オイル交換ってマメにしてるか？金持ちは化学合成油一択だよ
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オイルに意識はいくかもしれないけど、フィルターには気が回らなかったりすることもあるの
ではないだろうか。オイルフィルターは、オイルに含まれるゴミなどを濾すというのが役割で、
最近は中身の紙フィルターだけ替えられるものが増えてきたが、従来のカートリッジ式と
変わらないし、機能も同じだ。
オイルフィルターの交換は、オイル交換2回に対して1回というのが取扱説明書や整備マニュアルの
指示。ディーラーでもこれを守っているが、本当に大丈夫かという声もあるし、実際に尋ねられたりする。
もちろんオイル交換2回に1回の交換で問題はない。そもそも基準となるオイル交換自体、
自動車メーカーの指定は1万km以上だったりする。限界まで使うとオイルはかなり真っ黒に
なるが、この状態で2回に1回。ただ、クルマ好きともなると、ここまで引っ張ることはないと
思われ、そうなると必然的にオイルフィルターの許容性能に対しても余裕が出ることになる。
もし万が一、エンジン内部から金属粉が大量に出たりしてオイルが汚れ過ぎた場合でも、
目詰まりはしないからご安心を。汚れがひどいと詰まってオイルの流れが悪くなって、
エンジンに悪いのではないかという人もいるが、フィルターの中には詰まった場合に
緊急でバイパスするリリーフバルブが付いているので、問題はない。
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/005000c 四輪は知らんけど二輪なら大した出費じゃねーし
マメに交換するに越した事はねーよ
アドレスには悪いことしたけど 交換よりつぎ足しでオイルポットメモリ8分目をキープ
使うオイルも亜麻仁油か米油、香り付けなら胡麻油 >>44
ソニーみたいだなこれならダイナミックレンジ、SN比120デシベルいく ５０００ｋｍ or 半年に一度 交換推奨 って
「どうか してるぜ」 >>31
昔は車検のときしか交換しなかったけど、ここ数年で2度エンジン焼き付いてさすがに懲りた >>3
サスティナ入れて5ヶ月で換えた方が良いですねって別のエネオスで言われた カストロの焼ける匂いがしないと、レッドゾーンまで回す気になれないぜ 半年毎の点検で勝手に交換される
距離的には5000キロ未満
若い頃は自分でやってたけど歳とったらめんどくさくて
なんでもディーラーに丸投げしてる >>28
エレメントにネオジム磁石をくっつけとけばいいの？ オイル交換でいうところのエレメントってフィルターのことでいいの？ おれなんてオイルどころか
フューエルワンもしょっちゅう入れてるぜ >>59
今はSNまで行ってるのね
昔はSCとかSDとかだったのに 1200ccのツアラーだけど、エーゼットMEG-018とかいう安いオイル入れてる。
それまで入れていた高めのオイルと比べても遜色ないし、これで問題ないんじゃないかなと思えてきた。
>>79
フューエルワンいいよね。スロットルボディを分解掃除しなくても調子が良くなる。 雪山シーズンイン前とシーズンオフ時に交換
タイヤも一緒に替える 今だと全合成油でも値段下がってきてるから昔と比べてだいぶ安くなってるよ だいたい4～5000ぐらい
エレメントは2回に一回だな
これぐらいしか自分の車にしてやれることがない 男は黙ってエーゼットの全合成
安いし、ワコーズと遜色ないわ 1000kmごとにエクストラバージンオイル入れてるわ ローションがないときにクリにオリーブオイル漬けにされた 全合成油いれたら走行後のリアバンパー汚れがマシになった。気のせいかな。 >>73
値段に惹かれスミコーのペール缶に手を出してしまいました
無くなり次第またGX100を入手する所存 >>31
シビアコンディションも知らない馬鹿は黙ってろ モチュールの高いグレードは漏れちゃうから入れちゃダメ言われた90年代車。まあリッター2000円超える汁は入れたことないから大丈夫だろうけど。 我がジャイアントにオイルなど要らぬ！入れる！省みぬ！ 古い過走行車に使ったらオイル下がりするようになったわ >>28
最近言われてる奴だな
ただし、マグネットで磁化したオイルがエンジン内部に染み渡るという事は、、、
あとは解るな >>108
オイルフィルターの濾過性能って知ってるか？ >>1
金持ちは金は出すけど運転なんかしないからそんなことどうでもいい 2年で1000キロも走らないから車検の時しか換えてないよ >>85
おれはそれだけの為にコストコ行ってたが、高くなったんでペール缶買うようにした >>51
デーラーは5000km毎にと言うが、oilは綺麗。youtubeでは1万kmと言ってた。 下からポタポタ漏れるから減った分だけ継ぎ足してる
年に4Ｌペースだな >>74
うん。外した後でパイプカッターなんかで切ってみるとわかるけど効果はある。大型車なんかドレンボルトがマグネットだし
>>107
磁化してくっつくだろ。そもそも鉄粉バリバリでバイパスバルブ開かせるつもりかよ 半年毎に交換してる
距離は4000kmから5000kmかな
フィルタは1年毎
ちなみにoilは15W-50のmobil1 油圧計壊れたからサーキット二回で替えてるわ。
130度超えたら即日交換するけど10年ドリフトしてもまだ元気w
オイルは結局コスパ最強エンデュランスに落ち着いた。
高いのが良いのは分かるけど壊れる時は何しても壊れるがな… >>6
マジレスすると
素性のよいPAO基油のオイルと遜色ないどころか
ちょっと良い感じだぞ
定価で買う気はないが >>39
ケミカル類は最高だが正直オイルは値段からすると微妙だと思ってる そんなんゆうたら、5年経過で猿人、トラミのマウントゴム交換すれば、その違いは一目瞭然級やろ オイルごときでw
金持ちかどうかじゃなくて
拘りあるかないかだろ ＞空気が入るのは事実で、少し入った程度でどれほどエンジン内部にダメージが及ぶかは不明だが、
知識がないなら黙ってたほうがいいんじゃないかな オイルは缶で売ってるから余った分を処分してもらってるけど
実際どれくらい余るものなの？ ディーラーのメンテパック入ってるけどオイル好きなの入れられないのが不服だわ
言えば入れてくれるのか？ スズキの軽乗ってた頃は月1くらいで補充してた
オイルも一緒に燃やすクソ仕様エンジンだったわ >>129
車種によって入る量も違うし売ってるオイルにも量がある。
バカじゃねーの。 >>130
すきなのって、具体的にはどこの何を入れたいの？ オンボロエンジンだと分子こまくてお漏らしするから鉱物油 ホンダの純正オイルはすぐ詰まるので
ヤマハやスズキの純正オイル使った方がいいって
ホンダのバイク屋から聞いた 半年に１度イエローハットでオイル交換している。
オイルはカストロール。
イエローハットでは安いのだよ。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan.html 5000キロ目安で定期的に交換するだけでディーラー任せで全く問題ないな >>133
特定のものではなくて色々試したいのよ
適合粘度の範囲でね（5W-30，5W-20，0W-20） >>40
取説の指定オイルは一般公道における常識的な使い方で十分な性能を発揮できる仕様のオイルのこと。
せいぜい短時間の全開走行とか、大排気量ツアラーとかならタンデムでアウトバーンで200km/h巡航とかな。
推奨オイルってのはそのバイクの性能をフルに引き出す為のオイルな。
スーパースポーツならサーキットでの限界走行、オフロード車なら低速ギアで長時間高回転を維持するような使い方を想定した場合に推奨してる。 >>141
これ大事だよな、夏場にわりと登山道を走ったりで高回転側をしっかり使った場合は、
オイルが想定以上に劣化してるから、5000キロ、ないし6か月目安より速めに交換した方がいいという理論の元になるいいお話し
通勤とかでだらだら使ってるだけだと、5000キロ、ないし6か月をディーラー指定オイル買えとくだけで
国産エンジンなら余裕で10万キロオーバーはノートラブルだな チューンドカー乗ってたときは距離にかかわらず3ヶ月に一回オイル交換してた
もちろん3ヶ月立つ前に一定距離走ったら1ヶ月でも交換してた ちなみに今下駄車で乗ってる軽自動車は前回の車検の時にオイル交換したっきりでもうすぐ車検が切れる >>145
昔はそういう知識をみんなで共有してたけど、今はなかなかそういう知識が広まる場所がないから
ここはいいスレだな
サーキットをオイル交換なしで何回か全開走行したらエンジンブローしたとか
わりと身近で聞く話だったし EJ20ボロエンジンはカストロールRSでエンジンノイズが明らかに静かになる >>140
最近の車はオイルの粘度に依存して燃費を稼いでたりするとこもあるから、
あえてディーラーの言いなりっていうのもいいと思うよ。
銘柄を替えても、替えて変化があった気がするのはあくまで交換した当日だけだ。 >>143
特にバイクは1つのオイルでエンジンからクラッチからミッションまで潤滑してるから厄介だな。
エンジンでは火で炙られ、ミッションでは高圧に耐え、クラッチでは瞬間的に超高温に晒される。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
