オイル交換ってマメにしてるか？金持ちは化学合成油一択だよ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
オイルに意識はいくかもしれないけど、フィルターには気が回らなかったりすることもあるの
ではないだろうか。オイルフィルターは、オイルに含まれるゴミなどを濾すというのが役割で、
最近は中身の紙フィルターだけ替えられるものが増えてきたが、従来のカートリッジ式と
変わらないし、機能も同じだ。
オイルフィルターの交換は、オイル交換2回に対して1回というのが取扱説明書や整備マニュアルの
指示。ディーラーでもこれを守っているが、本当に大丈夫かという声もあるし、実際に尋ねられたりする。
もちろんオイル交換2回に1回の交換で問題はない。そもそも基準となるオイル交換自体、
自動車メーカーの指定は1万km以上だったりする。限界まで使うとオイルはかなり真っ黒に
なるが、この状態で2回に1回。ただ、クルマ好きともなると、ここまで引っ張ることはないと
思われ、そうなると必然的にオイルフィルターの許容性能に対しても余裕が出ることになる。
もし万が一、エンジン内部から金属粉が大量に出たりしてオイルが汚れ過ぎた場合でも、
目詰まりはしないからご安心を。汚れがひどいと詰まってオイルの流れが悪くなって、
エンジンに悪いのではないかという人もいるが、フィルターの中には詰まった場合に
緊急でバイパスするリリーフバルブが付いているので、問題はない。
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/005000c >>108
オイルフィルターの濾過性能って知ってるか？ >>1
金持ちは金は出すけど運転なんかしないからそんなことどうでもいい 2年で1000キロも走らないから車検の時しか換えてないよ >>85
おれはそれだけの為にコストコ行ってたが、高くなったんでペール缶買うようにした >>51
デーラーは5000km毎にと言うが、oilは綺麗。youtubeでは1万kmと言ってた。 下からポタポタ漏れるから減った分だけ継ぎ足してる
年に4Ｌペースだな >>74
うん。外した後でパイプカッターなんかで切ってみるとわかるけど効果はある。大型車なんかドレンボルトがマグネットだし
>>107
磁化してくっつくだろ。そもそも鉄粉バリバリでバイパスバルブ開かせるつもりかよ 半年毎に交換してる
距離は4000kmから5000kmかな
フィルタは1年毎
ちなみにoilは15W-50のmobil1 油圧計壊れたからサーキット二回で替えてるわ。
130度超えたら即日交換するけど10年ドリフトしてもまだ元気w
オイルは結局コスパ最強エンデュランスに落ち着いた。
高いのが良いのは分かるけど壊れる時は何しても壊れるがな… >>6
マジレスすると
素性のよいPAO基油のオイルと遜色ないどころか
ちょっと良い感じだぞ
定価で買う気はないが >>39
ケミカル類は最高だが正直オイルは値段からすると微妙だと思ってる そんなんゆうたら、5年経過で猿人、トラミのマウントゴム交換すれば、その違いは一目瞭然級やろ オイルごときでw
金持ちかどうかじゃなくて
拘りあるかないかだろ ＞空気が入るのは事実で、少し入った程度でどれほどエンジン内部にダメージが及ぶかは不明だが、
知識がないなら黙ってたほうがいいんじゃないかな オイルは缶で売ってるから余った分を処分してもらってるけど
実際どれくらい余るものなの？ ディーラーのメンテパック入ってるけどオイル好きなの入れられないのが不服だわ
言えば入れてくれるのか？ スズキの軽乗ってた頃は月1くらいで補充してた
オイルも一緒に燃やすクソ仕様エンジンだったわ >>129
車種によって入る量も違うし売ってるオイルにも量がある。
バカじゃねーの。 >>130
すきなのって、具体的にはどこの何を入れたいの？ オンボロエンジンだと分子こまくてお漏らしするから鉱物油 ホンダの純正オイルはすぐ詰まるので
ヤマハやスズキの純正オイル使った方がいいって
ホンダのバイク屋から聞いた 半年に１度イエローハットでオイル交換している。
オイルはカストロール。
イエローハットでは安いのだよ。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan.html 5000キロ目安で定期的に交換するだけでディーラー任せで全く問題ないな >>133
特定のものではなくて色々試したいのよ
適合粘度の範囲でね（5W-30，5W-20，0W-20） >>40
取説の指定オイルは一般公道における常識的な使い方で十分な性能を発揮できる仕様のオイルのこと。
せいぜい短時間の全開走行とか、大排気量ツアラーとかならタンデムでアウトバーンで200km/h巡航とかな。
推奨オイルってのはそのバイクの性能をフルに引き出す為のオイルな。
スーパースポーツならサーキットでの限界走行、オフロード車なら低速ギアで長時間高回転を維持するような使い方を想定した場合に推奨してる。 >>141
これ大事だよな、夏場にわりと登山道を走ったりで高回転側をしっかり使った場合は、
オイルが想定以上に劣化してるから、5000キロ、ないし6か月目安より速めに交換した方がいいという理論の元になるいいお話し
通勤とかでだらだら使ってるだけだと、5000キロ、ないし6か月をディーラー指定オイル買えとくだけで
国産エンジンなら余裕で10万キロオーバーはノートラブルだな チューンドカー乗ってたときは距離にかかわらず3ヶ月に一回オイル交換してた
もちろん3ヶ月立つ前に一定距離走ったら1ヶ月でも交換してた ちなみに今下駄車で乗ってる軽自動車は前回の車検の時にオイル交換したっきりでもうすぐ車検が切れる >>145
昔はそういう知識をみんなで共有してたけど、今はなかなかそういう知識が広まる場所がないから
ここはいいスレだな
サーキットをオイル交換なしで何回か全開走行したらエンジンブローしたとか
わりと身近で聞く話だったし EJ20ボロエンジンはカストロールRSでエンジンノイズが明らかに静かになる >>140
最近の車はオイルの粘度に依存して燃費を稼いでたりするとこもあるから、
あえてディーラーの言いなりっていうのもいいと思うよ。
銘柄を替えても、替えて変化があった気がするのはあくまで交換した当日だけだ。 >>143
特にバイクは1つのオイルでエンジンからクラッチからミッションまで潤滑してるから厄介だな。
エンジンでは火で炙られ、ミッションでは高圧に耐え、クラッチでは瞬間的に超高温に晒される。 >>149
そんなもんか
デラ指定なら間違いないしな 5千キロごととか半年ごととか思考が昭和で止まってる脳死判定老害だらけだな
自称車通的な痛い感じのヤツ でもオイル交換すると明らかに吹き上がりいいんよねえ >>153
実際こまめに変えてるエンジンとろくに変えてないエンジンじゃスラッジの量が全然違うよ。
オイルラインって小さいところだと数ミリしかないからそれが剥がれて詰まらないと良いね。 >>153
いやぁ、逆、逆。
最近のクルマはカタログスペックをオイルで作ってるようなもん。
だから指定通りの粘度、指定通りの頻度で交換しなければならない。
「オイルなんかレベルゲージの先っちょについとけばそんでいいのよ」みたいなほうが昭和脳だって。 スミックスのGX100買っとけ
バイクはREDFOXが安い 自称車通って、交換頻度とかじゃなくってそれに優先して銘柄にこだわるほうが痛いんじゃないかなぁ。
自社でオイルを配合できる実力のある会社って実は何社もないんだと思うよ。
銘柄はカー用品店に行けば無数にあるけども、その中身のオイルって本当は数えるほどしかなくって、
あとは缶の模様とかそんなとこしか違いが無いんじゃなかろうかとも思う。 俺の10年目の原付は2000kmごとにgulfの全合成油を代えてる
1Lの缶で売ってるというのもあるけれど、滑らかなんだよな
車体死してもエンジンだけは一級品の回転のまま終わりそう >>153
メーカー指定はただの表向きだからな、「当社は環境に配慮してオイル交換は1万5千キロ、2年を謳ってます！」
って言っとけば環境保護推進企業面できるから
そして、メーカーはエンジンが10万キロなんかもつより、8万キロぐらいでトラブルが出て買い替えてくれた方が助かる
この何とも言えない企業側の押し付け理論でやってるだけだからな
こんなサイクルでオイル交換してると、エンジンの中がディーゼルのマツダ車笑えないことになるぞ カストロールは良い匂いがするって、
徳大寺だかが言ってた気がするが、
このご時世だとスメハラだとか言い出すアホがいそうで嫌だ。 >>99
バカって自覚がないんだな、かわいそうなやつ
あーごめん、バカで幸せか >>166
それバイクの２STの話やで
車関係ないわｗ >>161
エンジンオイルを構成するモノはベースオイルと添加剤なんだけど
ベースオイルは精製施設を持ってる石油メジャーしか作れないし 軽なら4000～5000キロで交換すると、ビフォアアフターが体感できるほど全く違う。 >>158
もしかしたらGX100そのものが銘柄と値段を替えていろんなところで売られているんじゃないだろうか。
カー用品店の「化学合成油量り売り！」みたいなやつの中身ってGX100だったりするんじゃないかな。 それより外車が全然オイル交換しなくていいのはどういうカラクリなの？ 今まで、カストロールのフルシンセティック入れていたが
オートバックスでモービル1が安売りしてたんで入れてみた。
無茶苦茶エンジンの調子が良くて
もう他の銘柄入れられないって感じ。 ダイハツのKFエンジンと、日産CR系のエンジンは、
オイルメンテ不良で不具合出る確率が高いような気がするわ。
マーチとかキューブとかオイル交換をさぼると簡単にタイミングチェーンが伸びるけど
これじゃなんのためにタイベルじゃなくてチェーンなのか意味わからんよな。 カストロールマグナテックプロフェッショナルはベースオイルがグレード３の鉱物油なのに全合成となっている >>176
BMWは取説に一万キロで1リットルまでのオイル消費は許容範囲内って書いてある通り
減った分継ぎ足すから鮮度が維持できる。
ってのは、話半分で
指定のオイルにたぶん強力な酸化防止剤とか使ってるハズで環境負荷が高いと思うよ。 空気が少し入ったからなんだと言うのか。
エンジン内部金属のオイル皮膜なんて何ヶ月か放置しないと切れないっつの。 2万キロあたりまで交換しなかった結果黒煙吹いてハンドル動かなくなって廃車にした恥ずかしい思い出 >>180
ポルシェとかフェラーリぐらいになったらわからんけど、
BMぐらいだったら国産車とまったく同じくフツーにオイル交換していいんじゃないかなぁ？？
シルキー6(笑)と言えどもこの点に関しちゃ1JZみたいなもんだろ？
オイルリセットとかは面倒だったと思うが。 >>180
そもそも、今日本の輸入車の代表である欧州車で10年落ち10万キロ超えてるような車がほぼ走ってないのからして
オイル交換頻度を長くとるとこうなる、という悪例にしていいんじゃないのかと思うが 化学合成100%ってちゃんと言えよ
鉱物入れるのって、業務用くらいだろw >>184
指定オイルが2～3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
日本での使用に関してはシビアコンディションだから1万キロくらいみたいだけど。
あと単純にオイルの量が多いってのもあると思う。
最近のはよくわからんけど国産車の1.5倍～2倍くらい入るのが多かったよね。 車もバイクも乗ってるとオイル微妙に減るよな？
しばらく点検怠ってると下線より下がってるときある >>188
＞指定オイルが2～3万キロ推奨のロングライフオイルなのよ。
邪推でスマン、いや本当にスマン
エンジンを長持ちさせない気満々だな エンジンオイルなんて安いのでいいからこまめに変えた方がいいんだよ
今はもう車載ってないけどファストロンとかレプソル入れてた
モービルスーパー1000は微妙だったｗ アソコに空気入らないようにおマメにオイル塗ってるよ >>153
あんたが様々な走行歴のエンジンばらして比較出来る状況にある人間なら画像とか出すといいと思うよ >>191
BMW純正のロングライフオイルだとリッター4000円くらいだからな。
4リッター使うとして、俺が普段入れてる5000kmで交換してるオイルが8回分。
どっちが得かなぁ？ >>193
本当にそれだよな
ディーラ任せで5000キロ程度で定期的に交換するのが鉄板すぎてもう話の広げようがない
しまいには輸入車に話が飛び火するが、あの手の車って耐久性が無さ過ぎて話も広がらないという ガンガン走るなら高いオイルで耐熱耐摩耗性能あげとく
ちょい乗りばかりならガソリンと水蒸気でオイル劣化するから安いのでまめに交換すること 部分合成油っていつになったら
化学合成〇〇％
鉱物油〇〇％
って表示すんねん。そうすれば選びやすくなるのに怠慢ちゃうん(´・ω・｀) ディーラのメンテパック？みたいなのに入ってるから
走っても走らなくても半年ごと
走行距離で言うと最近は500kmごとくらい >>52
ガソリンスタンドでバイトしてた時に「窒素ガス1台分OO円！」なんてやってた。
けっこう前だからいくらだか忘れたけど2000円くらいだったような。
ちなみに窒素ガスは実際仕入れて置いてあったけど、カネ払った客の車に入れるのは普通の空気。 メンテナンスパックで最近はどこのディーラーも整備を囲い込もうとしてるよな
まぁ時代の流れか >>75
オカルトグッズ
人間でいうNEVみたいなやつだけど最近車のこの分野にも手を出してきたｗ >>205
窒素ガス商法懐かしいな
それやろうと思うと、そもそもタイヤ内の空気を全部排出してからやらないといけないから
真空引きできる装置が必要なのに
そもそも窒素ガスなんて費用かけて入れるより、定期的にガソリンスタンドでタイヤにエア入れておけば済む話なのに
流行るはずないわなアレ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
