕事中に吹き出しそう 3気筒がダメってんじゃないけれど
4気筒だと尚、うれしい >>91
欧州で販売された新型マーチ(マイクラ)は3ナンバーサイズだぞ
日産は日本向けはどうするつもりなんだろうね
http://imgur.com/EPXonLL.jpg 回さないATなんだろ?
じゃあ3気筒でいいんでね? >トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており
でも日本ではベース車両は売らないんですね、わかります >>141
小さく造れるのと部品点数減るからコストダウン出来る
メリットは低速トルクと燃費が良くなるのと独特のサウンド
デメリットは振動と高回転が4気筒より落ちるとこ
街乗り中心なら余りデメリットは無いな >>145
トヨタは副変速機付きCVTに移行する模様
CVTの変速レンジを遊星歯車で狭くしてロスを減らすらしい
ハイブリッドとの相性もいいし、悪くない選択だと思う
多段ATやDCTより小排気量はこの形式の方がエンジンとの統合制御でメリットあるんじゃないかな 次期ヤリスは海外向けは3ナンバー、3ナンバーアレルギーが根強い国内向けは5ナンバーだっけ
現行ノーマルスイフトみたいに 低所得な割に威勢だけはいいバカが乗ってる
FITなんかと同じ >>131
そういうガンコ老人の方がむしろ安心だわ
少なくともアクセルとブレーキを踏み間違えないし、間違えてもエンストするだけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています