オイル交換ってマメにしてるか？金持ちは化学合成油一択だよ
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オイルに意識はいくかもしれないけど、フィルターには気が回らなかったりすることもあるの
ではないだろうか。オイルフィルターは、オイルに含まれるゴミなどを濾すというのが役割で、
最近は中身の紙フィルターだけ替えられるものが増えてきたが、従来のカートリッジ式と
変わらないし、機能も同じだ。
オイルフィルターの交換は、オイル交換2回に対して1回というのが取扱説明書や整備マニュアルの
指示。ディーラーでもこれを守っているが、本当に大丈夫かという声もあるし、実際に尋ねられたりする。
もちろんオイル交換2回に1回の交換で問題はない。そもそも基準となるオイル交換自体、
自動車メーカーの指定は1万km以上だったりする。限界まで使うとオイルはかなり真っ黒に
なるが、この状態で2回に1回。ただ、クルマ好きともなると、ここまで引っ張ることはないと
思われ、そうなると必然的にオイルフィルターの許容性能に対しても余裕が出ることになる。
もし万が一、エンジン内部から金属粉が大量に出たりしてオイルが汚れ過ぎた場合でも、
目詰まりはしないからご安心を。汚れがひどいと詰まってオイルの流れが悪くなって、
エンジンに悪いのではないかという人もいるが、フィルターの中には詰まった場合に
緊急でバイパスするリリーフバルブが付いているので、問題はない。
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/005000c >>180
そもそも、今日本の輸入車の代表である欧州車で10年落ち10万キロ超えてるような車がほぼ走ってないのからして
オイル交換頻度を長くとるとこうなる、という悪例にしていいんじゃないのかと思うが 化学合成100%ってちゃんと言えよ
鉱物入れるのって、業務用くらいだろw >>184
指定オイルが2〜3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
日本での使用に関してはシビアコンディションだから1万キロくらいみたいだけど。
あと単純にオイルの量が多いってのもあると思う。
最近のはよくわからんけど国産車の1.5倍〜2倍くらい入るのが多かったよね。 車もバイクも乗ってるとオイル微妙に減るよな？
しばらく点検怠ってると下線より下がってるときある >>188
＞指定オイルが2〜3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
邪推でスマン、いや本当にスマン
エンジンを長持ちさせない気満々だな エンジンオイルなんて安いのでいいからこまめに変えた方がいいんだよ
今はもう車載ってないけどファストロンとかレプソル入れてた
モービルスーパー1000は微妙だったｗ アソコに空気入らないようにおマメにオイル塗ってるよ >>153
あんたが様々な走行歴のエンジンばらして比較出来る状況にある人間なら画像とか出すといいと思うよ >>191
BMW純正のロングライフオイルだとリッター4000円くらいだからな。
4リッター使うとして、俺が普段入れてる5000kmで交換してるオイルが8回分。
どっちが得かなぁ？ >>193
本当にそれだよな
ディーラ任せで5000キロ程度で定期的に交換するのが鉄板すぎてもう話の広げようがない
しまいには輸入車に話が飛び火するが、あの手の車って耐久性が無さ過ぎて話も広がらないという ガンガン走るなら高いオイルで耐熱耐摩耗性能あげとく
ちょい乗りばかりならガソリンと水蒸気でオイル劣化するから安いのでまめに交換すること 部分合成油っていつになったら
化学合成〇〇％
鉱物油〇〇％
って表示すんねん。そうすれば選びやすくなるのに怠慢ちゃうん(´・ω・｀) ディーラのメンテパック？みたいなのに入ってるから
走っても走らなくても半年ごと
走行距離で言うと最近は500kmごとくらい >>52
ガソリンスタンドでバイトしてた時に「窒素ガス1台分OO円！」なんてやってた。
けっこう前だからいくらだか忘れたけど2000円くらいだったような。
ちなみに窒素ガスは実際仕入れて置いてあったけど、カネ払った客の車に入れるのは普通の空気。 メンテナンスパックで最近はどこのディーラーも整備を囲い込もうとしてるよな
まぁ時代の流れか >>75
オカルトグッズ
人間でいうNEVみたいなやつだけど最近車のこの分野にも手を出してきたｗ >>205
窒素ガス商法懐かしいな
それやろうと思うと、そもそもタイヤ内の空気を全部排出してからやらないといけないから
真空引きできる装置が必要なのに
そもそも窒素ガスなんて費用かけて入れるより、定期的にガソリンスタンドでタイヤにエア入れておけば済む話なのに
流行るはずないわなアレ なんかディーラーで点検の時に
無料でやってくれるから半年に一回だな >>3
オイル交換1,480円です！！
ってしつこく言われて交換したらリッター単価だったわ。詐欺！って言ってそこには二度と行ってない。 >>80
最初のオイルはSFをよく入れていた
今はSNだけど
もちろんビックリNまで行ったのか はっきり言ってオイル交換はディーラーが一番安いからな
ガソリンスタンドとか、怪しい車検代行業者にオイル交換ごときで捕まるなよ
情強のお約束だ >>116
正確には距離でなく、エンジン回転数だから
モーターで走るしエンジンを回していないなら、本当に1万でもいい
気になるなら1年に一回とか >>214
トヨタしか知らないけどHV車って、主力の1.8Lエンジンだと
アクセル強めに踏まないと加速しないよ、それで1万キロごとのオイル交換はないわ >>213
一番は自分で交換だろ
アメリカじゃ女子高生だって自分でやってるし 車検ごとにオイルとフィルター変えるから2年だな
もう15年ぐらい乗ってるが何の問題もない >>179
エッジもベースオイルが100%化学合成じゃないって噂聞いてやめたけどマジなのか ワイはシェルヒリックスウルトラなんや
6000kmくらいで交換していくんや
エンジンはメルセデスのM276やで >>216
確かにオイル交換ごとき、自分でするにしても技術はいらないけど、排出したオイルの処理とか
オイルドレンボルトの扱いとか考えたらディーラーに依頼した方が安いという結論に 旧々型のスポスタにレブテックの高いヤツ入れたら盛大にお漏らししてﾜﾛﾀｗ
安オイル入れてる時は大丈夫だったのに…… あまり乗らないので、経年劣化に強いオイルが欲しいな。
化学合成油なら強いのだろうか。
出来れば、４年１万キロの耐久性が欲しい。 古いエンジンに化学合成とか使うとオイル漏れしたりするんだよな 高いオイル長く使うより安物を短期サイクルの方がよっぽどエンジンにはいいよ
あと季節や距離による粘度調整も忘れずに >>224
貧乏人が高級食材食って下痢するみたいな(´・ω・｀) プリウスで20万キロなんだけど、そろそろ頻繁に変えたほうが良いよな？
10万までは1万5千でそこから1万にしてたんだけど5千キロ毎に変えることにしようかな
トラブルは6万キロ辺りでハイブリッドシステムエラーって出てめちゃくちゃ振動が凄かったくらいかな 最近は安いレプソルばっかだが、アレってホントに全化学合成か？ >>24
5.7liter乗りの俺に隙はない
なお、オイル交換は２年に一回 >>221
静かでいいよね
ただ、俺はディーラーに任せっきり 俺は500キロに一回はオイル交換してる。
ミッションオイルは1000キロで交換。
10000キロでエンジン載せ替えだね。
サスは2000キロで交換したけど新しいのかわ気に入らなかったから100キロくらいでまた変えちやったわ。
路上で故障したくないし、安全意識の高いドライバーならこのくらい当然だし必要な費用だよ。
義務化して欲しいくらい。 >>109
>>233
↑
こういうアホが多いし、実際売ってるバカもこのレベルなんだけど
>>241
↑
コレもなんか意味わからんし
いちばん重要なのは、ドライ窒素って事じゃねぇの？
水、水蒸気が入ってると、膨張率デカいからな、温度変化で圧の変動が大きくなる
ドライ窒素ならそういう事が無いやろ 15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換 パンツ交換
1000キロ 30分
3000キロ 1時間
5000キロ 3時間 ← ここまでが異常者ライン
10000キロ 12時間 ← 少々無駄
15000キロ 1日 ← 普通の人
20000キロ 3日 ← 男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ 7日 ← やややばいかも コストコで売ってるMobil1買って、5000km毎に交換している。 >>246
オイル変えた帰り道は違いが分かるが
次の日にはもう分からない程度 >>242
そだよ。
水分の無い空気「ドライエア」もあるけど
窒素のほうが安価なので代用してるだけ。
航空機や競技車だと不燃という要素もオマケになる。 半年に一度、最低ランクのオイルを交換
トヨタキャッスルだっけ。
全然壊れないです。v8エンジンの車。 >>251
フラッシングはオイルシールを痛めるから絶対にやるな どうせ乗っても三年で乗り換えるんだからオイル交換なんてしないでいいわな
壊れても壊れなくても乗り換え
だいたい2年で手放すのが普通だろう >>19
＞気にせず乗ってたらエンジンが壊れたわ
＞次からは書かれてる距離ごとに交換する
全開走行とか負荷が高いと稀にそうなるな
俺もNAで一基ブローしたことがある
それ以外の一般通常使用内なら1万キロ行っても
大丈夫だしその辺のジジババみたいに
車検毎での交換だったり鉱物油で十分
5000Kmとか化学合成油とかやたらに
煽るのはオイルメーカーとかサービスショップが
売上あげたいだけの文言だから気にしなくていい
特に>>1みたいに金持ち云々はとか言っちゃうのは
愚の骨頂。
以上 整備士からのアドバイス >>251
＞フラッシングって不要なのか？
フラッシングもそんな言われるほど必要ない
あれも売上ベースの文言だから。
航空用エンジンなんかもフラッシングしたら
スラッジ取れたはいいけど、オイルライン
詰まって故障とか 直上でも書かれてるけど
綺麗になったイコールスラッジなくなった隙間から圧縮抜けて性能発揮できなくなり
エンジン交換とかたまにある >>248
＞>>242
＞そだよ。
＞水分の無い空気「ドライエア」もあるけど
＞窒素のほうが安価なので代用してるだけ。
＞
＞航空機や競技車だと不燃という要素もオマケになる。
そうですね。タイヤ窒素は圧変化が少なくなるので
補充回数減によるメンテ性向上と手を入れる回数が減ることでの虫ゴムやトレッド面の
耐劣化性向上ですよね フラッシングしたらオイルシール痛めて、オイル漏れするようになる
オイル漏れの修理代が高くつくぞ
そもそも、フラッシングで取れるスラッジの量などは、たかが知れている
車屋もバイク屋もエンジン壊すからフラッシングはやるな！と言うから 軽自動車みたいにエンジン回転数高い車は3000〜5000キロくらいで変えとけ
排気量一緒くたにするからややこしくなるオイルの量も違うのに >>259
その通りだ
だいたい、おまえらはオイルの汚れチェックしないだろ？
何万キロも走った車やバイクはオイル上がり、オイル下がりでオイルが減るんだぞ
エンジンは古くなると密閉性が下がるんだ エンジンの気持ち考えてやれよ
俺らは喉乾いたとか言ってビール飲んだりコーラ飲んだりするけど
その10杯分でエンジンオイル買えるじゃん
季節ごとでいいから交換してやろうよ ターボ車とNA車持ってるけどターボの方は3000km位で変えるとあきらかに体感できて気分がいいから変えてる
NAの方はマニュアル通り10000か半年ごと 10万十年で乗り潰すつもりなら車検毎のオイル交換で十分 一年に一度、有名オイルメーカーの安物グレードに交換してれば十分すぎ。 最近のクルマって「そろそろオイル交換ですよ。」って表示でないか？
いちいち自分で後何キロでって覚えてなきゃならんか？ オイルが黒くなるのは酸化だからな
汚れてるわけじゃない セドリックを130000kmオイル交換無しでエンジンブローした話は聞いたことがある。 >>28
油温が上がるのと、油圧が下がるのは、どうやって測るのですか？ >>274
黒くなるのは、スラッジのせい
オイルの酸化は分析機関で分析しないと解らない >>274
黙れキチガイバカ、酸化ってなんや、ほんまもんのキチガイバカなのか
９割煤やボケが >>219
下が0Wじゃないのはそうらしい
5Wのヤツはネット通販だと激安 4Lで980円のオイルを2ヶ月毎交換するのと
4Lで5980円のオイルを1年毎交換するのとではどっちのほうがいいのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
