日産、ディーゼルエンジンの開発を中止 EVに社運を賭ける
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日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ >>222
そりゃあ、スマホレベルじゃ加温も冷却もできないんだから劣化するわな 乗用車サイズのディーゼルエンジンでは
ディーゼルの良さが発揮出来ない
やっぱり大型機関向けなんすよ >>167
で後にエンジンも尖ったグレードがでて、クズとかカスとか呼ばれると。
…現代は無いな、そもそもクズのみで終わるな。 結局、電気自動車は電池の問題に行き着く。画期的な電池が開発されない限り実用化は程遠い。今は完全に人体実験中だし。国内の軽油は余りまくって外国に輸出してるくらいだからまだまだディーゼルは必要だろ。 英国は2040年に電気自動車に移行する予定だけど現場は大混乱だろうな。 >>230
何故EVにするか？を考えれば、電池よりも電力源の問題のが大きい
航続距離と充電時間は(下策だが)テスラ方式でも対応できる 本気でe-powerやるならガスタービン積むぐらいのことしないと駄目だと思うわ 必要ならルノーからエンジンもってくりゃいいだけの話 >>235
ガスタービンって燃焼効率いいの？
あと整備性等のバックアップ体制 >>237
回転一定にして回すぶんには燃費良い
信頼性はこれからだろうね 昔こち亀にゼンマイで走る車なかった？
あれでいいじゃん >>235
今あるちっちゃいエンジン使って安く仕立ててるのも利点の一つだろう。
テスラの不具合の話が出てこないのは単にテスラユーザーがろくにいないからでは? >>196
充放電の制御でリチウム系電池もかなり寿命を伸ばせることが分かってるからな
e-Powerの場合は発電しながら走ってるから更にちょっと燃費が落ちるぐらいで済むだろうが phsとかケータイの基地局並みに充電施設を作らないとダメだろう。
家庭用コンセントだって出川の様に頭下げて充電させてもらう必要があるし >>240
そんなの、トルコン一段で無段変速をうたうぐらいアホなことだろ
既存のエンジン積んで効率無視して滑らかに走るだけならそれでいいわけだし マツダ以外規制値の数倍越えが当たり前だからな
http://temita.jp/kaigi/28153
トヨタも三菱も日産も余裕でオーバーよ
これが現実
でもマツダの車は売れないんだよなぁ
日本人がおバカだからｗ >>244
右側はEGR保護働いてた、って国交省の資料に書いてあったよね
排ガス測定で認められてるアイドリングもしてない、と。
“当時“のマツダ車には“EGR保護機能なかったからね >>245
すまん「現代で」が抜けてたな
トヨグライドもdisってる訳じゃないぞ やる気ねえなら全国の日産でルーテシア、トゥインゴ、カングーとか売りゃ良いのに 教育の行き届いてないゴミ会社
絶対に日産は買わない >>238
信頼性よりも整備性を聞いてるんだけどアスペなの？あとコストな
軽量なのは良いけどそれなりの代償があるんだよ >>250
あれ？ごめんそんなイライラする内容あったかな
整備性もコストもまだまだだよ
e-powerがそれぐらいやらなきゃ意味のないシステムなだけだよ >>251
別にイライラしてる訳じゃないんだがね
なんか煽ろうとしてるアスペの都合の良い思い込みじゃね？
e-powerは他にない良い動力性能を持ってるのが売りだし意味が無い訳ではないんだよ 日産のデザインあまり好きになれないなルノーとの提携辞めて
マツダと合併すれば良いのに 充電スタンドは、電気代が安すぎて
維持できないのが根本問題。
コンビニやレジャー施設のサービスとしては
維持できるけど、赤字が増えるから増やせない。 e-Powerのために高効率な発電用エンジンの開発はしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
