日産、ディーゼルエンジンの開発を中止 EVに社運を賭ける
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日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ >>77 >>80
そういえば昔、シビリアン用にふそうからディーゼルもらってたね
すでにアトラスはキャンターのOEMだし、キャラバンもふそうからディーゼルもらえばいいだろうな 2.8Lディーゼルのサファリ乗ってたんだが、ほんっとうにめちゃくちゃ燃費悪かった。
噂では3Lディーゼルの方が燃費良かったらしい。
まぁサファリのディーゼルなら4.2L乗れよって話は無しでｗ >>28
現状のインフラを考えたら
当面はe-powerで良いでしょ
>>48
それならHCCIなガソリンの方が良いのでは？
>>53
今はボルボの傘下でデカイエンジンばかりかな
>>55
ノートe-powerのバッテリーは高く無いよ？
大容量で充電式にしたらPHVじゃん
>>62
日産も三菱も海外は好調
富士重も海外がメイン
日本人の能書きに合わせて車を作る時代じゃ無いんだよ リーフってバッテリーの冷却システムがないんだってね。
そりゃ劣化するわ。 >>83
シビリアンはUDのZDエンジンだよ
その後、UDから横浜に行って
今は日産工機で作ってる筈 >>89
どんだけ時代に取り残されてんだよ
中村史郎ならもう日産辞めた >>86
e-Powerとか数年後まで買えんわ
リーフみたいに悲惨な事になりそう
三菱のPHEVの方がよっぽど信用できる >>91
バッテリーの事を言ってるなら、それは的外れだぞ
リーフはバッテリーだけで動かすとこうなるという現在のEVの縮図
e-powerは自分で発電してるんだからなんの問題があるのかと
問題はまだまだ馬力を出せないから、みんな鼻で笑ってることだけだな >>92
いやいや、リーフはリチウムバッテリーに冷却機構が無い欠陥設計が根本原因だろ
しかも、放充電をカツカツでやったんだろ？ダメになって当然やん
e-Powerのリチウムは冷却機構付いてんの？ LPガスで発電するepower作らないかな
タクシー業界が喜びそうだけど リーフはあの程度が、今の電池の限界だよ
スマホって使ってるとすぐに電池がヘタるだろ、EVの電池も同じだから
電池業界にブレイクスルーは当分来ないからトヨタはFCVに舵をきった >>96
電池革命って聞いたら投資詐欺と思えって仙人が言ってた >>1
社運賭けないでいいよ、もう潰れていいよ
トヨタ、ホンダ、ダイハツ、スズキがあれば他はいらない >>96
今の電池というか
日産とNECの限界だろw
三菱自動車と東芝のi-MiEVとか、あそこまで劣化酷くないし 完全にエンジンをやめない限り意味はないよ
あの気づかいと工数の塊のような代物が車に載っている限り本質は変わらん
電源はなんであれ、エンジンを排除してこそ意味がある
モーターで走っていることは二の次で、
モーターに代わるシンプルな動力があるならそれでもいいんだよ 日産EVはバッテリー冷却しない車ばかりなのは何でだよ？ 確信犯の日産自動車のEVカー
リーフ バッテリー冷却無し
e-NV200 7人ワゴン バッテリー冷却無し
e-NV200 5人ワゴン バッテリー冷却有り
e-NV200 バン全て バッテリー冷却有り >>100
トヨタのFCVに期待するしかないな
他のスレでも書いたけど、北米トヨタがアメリカのあの巨大なトレーラーにミライのエンジンを二機積んで試験運転レベルでもう走ってる
運転手が言うには、ほかのトラックよりよほどパワフルとかFCVすげーなと思ったよ って、他のスレじゃなくてこのスレだったわｗ
掛け持ちしすぎだなｗ >>103
日産はNECで合弁会社でバッテリーやってる
※中国に売却済み
日産自動車は、連結子会社のオートモーティブエナジーサプライ（AESC）など保有する
車載リチウムイオン電池の事業と生産工場を、中国の民営投資会社であるGSRキャピタルに譲渡する。
譲渡価格は非公開で、2017年12月末までに譲渡を完了する予定。
2017年9月発表予定の新型「リーフ」は、AESC製の車載電池を採用する採用する見通しだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html 日産自動車は、電気自動車（EV）「リーフ」や「フーガ」「シーマ」などFRタイプのハイブリッド車向けの車載リチウムイオン電池を、今回譲渡する【AESC】などから調達している。
一方、「エクストレイル」や「ムラーノ」などFFタイプのハイブリッド車は【日立製作所】から、
シリーズハイブリッド車である「ノート e-POWER」は【パナソニック】から車載リチウムイオン電池を調達している。
ルノー・日産アライアンスであれば、ルノー（Renault）は【LG化学（LG Chem）】から調達しており
2017年からアライアンスに加わった三菱自動車は、【GSユアサ】と共同出資するリチウムエナジー ジャパンから調達している。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html マツダのような小さい会社がクリーンディーゼル開発してブーム起こしたのに、日産のような大きな会社はマツダのディーゼルを超える開発ができなかったんですね >>109
電池って今後、エンジンに代わるキーテクノロジーになるのになんで中国に売却してんだよ・・・ >>84
仮にTD42Tでもトヨタは1HD-Tでブイブイやってた訳でとてもTD42Tのパフォーマンスで太刀打ちできる代物じゃなかった
トヨタでいえば2Hや12H-T相当なんだから時代が違った >>112
日産がNECとやってたAESC社がゴミだったからだろ
優れてたら売却なんてしないし
突然e-PowerからPanasonicの供給に切り替えなんてしないってw
Panasonicのはトヨタ、ホンダで角型セルで実績あるし
丸型セルもテスラで実績あるからな >>111
もともとディーゼルには低回転のトルクがあるのがエンジン特性だから
街乗りのストップアンドゴーにおいてのガソリンエンジンへの優位性があったけど
それ乗用車においては低速域のエンジンが苦手なところを改正ブレーキでとり貯めた電気エネルギーを使って
まかなうHVが全部解決して終わった後だったんだよな、マツダって本当に後出しじゃんけんでいつも負けるかわいそうな会社 バッテリー冷却たって、それにまたバッテリー使ってたら何が何やら…
空冷やら液冷はやってるんだろ？ フル充電で250㎞しか走らないとか舐めすぎ
あと倍は走らないと普及しない トヨタのFCVこそコケそうな…
俺の最寄りの水素ステーション、250km先なんだけど。 他社から供給する事は開発中止とは言わないよね？
得意ワザの受給UNITで繋ぐんじゃない？ リーフは数年後何㎞走れるかで評価が変わるだろうが、トヨタのクラウン、プリウス
みたいな数年ごとに買い替えしてくれる車作らないと、金まわらんだろ。 >>23
低速トルクが売りのディーゼルに更に低速トルクが強大な電気の組み合わせって美味しく無いだろ マツダのクリーンディーゼルも例のスス溜まり（パワーダウンの原因）の写真見せられたら買う気も失せるわ >>29
スカイアクティブDｂﾍスカイアクテャBブXの関連技術の一つでしかない。 >>122
とっくにボルボに売っぱらってる
>>127
他社から供給でも開発中止だろう
とはいえかなり前から日産単独ではディーゼル供給してないしな EVは判断誤ると中国に全部食われる可能性あるからな
現時点ではまだまだでも力入れるのはまともだと思う レンタカーで2代目セレナに乗ったときは
ミニバンとは思えないハンドリングと安定性で驚愕したけど
1つ前のセレナを借りたら高速不安定すぎて草
さすが韓産自動車は開発力が違うな >>135
日産のエンジンなんて
直4ガソリンも、ディーゼルも三菱以下や 日産からルノーの方が売れる気がする。商用車だけ日産にしとけ ゴーン「うちのエンジン時代遅れやねん」
ゴーン「せや！三菱がやらかしたから安うに会社ごと買うたらええんや」 >>146
それ認識が違うと思う
燃費の過当競争が一時期いろんなメーカーであって、OEM受けてた日産がこんな燃費本当に出るんか？
って調査した結果、三菱が偽装してたのを日産が知ったから仕掛けたんだよ、株価が下がりまくったところで買う予定でな 三菱潰しの一見は鳥肌が立ったなあ
白人様は容赦ねえわ
まあその後国家（＝三菱）に喧嘩売った天罰が下ってて草生えたけど 三菱の件で、もう日産はどうなっても日本が助けることがなくなっただろ
そこまでして欲しいもんだったのかね三菱自動車が >>147
おかげで格安で三菱自動車買えたもんな
日産より優れたディーゼルエンジン
日産より優れた直4ガソリンエンジン
日産より優れたPHEV技術
日産には無かった軽自動車の製造ライン
日産の弱い東南アジアの市場
自衛隊への納入実績
安い買い物だわ ルノー日産のガソリンエンジンもディーゼルエンジンも
完全に進化止まってた骨董品だったしな >>122
小型ディーゼルエンジン工場ごとリフトメーカーのユニキャリアにうっぱらった。
そのユニキャリアは三菱重工傘下。
もう分けわかめ 今のセレナのシャシーも05年に出たラフェスタ／C25セレナからずっと使いまわされている奴なんだよな
だからトヨタやホンダの最新型と比べるとフロアが高くて、入り口が階段状になっている >>68
だよな
デリカのディーゼルは真っ黒さでは負けないからな >>149
日産は軽自動車を持ってなかった
それを格安で変えたんだから戦略的には成功、えげつないやり方だけどな >>150
あんたとはいい食事が出来そうだ
経営再建はもう終わったんだから、日産はルノー、ひいてはゴーンをなんとか追い出すこと出来ないのかな
出来ないから今があるんだろうけど UDトラックスの品質の悪さは異常
日産車なんて個人じゃ絶対買わないわ >>122
近々国内ディーラーの看板がこぞってボルボになるって >>130
>>133
>>152
内職でトラックのデータ扱ってんのに全然知らなんだ。
ずーーーっと、「ＵＤ」だから問題ないっちゃー無いんだけど｡
データの意味も分からず作業してたわ。 トヨタのディーゼルエンジンはシリンダーヘッドに亀裂が入ったりオイルシールが直ぐにダメになってオイル漏れしたり苦労したイメージがあるけど、日産のディーゼルエンジンは頑丈なイメージがあったね。
今はどうか知らないけど？
でも日産の場合自社開発中止しても、いすゞや三菱とOEM車で繋がりあるから自社で作らなくても供給源の選択肢は多いな。 「僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。トヨタがやれ1,000万台行くとか行かないとか。
トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすらしらないのではないだろうか。
走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、それを保っているのは ドイツ車以外に正直、ない。
ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
トヨタが欧州の ディーゼル規制に対応できないゆえにハイブリッドというおもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、 日本のマスコミはそれは報じない。
僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが使命だと感じている 出先でバッテリー上がるとか考えると遠出できないな。第一マンション住まいは充電できない。結局買うのは近場しか乗らない戸建の物好きジジババだけ。そうこうしてるうちに中国にあっさり抜かれる。 エンジンは普通でいいから低くて尖った側だけスポーツカー乗りたい >>167
これ
ワイの理想はガワがTVRタスカンで中身がNDロド 元々後追いの日産
ライバル企業の８割程度の出来の物を９割ぐらいの値段で売る戦略
ディーゼルは勝負の場にも立てなかったか ＥＶまだまだ高いよなぁ 軽クラスで200万遥かに超えてるw >>175
トラックは大分前から別ものだろ UDクオン エンジンボルボとか言ってなかったか？ >>167
今の日産ならそういうのもGO!サイン出そうだけどやらねーな >>122
UDは、ボルボへ売却済。
だから、西武グループのバス車輌が「UD以外」になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
