日産、ディーゼルエンジンの開発を中止 EVに社運を賭ける
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日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ >>167
これ
ワイの理想はガワがTVRタスカンで中身がNDロド 元々後追いの日産
ライバル企業の８割程度の出来の物を９割ぐらいの値段で売る戦略
ディーゼルは勝負の場にも立てなかったか ＥＶまだまだ高いよなぁ 軽クラスで200万遥かに超えてるw >>175
トラックは大分前から別ものだろ UDクオン エンジンボルボとか言ってなかったか？ >>167
今の日産ならそういうのもGO!サイン出そうだけどやらねーな >>122
UDは、ボルボへ売却済。
だから、西武グループのバス車輌が「UD以外」になった。 そろそろ、ミニバン買うかもなんのだけど
e-POWERのセレナはどう？
トヨタのボクシーとかノアとかも候補なんどけど 旧型エクストレイルのディーゼルにはめちゃ泣かされたわ。不具合多すぎ。
マニュアル欲しかったからだけど、普通に2リッターのガソリンにすりゃ良かった。 >>10
もはや日本はルノー子会社の研究開発所と生産工場があるだけだからw ディーゼル批判と、電気自動車転換は、唐突な感じが否めない >>181
街中ではe-powerでも走り燃費良いけど
高速に乗るとエンジンフル回転で煩いし燃費は悪い。
しかもシャシーが先代の使い回しだから腰高 プロパイロットは魅力だけど
モデル末期のヴォクシーHVのほうが50万安く買えたし下取り査定含めて
ヴォクシーにして良かった。 >>181
遠出で高速使う機会が多かったり、燃費目的でepowerは選ばない方がいいかもな
でも、試乗車はどこでもあるだろうし、乗ってみたら？ >>123
プリウスPHVは75kmだからな。それに比べれば全然いいから。 >>144
充電に時間がかかるから一日で満充電にならないんじゃね？ >>181
ハイブリッドなら、トヨタが安牌
e-Powerは耐久性が疑問
まだホンダのi-MMDの方が遥かに信用できそう
（高速道路とかはエンジンと直結できる） >>123
三菱i-mievはエアコンなしで120km,エアコンありで100km,ヒーターありで80kmだから実は250kmはかなり画期的なんだ。 >>191
日産リーフはカタログ値200kmとかで
暖房入れたら実測30kmらしいが？笑
ほんま、詐欺やで
電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217 e-powerの劣化が露呈するのも時間の問題かと
つかマトモなHV作る技術も開発費も無いメーカーのニッチな仕掛けに乗せられてんじゃねーよ
現時点で劇的な電池革命は起きてないからな 家にあったE24VXは中央道登坂車線では登らない、水温MAX、トラックにも煽られるで最悪だった。
黒煙を地面に叩きつける感じで吐き出してたよ。
カッコいいから気に入ってたんだけど排ガス規制で廃車。たぶんどこか田舎に持って行ったんだろうな。 >>192
リーフの電池劣化なんて有名な話
その記事の話だと、4年半で満充電しても60%程度の容量になってるようだな
だがテスラでは起きてないんだよなぁ
つまりやり方次第でどうとでもなる解決可能な話ってこと >>18
独自規格で、
日本は散々酷い目にあっているのに。
またかよ、本当バカだよな >>196
テスラは電池を水冷してるからな
日産は手抜きでやってないし ノートもリーフも大した技術でもないのにＣＭで「技術ガー」ってバカの一つ覚えかよｗ
オートパイロットって誇大広告もいいとだろ 捨て身でシルビアとかセフィーロとか2Lターボの車出しまくってほしい、そのあとは知らん >>18
>>197
充電プラグ問題は日本と欧州ではほぼ解決してる
むしろテスラが独自のものに進み過ぎてる状況 >>95
燃費良くないじゃない？ドライバーは喜ぶだろうけど（EV比での話）
個人ではプリウスでも買った方が、幸せになれそう。。 >>104
ミライのエンジン？
お前頭大丈夫か？
それともツッコミ待ちのリトマス試験紙か？ 欧州の国策とチートがディーゼルを苦境に立たせたことは忘れない >>210
そもそも欧州が自ら作り上げたブームへ日本勢がわざわざ投資かけて追随してくれたので罠にはめただけ
トヨタは予見してたから乗らなかったけど、マツダは思いっきり踏み込んで足下すくわれてる >>212
> >>210
今度はEVシフトをブームにして、思いっきり踏み込んだ日産が足下すくわれる罠ですね。わかります
リーフ4月販売台数 874台www いや1日あたり30人近くリーフ買うアホがいる事に驚く CMの技術の日産という文句を鵜呑みにしてるアホだけが買うメーカーになったな RBエンジン以降これといったの開発してないよな
アテーサとかまだつけてんのか もう自社製品は数種類で良いからさ、ルノー売れよ。
マーチみたいなクソよりメガーヌなんか最高だろ。 電池の劣化は携帯電話でもスマホでも普通にあるからな。やはりエンジン無いとか駄目だな。プリウスPHV ならガソリンで電気発生させて走れるからな。完全電気はまだ駄目だな。 >>222
そりゃあ、スマホレベルじゃ加温も冷却もできないんだから劣化するわな 乗用車サイズのディーゼルエンジンでは
ディーゼルの良さが発揮出来ない
やっぱり大型機関向けなんすよ >>167
で後にエンジンも尖ったグレードがでて、クズとかカスとか呼ばれると。
…現代は無いな、そもそもクズのみで終わるな。 結局、電気自動車は電池の問題に行き着く。画期的な電池が開発されない限り実用化は程遠い。今は完全に人体実験中だし。国内の軽油は余りまくって外国に輸出してるくらいだからまだまだディーゼルは必要だろ。 英国は2040年に電気自動車に移行する予定だけど現場は大混乱だろうな。 >>230
何故EVにするか？を考えれば、電池よりも電力源の問題のが大きい
航続距離と充電時間は(下策だが)テスラ方式でも対応できる 本気でe-powerやるならガスタービン積むぐらいのことしないと駄目だと思うわ 必要ならルノーからエンジンもってくりゃいいだけの話 >>235
ガスタービンって燃焼効率いいの？
あと整備性等のバックアップ体制 >>237
回転一定にして回すぶんには燃費良い
信頼性はこれからだろうね 昔こち亀にゼンマイで走る車なかった？
あれでいいじゃん >>235
今あるちっちゃいエンジン使って安く仕立ててるのも利点の一つだろう。
テスラの不具合の話が出てこないのは単にテスラユーザーがろくにいないからでは? >>196
充放電の制御でリチウム系電池もかなり寿命を伸ばせることが分かってるからな
e-Powerの場合は発電しながら走ってるから更にちょっと燃費が落ちるぐらいで済むだろうが phsとかケータイの基地局並みに充電施設を作らないとダメだろう。
家庭用コンセントだって出川の様に頭下げて充電させてもらう必要があるし >>240
そんなの、トルコン一段で無段変速をうたうぐらいアホなことだろ
既存のエンジン積んで効率無視して滑らかに走るだけならそれでいいわけだし マツダ以外規制値の数倍越えが当たり前だからな
http://temita.jp/kaigi/28153
トヨタも三菱も日産も余裕でオーバーよ
これが現実
でもマツダの車は売れないんだよなぁ
日本人がおバカだからｗ >>244
右側はEGR保護働いてた、って国交省の資料に書いてあったよね
排ガス測定で認められてるアイドリングもしてない、と。
“当時“のマツダ車には“EGR保護機能なかったからね >>245
すまん「現代で」が抜けてたな
トヨグライドもdisってる訳じゃないぞ やる気ねえなら全国の日産でルーテシア、トゥインゴ、カングーとか売りゃ良いのに 教育の行き届いてないゴミ会社
絶対に日産は買わない >>238
信頼性よりも整備性を聞いてるんだけどアスペなの？あとコストな
軽量なのは良いけどそれなりの代償があるんだよ >>250
あれ？ごめんそんなイライラする内容あったかな
整備性もコストもまだまだだよ
e-powerがそれぐらいやらなきゃ意味のないシステムなだけだよ >>251
別にイライラしてる訳じゃないんだがね
なんか煽ろうとしてるアスペの都合の良い思い込みじゃね？
e-powerは他にない良い動力性能を持ってるのが売りだし意味が無い訳ではないんだよ 日産のデザインあまり好きになれないなルノーとの提携辞めて
マツダと合併すれば良いのに 充電スタンドは、電気代が安すぎて
維持できないのが根本問題。
コンビニやレジャー施設のサービスとしては
維持できるけど、赤字が増えるから増やせない。 e-Powerのために高効率な発電用エンジンの開発はしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
