日産、ディーゼルエンジンの開発を中止 EVに社運を賭ける
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日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ スカイアクティブD一本足打法のあのメーカーの運命やいかに！？ 過大広告がまずかったな
あれで信頼は一気に削がれた 自動車じゃないけどUD使わされてる運送会社かわいそう ハイブリッドのエクストレイルを嫁に買ってやったが燃費1リッター13キロなのね
本当ハイブリッド？笑 ウチのリーフ。40kwのバッテリ積めるようにしてくれよ。 >>33
ハイブリッドはTHSの性能が異常レベルなだけで、他メーカーのはまだまだ発展途上だろうに あぁ”性能”なんて書いてしまうと、またプリウス乗りが勘違いしてオラつくから書き直す
あくまでもTHSの”燃費性能”だけな、２ZRエンジンは燃費がいい分だけ動力性のは大したことない 技術は一旦途切れると終わるからな
細々でもいいから技術者育てとかないと キャラバンどうすんのよ、ディーゼル無いならハイエースにするわってシェア取られちまうぞ キャラバンは商用の需要をもう捨てて、一般用途で細々とやっていくんだろう
現在の数字を見て、どう逆立ちしても商用ベースだとハイエースに勝てないのが分かったんじゃないの？
エンジンもハイエースと競うようなラインナップじゃなくなってるし >>39
すでにハイエースと圧倒的な差が付いてるしもうキャラバンとかいらないんじゃね スタンドや家での充電式じゃなくてスタンドや家での充電池交換式にしないと実用性がないんだよなぁ
充電池小型化と連続航続距離500キロ以上化が革新的に行われないと劣化内燃機関の自動車にしかならない 日産にはe-powerがあるんだからそこに今後力入れていくんじゃないのかな
今はまだノートとかセレナだけだけど、アッパーグレードの高馬力車にそういうエンジンが採用されると
他社信者からの目も変わってくる、日産は嫌いだけどGTRだけは認めてるような人って5ちゃんねるにも結構多いし e-powerディーゼル作らないのか。
そっちが本命だと思った。 e-powerにおいてエンジンは発電機って事だけどディーゼルエンジンで発電するメリットってあるのかな？ NVシリーズもe-power？
仕事で使ってるからディーゼル有難いんだけどねえ 74式戦車のエンジンのような２サイクルディーゼルターボ作ってほしい 中国の法律でどこのメーカーもEVにシフトしたからEVに全力出すしかなくなった。ルノーグループからしたら日産をEVの研究メーカーとしか扱わなくなった。 日産ディーゼルどうすんだよって書き込もうとしたけど既に無くなってんだな 全く売れてないリーフのバッテリー劣化（中古価格暴落）問題は大きく騒がれなかったが数の出てるノートe-powerは数年後どうなることやら。
プリウスと同程度の容量のバッテリーでプリウスの3倍の深度の放電&充電を繰り返してる完全モーター駆動の車の寿命はだいたい想像がつきそう。 せっかく来期からフォーミュラE参戦なのに、日産自身がプロモーションとして一切有効利用できてないじゃね
まあ、日産が抱えてるドライバーで、国際舞台で結果残せるのなんて皆無だけどな >>26
訛るな西日本の土人 、吉本のテレビ芸人のネタと現実を勘違いするな糞ド田舎者、ぶち殺すぞ！ 日産ルノーのディーゼルとか終わってただろ
三菱から供給受けた方がよっぽど良いディーゼルエンジンが手に入る >>20
だよね
三菱と資本関係あるから、わざわざ自社の
ポンコツ時代遅れディーゼルなんて使う必要ない
三菱から最新のを供給受ければ済む話 全固体電池の量産向けパイロットラインの敷設始まってるから キャラバンとか言うのがあったろ、あれ、ディーゼルじゃないの？ EVに専念言っても新型リーフは目標売上満たしてなくてずっこけてるし >>33
30psしかないモーターのハイブリッドとか、ほらアカンわw
コンパクトカーのアクアでも、モーター61psあるのにwww
PHEVのアウトランダー買っときゃ良かったのに
あっちは別格やで（フロント82ps＋リア82psのモーター） >>72
ググったらそのアウトランダーでもシステム馬力190ぐらいしかないのか
e-powerで300馬力出せるようになってからが本番だな
そうなったら他社信者の目の色が変わってくる >>70
現行NV350のディーゼルは、ポンコツのYD25DDTi（1998年リリース）
※貨物枠はokでも普通車枠では、当然のごとく排ガス規制でアウト
三菱は普通車のデリカD5とかで採用してる4N14（2010年リリース）の発展系の4N15（2014年リリース、自衛隊採用）がある。 >>76
昔騒がれた、トヨタの販売マニュアルのマイルドヤンキーほど車を買ってくれる理論だよ
いくら環境にやさしい、見た目が穏やかな車作ってもマイルドヤンキーは買ってくれないからな >>5
他のメーカーもそんなもんでしょ
トヨタが異常すぎる
つか車に対する興味がどんどんなくなってくなあ…・ >>77
三菱自動車から4N15の供給受けるんだろうね
貨物ですら排ガスが怪しいYD25DDTiじゃ話にならんし >>77 >>80
そういえば昔、シビリアン用にふそうからディーゼルもらってたね
すでにアトラスはキャンターのOEMだし、キャラバンもふそうからディーゼルもらえばいいだろうな 2.8Lディーゼルのサファリ乗ってたんだが、ほんっとうにめちゃくちゃ燃費悪かった。
噂では3Lディーゼルの方が燃費良かったらしい。
まぁサファリのディーゼルなら4.2L乗れよって話は無しでｗ >>28
現状のインフラを考えたら
当面はe-powerで良いでしょ
>>48
それならHCCIなガソリンの方が良いのでは？
>>53
今はボルボの傘下でデカイエンジンばかりかな
>>55
ノートe-powerのバッテリーは高く無いよ？
大容量で充電式にしたらPHVじゃん
>>62
日産も三菱も海外は好調
富士重も海外がメイン
日本人の能書きに合わせて車を作る時代じゃ無いんだよ リーフってバッテリーの冷却システムがないんだってね。
そりゃ劣化するわ。 >>83
シビリアンはUDのZDエンジンだよ
その後、UDから横浜に行って
今は日産工機で作ってる筈 >>89
どんだけ時代に取り残されてんだよ
中村史郎ならもう日産辞めた >>86
e-Powerとか数年後まで買えんわ
リーフみたいに悲惨な事になりそう
三菱のPHEVの方がよっぽど信用できる >>91
バッテリーの事を言ってるなら、それは的外れだぞ
リーフはバッテリーだけで動かすとこうなるという現在のEVの縮図
e-powerは自分で発電してるんだからなんの問題があるのかと
問題はまだまだ馬力を出せないから、みんな鼻で笑ってることだけだな >>92
いやいや、リーフはリチウムバッテリーに冷却機構が無い欠陥設計が根本原因だろ
しかも、放充電をカツカツでやったんだろ？ダメになって当然やん
e-Powerのリチウムは冷却機構付いてんの？ LPガスで発電するepower作らないかな
タクシー業界が喜びそうだけど リーフはあの程度が、今の電池の限界だよ
スマホって使ってるとすぐに電池がヘタるだろ、EVの電池も同じだから
電池業界にブレイクスルーは当分来ないからトヨタはFCVに舵をきった >>96
電池革命って聞いたら投資詐欺と思えって仙人が言ってた >>1
社運賭けないでいいよ、もう潰れていいよ
トヨタ、ホンダ、ダイハツ、スズキがあれば他はいらない >>96
今の電池というか
日産とNECの限界だろw
三菱自動車と東芝のi-MiEVとか、あそこまで劣化酷くないし 完全にエンジンをやめない限り意味はないよ
あの気づかいと工数の塊のような代物が車に載っている限り本質は変わらん
電源はなんであれ、エンジンを排除してこそ意味がある
モーターで走っていることは二の次で、
モーターに代わるシンプルな動力があるならそれでもいいんだよ 日産EVはバッテリー冷却しない車ばかりなのは何でだよ？ 確信犯の日産自動車のEVカー
リーフ バッテリー冷却無し
e-NV200 7人ワゴン バッテリー冷却無し
e-NV200 5人ワゴン バッテリー冷却有り
e-NV200 バン全て バッテリー冷却有り >>100
トヨタのFCVに期待するしかないな
他のスレでも書いたけど、北米トヨタがアメリカのあの巨大なトレーラーにミライのエンジンを二機積んで試験運転レベルでもう走ってる
運転手が言うには、ほかのトラックよりよほどパワフルとかFCVすげーなと思ったよ って、他のスレじゃなくてこのスレだったわｗ
掛け持ちしすぎだなｗ >>103
日産はNECで合弁会社でバッテリーやってる
※中国に売却済み
日産自動車は、連結子会社のオートモーティブエナジーサプライ（AESC）など保有する
車載リチウムイオン電池の事業と生産工場を、中国の民営投資会社であるGSRキャピタルに譲渡する。
譲渡価格は非公開で、2017年12月末までに譲渡を完了する予定。
2017年9月発表予定の新型「リーフ」は、AESC製の車載電池を採用する採用する見通しだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html 日産自動車は、電気自動車（EV）「リーフ」や「フーガ」「シーマ」などFRタイプのハイブリッド車向けの車載リチウムイオン電池を、今回譲渡する【AESC】などから調達している。
一方、「エクストレイル」や「ムラーノ」などFFタイプのハイブリッド車は【日立製作所】から、
シリーズハイブリッド車である「ノート e-POWER」は【パナソニック】から車載リチウムイオン電池を調達している。
ルノー・日産アライアンスであれば、ルノー（Renault）は【LG化学（LG Chem）】から調達しており
2017年からアライアンスに加わった三菱自動車は、【GSユアサ】と共同出資するリチウムエナジー ジャパンから調達している。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html マツダのような小さい会社がクリーンディーゼル開発してブーム起こしたのに、日産のような大きな会社はマツダのディーゼルを超える開発ができなかったんですね >>109
電池って今後、エンジンに代わるキーテクノロジーになるのになんで中国に売却してんだよ・・・ >>84
仮にTD42Tでもトヨタは1HD-Tでブイブイやってた訳でとてもTD42Tのパフォーマンスで太刀打ちできる代物じゃなかった
トヨタでいえば2Hや12H-T相当なんだから時代が違った >>112
日産がNECとやってたAESC社がゴミだったからだろ
優れてたら売却なんてしないし
突然e-PowerからPanasonicの供給に切り替えなんてしないってw
Panasonicのはトヨタ、ホンダで角型セルで実績あるし
丸型セルもテスラで実績あるからな >>111
もともとディーゼルには低回転のトルクがあるのがエンジン特性だから
街乗りのストップアンドゴーにおいてのガソリンエンジンへの優位性があったけど
それ乗用車においては低速域のエンジンが苦手なところを改正ブレーキでとり貯めた電気エネルギーを使って
まかなうHVが全部解決して終わった後だったんだよな、マツダって本当に後出しじゃんけんでいつも負けるかわいそうな会社 バッテリー冷却たって、それにまたバッテリー使ってたら何が何やら…
空冷やら液冷はやってるんだろ？ フル充電で250㎞しか走らないとか舐めすぎ
あと倍は走らないと普及しない トヨタのFCVこそコケそうな…
俺の最寄りの水素ステーション、250km先なんだけど。 他社から供給する事は開発中止とは言わないよね？
得意ワザの受給UNITで繋ぐんじゃない？ リーフは数年後何㎞走れるかで評価が変わるだろうが、トヨタのクラウン、プリウス
みたいな数年ごとに買い替えしてくれる車作らないと、金まわらんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
