ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒エンジンがメイン
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開発中のヴィッツ（Vitz）後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス（Yaris）に車名が統一される。
トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。
フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。
エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。
WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MTとなるだろう。
https://car-research.jp/tag/vitz
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/08/yaris-1024x596.jpg >>357
初の四サイクル三気筒エンジンのシャレードはクランクシャフトの横にクランクシャフト
と同速で逆回転させるバランス・シャフトを付けた。
三菱のサイレントシャフトは二本のバランス・シャフトをクランクシャフトの倍速で
それぞれ逆方向に回転させて振動と騒音を減少させる仕組み。 >>356
だからか信号待ちですっげー揺れるよ
回せばある程度落ち着くけど古くさい車作ってんなと感じたよ
シャーシと足回りはしっかりしてたけど他はわりとゴミだった >>360
プロペラ飛行機みたいに、星型？エンジンにすれば良いのに スバルは水平対向だが、3気筒なら気筒そのものを120度のY型で配置できないのか？
そりゃまあ場所とるが、小排気量だしなんとかならないの？ >>364
アホなのか、普通にフラットツインにするだろ >>365
ツインならそうだろうが、3気筒ならどうするのか？って話の流れくらい、読めないかな >>366
ミドシップにするしかなさそうだしバランサーやら考えるとメリットは・・・ ４気筒で１６００になるのはしかたないけど、
３気筒なら１５００か１８００にしろよ、
１気筒５３３ｃｃとか何のメリットがあるんだよ >>167
250の4発に20バルブなんてねえぞハゲ
>>366
水平対向のクランクがどうなってるかわかってねえだろ >>370
180度のV型なんて縦横どちら向きに積むにしろ直3より場所を喰いそう。 >>368
数字のキリの良さなんて全く関係ないぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
