オイル交換ってマメにしてるか？金持ちは化学合成油一択だよ
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オイルに意識はいくかもしれないけど、フィルターには気が回らなかったりすることもあるの
ではないだろうか。オイルフィルターは、オイルに含まれるゴミなどを濾すというのが役割で、
最近は中身の紙フィルターだけ替えられるものが増えてきたが、従来のカートリッジ式と
変わらないし、機能も同じだ。
オイルフィルターの交換は、オイル交換2回に対して1回というのが取扱説明書や整備マニュアルの
指示。ディーラーでもこれを守っているが、本当に大丈夫かという声もあるし、実際に尋ねられたりする。
もちろんオイル交換2回に1回の交換で問題はない。そもそも基準となるオイル交換自体、
自動車メーカーの指定は1万km以上だったりする。限界まで使うとオイルはかなり真っ黒に
なるが、この状態で2回に1回。ただ、クルマ好きともなると、ここまで引っ張ることはないと
思われ、そうなると必然的にオイルフィルターの許容性能に対しても余裕が出ることになる。
もし万が一、エンジン内部から金属粉が大量に出たりしてオイルが汚れ過ぎた場合でも、
目詰まりはしないからご安心を。汚れがひどいと詰まってオイルの流れが悪くなって、
エンジンに悪いのではないかという人もいるが、フィルターの中には詰まった場合に
緊急でバイパスするリリーフバルブが付いているので、問題はない。
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/005000c ただひとつ気をつけてほしいことがある。クルマ好き、メンテ好きのなかには、安いしマメに替える分には
エンジン内部をきれいに保てるという意見もあるが、これは考えもの。オイルフィルターは
オイルラインの途中につけられているので、外すと空気が入ってしまい、潤滑不良の
原因になるという意見もあるのだ。空気が入るのは事実で、少し入った程度でどれほど
エンジン内部にダメージが及ぶかは不明だが、とりあえずフィルターの交換頻度はメーカーの
指示で問題はないわけだし、シビアに考えなくてもいいだろう。まずはオイル交換を怠らないのが大切だ。 >>3
エネオスで騙されて入れさせられてる情弱御用達オイル 露骨にギクシャクしだすから5000kmごとに替えてる アドレスのオイル交換
今日15000キロぶりにしてきた
バイク屋のジジイに普通に怒られてワロタ 20世紀のカワサキのバイクに入れたらオイルが噴き出すぞ 5000km毎だな
エレメントは1回おきに変えてる Honda二輪ってどのクラスでも指定オイルはG1だよな
250オフ買って最初のオイル交換はG1にしたんだけどそれ以降はG3にしてるんだけど無駄なのかな 気にせず乗ってたらエンジンが壊れたわ
次からは書かれてる距離ごとに交換する 化学合成とかニワカかよ
100%ひまし油以外ありえないから エンジンは排気量が大きいほど頑丈だからミニカに乗ってるやつはちゃんと交換しとけよ V6の2.5リッターの車だが5000キロに一回オイル交換、エレメントは2回に一回してる。17万キロに届きそうだがエンジンは快調 ワコーズ4CR10w-50を3000kmか3か月、油温が上がったら、油圧が下がってきたら
のどれかで替える。オイルエレメントは2回に1回だけどダイソーで売ってるネオジム磁石を付けてる。新品エンジンの時にエレメントカットしてみたら効果抜群だったから 日本人のオイル信仰は異常
20,000km以下のサイクルで交換する必要なんてない まめに交換するのなら、ホームセンターの一番安い鉱物油で
十分じゃん。スポーツカーやターボ車なら考慮する必要があるけど。 まぁどっちも交換不可欠だろ
放置してたらぶっ壊れるわ 走行1cm度に交換してるわ
「マメに交換しろよ」っていうカスは俺より交換頻度多くしてから威張れよ ところでワコーズってええんか？
取り扱ってる整備屋が近所にあるわ >>29
推奨オイルが説明書と違うのはなんでなんだろうね 俺はディーラーの言いなり
言われるままに金だけ払ってる
別に困らん 化学合成油はガチ
温度の変化による粘度とかの安定度が全く違う NAはどうもいいけどターボでSMグレード以上の省燃費オイル、
部分合成油以上は規定通り。
適当なら鉱物。。
以上 一応スポーツモデル由来のエンジン積んでるからG3でちょうどいいのかな... >>40
ホンダのHPでいくつか説明書のPDFファイル見たけどマジやんけ
ホントなんなんだろうな
しかも１０００ダボの指定オイル規格が10w-30って
一体何にG4入れんだよｗ ハイブリッド初めてで納車から6000位乗ったんだがどれ位で交換するもんなの？
そろそろ換えるかとは思ってるけど今月６ヶ月点検だろうしそのまんまでも良いような 四輪は知らんけど二輪なら大した出費じゃねーし
マメに交換するに越した事はねーよ
アドレスには悪いことしたけど 交換よりつぎ足しでオイルポットメモリ8分目をキープ
使うオイルも亜麻仁油か米油、香り付けなら胡麻油 >>44
ソニーみたいだなこれならダイナミックレンジ、SN比120デシベルいく ５０００ｋｍ or 半年に一度 交換推奨 って
「どうか してるぜ」 >>31
昔は車検のときしか交換しなかったけど、ここ数年で2度エンジン焼き付いてさすがに懲りた >>3
サスティナ入れて5ヶ月で換えた方が良いですねって別のエネオスで言われた カストロの焼ける匂いがしないと、レッドゾーンまで回す気になれないぜ 半年毎の点検で勝手に交換される
距離的には5000キロ未満
若い頃は自分でやってたけど歳とったらめんどくさくて
なんでもディーラーに丸投げしてる >>28
エレメントにネオジム磁石をくっつけとけばいいの？ オイル交換でいうところのエレメントってフィルターのことでいいの？ おれなんてオイルどころか
フューエルワンもしょっちゅう入れてるぜ >>59
今はSNまで行ってるのね
昔はSCとかSDとかだったのに 1200ccのツアラーだけど、エーゼットMEG-018とかいう安いオイル入れてる。
それまで入れていた高めのオイルと比べても遜色ないし、これで問題ないんじゃないかなと思えてきた。
>>79
フューエルワンいいよね。スロットルボディを分解掃除しなくても調子が良くなる。 雪山シーズンイン前とシーズンオフ時に交換
タイヤも一緒に替える 今だと全合成油でも値段下がってきてるから昔と比べてだいぶ安くなってるよ だいたい4～5000ぐらい
エレメントは2回に一回だな
これぐらいしか自分の車にしてやれることがない 男は黙ってエーゼットの全合成
安いし、ワコーズと遜色ないわ 1000kmごとにエクストラバージンオイル入れてるわ ローションがないときにクリにオリーブオイル漬けにされた 全合成油いれたら走行後のリアバンパー汚れがマシになった。気のせいかな。 >>73
値段に惹かれスミコーのペール缶に手を出してしまいました
無くなり次第またGX100を入手する所存 >>31
シビアコンディションも知らない馬鹿は黙ってろ モチュールの高いグレードは漏れちゃうから入れちゃダメ言われた90年代車。まあリッター2000円超える汁は入れたことないから大丈夫だろうけど。 我がジャイアントにオイルなど要らぬ！入れる！省みぬ！ 古い過走行車に使ったらオイル下がりするようになったわ >>28
最近言われてる奴だな
ただし、マグネットで磁化したオイルがエンジン内部に染み渡るという事は、、、
あとは解るな >>108
オイルフィルターの濾過性能って知ってるか？ >>1
金持ちは金は出すけど運転なんかしないからそんなことどうでもいい 2年で1000キロも走らないから車検の時しか換えてないよ >>85
おれはそれだけの為にコストコ行ってたが、高くなったんでペール缶買うようにした >>51
デーラーは5000km毎にと言うが、oilは綺麗。youtubeでは1万kmと言ってた。 下からポタポタ漏れるから減った分だけ継ぎ足してる
年に4Ｌペースだな >>74
うん。外した後でパイプカッターなんかで切ってみるとわかるけど効果はある。大型車なんかドレンボルトがマグネットだし
>>107
磁化してくっつくだろ。そもそも鉄粉バリバリでバイパスバルブ開かせるつもりかよ 半年毎に交換してる
距離は4000kmから5000kmかな
フィルタは1年毎
ちなみにoilは15W-50のmobil1 油圧計壊れたからサーキット二回で替えてるわ。
130度超えたら即日交換するけど10年ドリフトしてもまだ元気w
オイルは結局コスパ最強エンデュランスに落ち着いた。
高いのが良いのは分かるけど壊れる時は何しても壊れるがな… >>6
マジレスすると
素性のよいPAO基油のオイルと遜色ないどころか
ちょっと良い感じだぞ
定価で買う気はないが >>39
ケミカル類は最高だが正直オイルは値段からすると微妙だと思ってる そんなんゆうたら、5年経過で猿人、トラミのマウントゴム交換すれば、その違いは一目瞭然級やろ オイルごときでw
金持ちかどうかじゃなくて
拘りあるかないかだろ ＞空気が入るのは事実で、少し入った程度でどれほどエンジン内部にダメージが及ぶかは不明だが、
知識がないなら黙ってたほうがいいんじゃないかな オイルは缶で売ってるから余った分を処分してもらってるけど
実際どれくらい余るものなの？ ディーラーのメンテパック入ってるけどオイル好きなの入れられないのが不服だわ
言えば入れてくれるのか？ スズキの軽乗ってた頃は月1くらいで補充してた
オイルも一緒に燃やすクソ仕様エンジンだったわ >>129
車種によって入る量も違うし売ってるオイルにも量がある。
バカじゃねーの。 >>130
すきなのって、具体的にはどこの何を入れたいの？ オンボロエンジンだと分子こまくてお漏らしするから鉱物油 ホンダの純正オイルはすぐ詰まるので
ヤマハやスズキの純正オイル使った方がいいって
ホンダのバイク屋から聞いた 半年に１度イエローハットでオイル交換している。
オイルはカストロール。
イエローハットでは安いのだよ。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan.html 5000キロ目安で定期的に交換するだけでディーラー任せで全く問題ないな >>133
特定のものではなくて色々試したいのよ
適合粘度の範囲でね（5W-30，5W-20，0W-20） >>40
取説の指定オイルは一般公道における常識的な使い方で十分な性能を発揮できる仕様のオイルのこと。
せいぜい短時間の全開走行とか、大排気量ツアラーとかならタンデムでアウトバーンで200km/h巡航とかな。
推奨オイルってのはそのバイクの性能をフルに引き出す為のオイルな。
スーパースポーツならサーキットでの限界走行、オフロード車なら低速ギアで長時間高回転を維持するような使い方を想定した場合に推奨してる。 >>141
これ大事だよな、夏場にわりと登山道を走ったりで高回転側をしっかり使った場合は、
オイルが想定以上に劣化してるから、5000キロ、ないし6か月目安より速めに交換した方がいいという理論の元になるいいお話し
通勤とかでだらだら使ってるだけだと、5000キロ、ないし6か月をディーラー指定オイル買えとくだけで
国産エンジンなら余裕で10万キロオーバーはノートラブルだな チューンドカー乗ってたときは距離にかかわらず3ヶ月に一回オイル交換してた
もちろん3ヶ月立つ前に一定距離走ったら1ヶ月でも交換してた ちなみに今下駄車で乗ってる軽自動車は前回の車検の時にオイル交換したっきりでもうすぐ車検が切れる >>145
昔はそういう知識をみんなで共有してたけど、今はなかなかそういう知識が広まる場所がないから
ここはいいスレだな
サーキットをオイル交換なしで何回か全開走行したらエンジンブローしたとか
わりと身近で聞く話だったし EJ20ボロエンジンはカストロールRSでエンジンノイズが明らかに静かになる >>140
最近の車はオイルの粘度に依存して燃費を稼いでたりするとこもあるから、
あえてディーラーの言いなりっていうのもいいと思うよ。
銘柄を替えても、替えて変化があった気がするのはあくまで交換した当日だけだ。 >>143
特にバイクは1つのオイルでエンジンからクラッチからミッションまで潤滑してるから厄介だな。
エンジンでは火で炙られ、ミッションでは高圧に耐え、クラッチでは瞬間的に超高温に晒される。 >>149
そんなもんか
デラ指定なら間違いないしな 5千キロごととか半年ごととか思考が昭和で止まってる脳死判定老害だらけだな
自称車通的な痛い感じのヤツ でもオイル交換すると明らかに吹き上がりいいんよねえ >>153
実際こまめに変えてるエンジンとろくに変えてないエンジンじゃスラッジの量が全然違うよ。
オイルラインって小さいところだと数ミリしかないからそれが剥がれて詰まらないと良いね。 >>153
いやぁ、逆、逆。
最近のクルマはカタログスペックをオイルで作ってるようなもん。
だから指定通りの粘度、指定通りの頻度で交換しなければならない。
「オイルなんかレベルゲージの先っちょについとけばそんでいいのよ」みたいなほうが昭和脳だって。 スミックスのGX100買っとけ
バイクはREDFOXが安い 自称車通って、交換頻度とかじゃなくってそれに優先して銘柄にこだわるほうが痛いんじゃないかなぁ。
自社でオイルを配合できる実力のある会社って実は何社もないんだと思うよ。
銘柄はカー用品店に行けば無数にあるけども、その中身のオイルって本当は数えるほどしかなくって、
あとは缶の模様とかそんなとこしか違いが無いんじゃなかろうかとも思う。 俺の10年目の原付は2000kmごとにgulfの全合成油を代えてる
1Lの缶で売ってるというのもあるけれど、滑らかなんだよな
車体死してもエンジンだけは一級品の回転のまま終わりそう >>153
メーカー指定はただの表向きだからな、「当社は環境に配慮してオイル交換は1万5千キロ、2年を謳ってます！」
って言っとけば環境保護推進企業面できるから
そして、メーカーはエンジンが10万キロなんかもつより、8万キロぐらいでトラブルが出て買い替えてくれた方が助かる
この何とも言えない企業側の押し付け理論でやってるだけだからな
こんなサイクルでオイル交換してると、エンジンの中がディーゼルのマツダ車笑えないことになるぞ カストロールは良い匂いがするって、
徳大寺だかが言ってた気がするが、
このご時世だとスメハラだとか言い出すアホがいそうで嫌だ。 >>99
バカって自覚がないんだな、かわいそうなやつ
あーごめん、バカで幸せか >>166
それバイクの２STの話やで
車関係ないわｗ >>161
エンジンオイルを構成するモノはベースオイルと添加剤なんだけど
ベースオイルは精製施設を持ってる石油メジャーしか作れないし 軽なら4000～5000キロで交換すると、ビフォアアフターが体感できるほど全く違う。 >>158
もしかしたらGX100そのものが銘柄と値段を替えていろんなところで売られているんじゃないだろうか。
カー用品店の「化学合成油量り売り！」みたいなやつの中身ってGX100だったりするんじゃないかな。 それより外車が全然オイル交換しなくていいのはどういうカラクリなの？ 今まで、カストロールのフルシンセティック入れていたが
オートバックスでモービル1が安売りしてたんで入れてみた。
無茶苦茶エンジンの調子が良くて
もう他の銘柄入れられないって感じ。 ダイハツのKFエンジンと、日産CR系のエンジンは、
オイルメンテ不良で不具合出る確率が高いような気がするわ。
マーチとかキューブとかオイル交換をさぼると簡単にタイミングチェーンが伸びるけど
これじゃなんのためにタイベルじゃなくてチェーンなのか意味わからんよな。 カストロールマグナテックプロフェッショナルはベースオイルがグレード３の鉱物油なのに全合成となっている >>176
BMWは取説に一万キロで1リットルまでのオイル消費は許容範囲内って書いてある通り
減った分継ぎ足すから鮮度が維持できる。
ってのは、話半分で
指定のオイルにたぶん強力な酸化防止剤とか使ってるハズで環境負荷が高いと思うよ。 空気が少し入ったからなんだと言うのか。
エンジン内部金属のオイル皮膜なんて何ヶ月か放置しないと切れないっつの。 2万キロあたりまで交換しなかった結果黒煙吹いてハンドル動かなくなって廃車にした恥ずかしい思い出 >>180
ポルシェとかフェラーリぐらいになったらわからんけど、
BMぐらいだったら国産車とまったく同じくフツーにオイル交換していいんじゃないかなぁ？？
シルキー6(笑)と言えどもこの点に関しちゃ1JZみたいなもんだろ？
オイルリセットとかは面倒だったと思うが。 >>180
そもそも、今日本の輸入車の代表である欧州車で10年落ち10万キロ超えてるような車がほぼ走ってないのからして
オイル交換頻度を長くとるとこうなる、という悪例にしていいんじゃないのかと思うが 化学合成100%ってちゃんと言えよ
鉱物入れるのって、業務用くらいだろw >>184
指定オイルが2～3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
日本での使用に関してはシビアコンディションだから1万キロくらいみたいだけど。
あと単純にオイルの量が多いってのもあると思う。
最近のはよくわからんけど国産車の1.5倍～2倍くらい入るのが多かったよね。 車もバイクも乗ってるとオイル微妙に減るよな？
しばらく点検怠ってると下線より下がってるときある >>188
＞指定オイルが2～3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
邪推でスマン、いや本当にスマン
エンジンを長持ちさせない気満々だな エンジンオイルなんて安いのでいいからこまめに変えた方がいいんだよ
今はもう車載ってないけどファストロンとかレプソル入れてた
モービルスーパー1000は微妙だったｗ アソコに空気入らないようにおマメにオイル塗ってるよ >>153
あんたが様々な走行歴のエンジンばらして比較出来る状況にある人間なら画像とか出すといいと思うよ >>191
BMW純正のロングライフオイルだとリッター4000円くらいだからな。
4リッター使うとして、俺が普段入れてる5000kmで交換してるオイルが8回分。
どっちが得かなぁ？ >>193
本当にそれだよな
ディーラ任せで5000キロ程度で定期的に交換するのが鉄板すぎてもう話の広げようがない
しまいには輸入車に話が飛び火するが、あの手の車って耐久性が無さ過ぎて話も広がらないという ガンガン走るなら高いオイルで耐熱耐摩耗性能あげとく
ちょい乗りばかりならガソリンと水蒸気でオイル劣化するから安いのでまめに交換すること 部分合成油っていつになったら
化学合成〇〇％
鉱物油〇〇％
って表示すんねん。そうすれば選びやすくなるのに怠慢ちゃうん(´・ω・｀) ディーラのメンテパック？みたいなのに入ってるから
走っても走らなくても半年ごと
走行距離で言うと最近は500kmごとくらい >>52
ガソリンスタンドでバイトしてた時に「窒素ガス1台分OO円！」なんてやってた。
けっこう前だからいくらだか忘れたけど2000円くらいだったような。
ちなみに窒素ガスは実際仕入れて置いてあったけど、カネ払った客の車に入れるのは普通の空気。 メンテナンスパックで最近はどこのディーラーも整備を囲い込もうとしてるよな
まぁ時代の流れか >>75
オカルトグッズ
人間でいうNEVみたいなやつだけど最近車のこの分野にも手を出してきたｗ >>205
窒素ガス商法懐かしいな
それやろうと思うと、そもそもタイヤ内の空気を全部排出してからやらないといけないから
真空引きできる装置が必要なのに
そもそも窒素ガスなんて費用かけて入れるより、定期的にガソリンスタンドでタイヤにエア入れておけば済む話なのに
流行るはずないわなアレ なんかディーラーで点検の時に
無料でやってくれるから半年に一回だな >>3
オイル交換1,480円です！！
ってしつこく言われて交換したらリッター単価だったわ。詐欺！って言ってそこには二度と行ってない。 >>80
最初のオイルはSFをよく入れていた
今はSNだけど
もちろんビックリNまで行ったのか はっきり言ってオイル交換はディーラーが一番安いからな
ガソリンスタンドとか、怪しい車検代行業者にオイル交換ごときで捕まるなよ
情強のお約束だ >>116
正確には距離でなく、エンジン回転数だから
モーターで走るしエンジンを回していないなら、本当に1万でもいい
気になるなら1年に一回とか >>214
トヨタしか知らないけどHV車って、主力の1.8Lエンジンだと
アクセル強めに踏まないと加速しないよ、それで1万キロごとのオイル交換はないわ >>213
一番は自分で交換だろ
アメリカじゃ女子高生だって自分でやってるし 車検ごとにオイルとフィルター変えるから2年だな
もう15年ぐらい乗ってるが何の問題もない >>179
エッジもベースオイルが100%化学合成じゃないって噂聞いてやめたけどマジなのか ワイはシェルヒリックスウルトラなんや
6000kmくらいで交換していくんや
エンジンはメルセデスのM276やで >>216
確かにオイル交換ごとき、自分でするにしても技術はいらないけど、排出したオイルの処理とか
オイルドレンボルトの扱いとか考えたらディーラーに依頼した方が安いという結論に 旧々型のスポスタにレブテックの高いヤツ入れたら盛大にお漏らししてﾜﾛﾀｗ
安オイル入れてる時は大丈夫だったのに…… あまり乗らないので、経年劣化に強いオイルが欲しいな。
化学合成油なら強いのだろうか。
出来れば、４年１万キロの耐久性が欲しい。 古いエンジンに化学合成とか使うとオイル漏れしたりするんだよな 高いオイル長く使うより安物を短期サイクルの方がよっぽどエンジンにはいいよ
あと季節や距離による粘度調整も忘れずに >>224
貧乏人が高級食材食って下痢するみたいな(´・ω・｀) プリウスで20万キロなんだけど、そろそろ頻繁に変えたほうが良いよな？
10万までは1万5千でそこから1万にしてたんだけど5千キロ毎に変えることにしようかな
トラブルは6万キロ辺りでハイブリッドシステムエラーって出てめちゃくちゃ振動が凄かったくらいかな 最近は安いレプソルばっかだが、アレってホントに全化学合成か？ >>24
5.7liter乗りの俺に隙はない
なお、オイル交換は２年に一回 >>221
静かでいいよね
ただ、俺はディーラーに任せっきり 俺は500キロに一回はオイル交換してる。
ミッションオイルは1000キロで交換。
10000キロでエンジン載せ替えだね。
サスは2000キロで交換したけど新しいのかわ気に入らなかったから100キロくらいでまた変えちやったわ。
路上で故障したくないし、安全意識の高いドライバーならこのくらい当然だし必要な費用だよ。
義務化して欲しいくらい。 >>109
>>233
↑
こういうアホが多いし、実際売ってるバカもこのレベルなんだけど
>>241
↑
コレもなんか意味わからんし
いちばん重要なのは、ドライ窒素って事じゃねぇの？
水、水蒸気が入ってると、膨張率デカいからな、温度変化で圧の変動が大きくなる
ドライ窒素ならそういう事が無いやろ 15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換 パンツ交換
1000キロ 30分
3000キロ 1時間
5000キロ 3時間 ← ここまでが異常者ライン
10000キロ 12時間 ← 少々無駄
15000キロ 1日 ← 普通の人
20000キロ 3日 ← 男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ 7日 ← やややばいかも コストコで売ってるMobil1買って、5000km毎に交換している。 >>246
オイル変えた帰り道は違いが分かるが
次の日にはもう分からない程度 >>242
そだよ。
水分の無い空気「ドライエア」もあるけど
窒素のほうが安価なので代用してるだけ。
航空機や競技車だと不燃という要素もオマケになる。 半年に一度、最低ランクのオイルを交換
トヨタキャッスルだっけ。
全然壊れないです。v8エンジンの車。 >>251
フラッシングはオイルシールを痛めるから絶対にやるな どうせ乗っても三年で乗り換えるんだからオイル交換なんてしないでいいわな
壊れても壊れなくても乗り換え
だいたい2年で手放すのが普通だろう >>19
＞気にせず乗ってたらエンジンが壊れたわ
＞次からは書かれてる距離ごとに交換する
全開走行とか負荷が高いと稀にそうなるな
俺もNAで一基ブローしたことがある
それ以外の一般通常使用内なら1万キロ行っても
大丈夫だしその辺のジジババみたいに
車検毎での交換だったり鉱物油で十分
5000Kmとか化学合成油とかやたらに
煽るのはオイルメーカーとかサービスショップが
売上あげたいだけの文言だから気にしなくていい
特に>>1みたいに金持ち云々はとか言っちゃうのは
愚の骨頂。
以上 整備士からのアドバイス >>251
＞フラッシングって不要なのか？
フラッシングもそんな言われるほど必要ない
あれも売上ベースの文言だから。
航空用エンジンなんかもフラッシングしたら
スラッジ取れたはいいけど、オイルライン
詰まって故障とか 直上でも書かれてるけど
綺麗になったイコールスラッジなくなった隙間から圧縮抜けて性能発揮できなくなり
エンジン交換とかたまにある >>248
＞>>242
＞そだよ。
＞水分の無い空気「ドライエア」もあるけど
＞窒素のほうが安価なので代用してるだけ。
＞
＞航空機や競技車だと不燃という要素もオマケになる。
そうですね。タイヤ窒素は圧変化が少なくなるので
補充回数減によるメンテ性向上と手を入れる回数が減ることでの虫ゴムやトレッド面の
耐劣化性向上ですよね フラッシングしたらオイルシール痛めて、オイル漏れするようになる
オイル漏れの修理代が高くつくぞ
そもそも、フラッシングで取れるスラッジの量などは、たかが知れている
車屋もバイク屋もエンジン壊すからフラッシングはやるな！と言うから 軽自動車みたいにエンジン回転数高い車は3000～5000キロくらいで変えとけ
排気量一緒くたにするからややこしくなるオイルの量も違うのに >>259
その通りだ
だいたい、おまえらはオイルの汚れチェックしないだろ？
何万キロも走った車やバイクはオイル上がり、オイル下がりでオイルが減るんだぞ
エンジンは古くなると密閉性が下がるんだ エンジンの気持ち考えてやれよ
俺らは喉乾いたとか言ってビール飲んだりコーラ飲んだりするけど
その10杯分でエンジンオイル買えるじゃん
季節ごとでいいから交換してやろうよ ターボ車とNA車持ってるけどターボの方は3000km位で変えるとあきらかに体感できて気分がいいから変えてる
NAの方はマニュアル通り10000か半年ごと 10万十年で乗り潰すつもりなら車検毎のオイル交換で十分 一年に一度、有名オイルメーカーの安物グレードに交換してれば十分すぎ。 最近のクルマって「そろそろオイル交換ですよ。」って表示でないか？
いちいち自分で後何キロでって覚えてなきゃならんか？ オイルが黒くなるのは酸化だからな
汚れてるわけじゃない セドリックを130000kmオイル交換無しでエンジンブローした話は聞いたことがある。 >>28
油温が上がるのと、油圧が下がるのは、どうやって測るのですか？ >>274
黒くなるのは、スラッジのせい
オイルの酸化は分析機関で分析しないと解らない >>274
黙れキチガイバカ、酸化ってなんや、ほんまもんのキチガイバカなのか
９割煤やボケが >>219
下が0Wじゃないのはそうらしい
5Wのヤツはネット通販だと激安 4Lで980円のオイルを2ヶ月毎交換するのと
4Lで5980円のオイルを1年毎交換するのとではどっちのほうがいいのかね？ 新車でメンテナンスパック入ってるから自分でオイル交換することないなぁ まめに変えるの面倒だし、ロングライフオイルで良いだろ
Audiの純正で10,000kmだったし、そこからレクサスのISに乗り換えて
15,000km交換だったっけかな？ 純正指定オイルにベルハンマーをプラス
ただしバイクには使えない クラッチが滑るから V6 2.5L オイル下がりのせいで2000キロちょいでオイル不足警告出るからそれくらいでオイルは交換
エレメントは二回に一回 >>284
メーカー指定のを定められた通りに替えれば良いんじゃ ディーラーのメンテパックは5000kmか半年と言われるのに
10000kmとか15000kmでいいというやつはたかだか数千円なのに何をケチってるんだ
もしかして早く交換するとデメリットあるの？ NAなら鉱物油で十分
ターボは神経質なまでに気を使わないとターボが逝く >>290
外車なんかはメーカー指定がそれぐらないになっているよ
国内メーカーは悪くなる前に変えるのが前提なのもあってオイルに限らず色々と交換頻度が早め >>290
純正オイル＋純正エレメントで1.5万ぐらい掛かる
それ以前にディーラーまで行くのがメンドクサイ
年間5千kmしか走らないから
年1の定期点検時に替えてるけど
ホントは半年に1回ペースで替えたいな 俺クラスになるとシングル番手でクリアランス微調整する >>294
それだとターボ車でも年1で十分過ぎるよ >>290
ロングライフのオイルたけーぞ？
BMWなんかは1万キロ前だけど交換してくれって言ったら
新車で買った時のサービスフリーウェイの保証効かなくなるって
ディーラーに言われたぞ？
(スゲー昔の話だから、今は知らん）
Audiはご希望なら変えますよ
正し、3年に3回だっけかな？回数制限があるから
気を付けてねと言われた >>173
安いと言ってもPAOであの値段というだけで
VHVIの方が安いんだから
よほど良心的な店で無い限り
それはないと思うよ 論理的合理的に考えられないからか、日本人は本当に騙され易い民族だと思うわwww 自動後退とかホムセンに売ってる
レスキュー？だとかの緑色の缶のオイルが全合成で一番安いんだけど
あれってどうなの？
スポーツ車のターボに入れていいかな？ 2年ぐらい変えなくても全然余裕だな
ただ距離走る人は10000キロごとの交換をすすめる wr250f は300キロから４００キロに
一回、交換してるわ カブが1000km毎に交換しないと変速おかしくなるから車も2000kmに一回は交換してる フィルターが少しずつ貯まってきた。。。
どこに捨てよう。。。 それよりもショックアブソーバーからオイルプシュプシュだよ(´・ω・`) >>294
俺年1000km
1年ちょい交換サボったらメーカーサポートセンターが無料でエンジン音聞くからディーラーに持ってこいだと。
クオカードくれるけどガソリン代でトントン。 普通に乗ってるならモービルのスペマル1万キロに1回二回に一度エレメメント交換しとけばええねん (´・ω・`) >>1
リッチなオレは全量モーターアップ(´・ω・`) オイルって燃費も変わるでしょ？
ガソリンの価格がどれくらいだったりすると元がとれるとかあるのかな？ ダメだ、もう我慢の限界……
石油工学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。 ID:EZn4026R0
アホが出しゃばってくんな
カス無知 ホームセンターでもエンジンオイルがたくさん売ってるけど
自分で交換する人、実は結構多いのか？ >>328
見てらんないなら書き込みすらしなきゃいいのに エレメントオイルはディーラーで交換してくれ
特殊な工具が必要だから替えられんと言われた
まじめにおせーて
エレメントオイルって変える必要あんの？ 外車の指定ロングライフオイルは、自動後退で4L 9000円くらいのオイル。 初めて交換した時はエンジンルームにぶちまけて偉いことになった。走るとしばらく臭いの何の。 ＞最近は中身の紙フィルターだけ替えられるものが増えてきたが
そうなんだ
古いエンジンほどカードリッジじゃないイメージなんだが 直噴エンジン、2000㌔で換えてもオイル真っ黒。
ちょっと悲しい…
煤成分をオイルで捕まえる設計とはわかってるんだが、、 >>342
直噴流行ったよね
いまもマツダはやってるのかな？
無理して直噴実用化しようとした三菱の心意気に乾杯 >>287
乾クラには使えるだろ
うちは今はコメリの5W-40の全合成油とかいうやつ
4L缶がセールで2000円くらいで4回弱分使えてお財布にやさしい >>336
オイルエレメントな。
わかりやすく言うとフィルター。
目が詰まるとバイパスして全く意味が無くなるからオイル交換2回に1回は変えろ。
多くの車はオイルフィルターレンチっていう専用工具が必要だけど、サイズ別のカップ式なら買っても数百円だしホームセンターで買える。
サイズを選ばないチェーン式やベルト式もある。
一部外車は32ミリとかの6ポイントで脱着できるようになってたりする。 >>336
＞エレメントオイルはディーラーで交換してくれ
＞特殊な工具が必要だから替えられんと言われた
＞
＞まじめにおせーて
＞
＞エレメントオイルって変える必要あんの？
必要なくはないがホムセンでフィルターレンチとか
エレメントレンチって工具売ってんじゃん
輪っか挟み込む専用工具だけどあんま高くない
ディーラーでしかできないって凄いテキトーに
話盛られたなあw 汚れというか燃料による希釈が気になる
半年とか5000㎞でオイル、エレメントは10000㎞ クリーンディーゼル車だから真面目にディーラーでオイル交換やってるわおいら ディーラーが暇な月に打つキャンペーンで入れ替えたらSN10-30で
レシートに記載されてる銘柄ぐぐったらamazonで買って自分で入れるよりは少しだけ安かった オリーブオイルを入れたらアヒージョみたいになってインスタ映えするよ🤗 ディーラーでエンジンオイルを交換しているけど何の種類が入っているかまでは知らない。 >>346
車種によっちゃとんでもないところについてるのがあるし
素人相手に説明も面倒くさいからそういう言い方になったんじゃねえのかな >>356
オイルフィルターカッターで金属の皮と中の濾紙にバラして捨てる
面倒なら洗浄式オイルフィルター買いなhttp://oilfilter.run-max.com/index.html >>1
今の車なら新車から5年目ぐらいまでならいいが、それ以降やコレクションしている旧車にはだめだからな。 >>85
不思議と高年式の国産車でもなるんだよな。 オイル交換は2年に一度の車検の時
あとは減った分だけ継ぎ足しだけで16年
さすがゴッg日本車だ！なんともないぜ >>362
俺も車検の時くらいしか変えてないな
そんでプリウス10万キロ超えてるけど異常なし カストロールの焼けるにおいだろ・・・・ケンタロウス >>358
そんなのあんだ？
5個ぐらいたまって困ってた
ありがとっ！ 自分で気に入ったヤツを入れていても車検でよくわからんヤツに交換されちゃうよね。 ガソリン車なのにマフラー真っ黒で黒煙吹いてるドイツ車ってオイルが燃えているだろ 車を移動させたあとに地面にオイルの滲み跡があったら車両入れ替えたくなる GT-Rみたいな車以外の国産車なら、一般的な走行距離だと、車検のついでに交換するだけでいい
とくに走行距離が長い人は別ね メーカーの開発担当者から直接話を聞く機会があって、オイル交換について聞いてから、メーカーの指定通りしかしなくなった。
家の高出力車も最近は年一回で何の問題もなく１９万キロだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
