マツダはなぜ不人気の「セダン」にこだわるのか
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去る5月24日、マツダが大幅改良した「アテンザ」(セダンとワゴン)のお披露目会を行った際、同社の小飼雅道社長はこう語った。
「日頃から、社内で『セダンを大切にするんだ』という話をしており、今回改良しました『アテンザ』などのセダンでこそ、
最高のパフォーマンスを実現したい。そのうえでクロスオーバーSUVなどの車種に、走る喜びが感じられる技術を横展開していくと。
そういう意味でも『アテンザ』は極めて重要なモデルだと申しております。
もう1つ経営的な意義から言いますと、『アテンザ』は昨年、世界で年間15万台以上を販売し、マツダのグローバル総販売台数の
1割近くを占める、非常に重要なモデルという位置づけです」
さらに、詳しい商品説明で登壇した「アテンザ」開発主査の脇家満氏も、「『アテンザ』の改良は、2012年に行った全面改良以降では
今回が最も大きいものとなります」としたうえで、次にように続けている。
「我々が今回の大幅改良に込めた思いとして、どうしてもお伝えしたいことがあります。昨今、日本でもお客様の需要がSUVにシフトし、
セダンやワゴンは売れていないと言われ、確かに国産ブランドのクルマにおいてもその傾向はあります。ですが、一方で輸入車ブランド
(のセダンやワゴン)は堅調に売れ続けているということも、また事実です。
この状況に我々は非常に強い危機感を抱いており、『アテンザ』のこれからの生きざまも含めて、どうにかしていかなければいけない
という強い思いがあるのです。『アテンザ』なら運転してみたい、所有してみたいと言っていただけるものをご提供したい。
それが、今回の商品改良における我々の意思であります」
同業他社も、もちろんセダンタイプのラインナップはいまもあるが、マツダほどはセダン復権について熱く語ってはいないだろう。
では、なぜ同社はセダンに強いこだわりを見せるのか。その前に、現在は退潮基調に陥っているセダンやワゴンも含め、
これまでの売れ筋タイプの変遷を辿ってみよう。
全文
http://www.news-postseven.com/archives/20180602_686893.html だんだんセダンが格好いいと思うようになってきた。
マツダは買わんが応援はしとる。頑張れ SUVに飽きたらセダンに帰ってくるよ
俺はステーションワゴン派だけどね セダンがあってもフラッグシップセダンがあるわけでもないしな。
普通まともなメーカーなら利益を度外視してとりあえずラインナップはするよね。 >>74
クラウンやレクサスのよな上から下まで繋がったグリル見てるとダサすぎて
マツダなのにマシに見える
耐久性がトヨタに劣るからリセール悪いんだろうけど 欧州方面行くとホンダの四輪車の不人気っぷりに驚く。
っつうかトヨタ車はたまに見かけても、ホンダは全然見かけない。
その反面マツダが多くて現地のウェブサイトでもマツダの走りがいいと褒めてる マズダはアレよな、世の中ダウンサイジングとかイミフな事言って
おベンツでもバイエリッシェモートレンヴェルケでも、直4載せるのが普通になってきたから
都合よく、6発の開発しなくて住むし、直4のイメージアップがあって、直4である事がネガになりにくいしで
ちょっと得してるんよね、アテン座とか、CX-8とか >>76
だからファッションならSUV名乗んなって言ってんだよボケカス
名乗るなら責任を負えと。 おれの中で最高の車はエボワゴンだな。
縦置き直6もいいけど、整備性やらで横置きFFベースのAWDが最高っすわ。 >>85
どんな責任だよw
なんでそんな熱くなってんの?
意味わからんわ ヨーロッパのメーカーから出てたら清水和夫あたりは大絶賛だろうな >>88
すまん、あんたさんが悪いわけでは無いんだ。
俺はとにかくファッションSUVの存在が許せないんだ。
中身を伴わないものが大嫌いでな。
ヴェゼル、エクストレイル、C-HR…どこがSUVなんだ根拠を示せと。
ガワがデカけりゃSUVなんじゃねえんだぞと。 >>90
ファッションSUVってトヨタが開発したんだろww >>91
クロカンからシティランナバウトに寄せていったのは初代エスクードだし
FFベースで言うなら三菱RVRとかだろ、おい発毛の望みゼロのハゲ FRで作ってプレミアムブランドにしたいと
何年も前から言ってるけど
一向に実行される気配がないんだけど
やるやる詐欺? >>92
それでもエスクードはエンジン縦置きにしてたろ?
エンジン横置きのまま4駆風にしたのがハリアー。
他メーカーがエンジン横置きのままで良いんだ!って驚いたとかww 20からかれこれ13年ずっと6発4ドアのFRしか乗っとらへんわ 人を快適に運びたいならセダンしかないだろ。
タクシー見ろよ 老人用じゃないの?
カローラアクシオと同じポジション >>98
セダンのタクシー廃盤になったやんw
シエンタベースのスライドドアのやつ
地方だとまだ走ってないのか >>101
さすがに他チャンネル時代に懲りたんだろうなー
なんべん同じ失敗をしても懲りない会社だけど。 >>90
エクストレイルはそれなりに走破性はある。
CH-Rはなんちゃっての究極かな。
無塗装樹脂でSUV的な腰高な演出してるだけで最低地上高は一般車と大差無いからね。
ジュークやヴェゼルと比べハンドリングが良いと絶賛するアホがいるが地上高が一般車と変わらないんだから当たり前w ブームに乗るより堅実な商品を売りたいだけだろ
ビアンテ見てみろよ
ミニバン作るの下手くそなんだよわかってやれ >>110
エクストレイルは取説に悪路走るなって書いてあるんだぞ。
SUVか聞いて呆れる >>1
マツダはとにかくフラッグシップカー不足なんだよな
なんでトヨタ車のボクシーとかC-HRみたいなので偉そうにしてるかっていうと、上位モデルにアルファードやハリアー
果てはレクサスRXみたいなフラッグシップモデルがそのカテゴリに居座ってくれてるからなのに
だから虎の威を借る狐のごとく偉そうにしてる SUVはそもそもクロスカントリー車とは完全に別のカテゴリ
そもそも2駆のハリアーから始まってるんだから
ちょっと着座位置が高いただのセダンだよ、室内もRXですら狭いしな 安全性はセダンがいいんだろ?
ジジイとかみんな小さいセダン乗ってるな >>114
それこそ正当なSUVだな、悪路は走るな
オールモード4x4は昔のエルグランドにすら設定があったけど
どんな悪路でも走れるわけではありませんと表記があったっけな
デリカD5も似たような駆動方式なのに、悪路万歳みたいなCMやってるがあれは大丈夫なんかな セダンは堅牢なトランクが魅力
高価な物を積む時はホント安心できる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください マツダはなぜ非効率なロータリーエンジンにこだわるのか >>28
採算があわないんじゃない?
どんな糞でもトヨタマーク付けてれば売れる国ですし >>116
SUVはセダンじゃなくてコンパクトカーを三方向全部に太らせた物です
ヴィッツを縦横高さ全部拡大するとハリアー
マーチを拡大するとエクストレイル
フィットを拡大するとCR-V
デミオを拡大するとcx-5
ミラージュを拡大するとエクリプスクロス
インプレッサを持ち上げるとXV
XVをデブらせるとフォレスター マツダはミニバンを、社員自身がやりたくないんじゃないのか
ビアンテとかは、後出しじゃんけんに負けるとかよく揶揄されてるよな そういえば思い出したけど、マツダはボンゴフレンディっていうキラー車種をもってるのに
なんで後継車を出さないんだろうな、最終型のフリートップは中古相場でプレミアすらついてるって聞くのに トヨタホンダの後追いじゃ安売りでしか活路が見いだせないから
SUVとプレミアムで頑張るんでしょ
今は後輪駆動はロードスターしかないけど
ベンツBMWみたいに高額車は後輪駆動にするとか言うてたね >>125
とりあえず突っ込んでみると、ビッツとハリアーじゃエンジンが違いすぎる
その先にはRXっていう車種が立派なSUVのフラッグシップのポジションを守ってるんだけど
エンジンがトヨタブランドにはない3.5Lのハイブリッドエンジン、コンパクトカーとかと土台から全く違うよな >>121
その会社の大和工場に出入りしている大型トラックすげえぞ
物凄いスピードで一般道を走っている マツダのセダンってアクセラとアテンザしか無いぞ
それとディーゼル推しやめてくんない オレはセダン好きだ
車の形として完成されてると思う
乗ったことないけど プリメーラ以来セダン乗ってない
マツダがファミリアクラスのセダンまた出してくれたら欲しいけど トヨタ様に吸収されるだけの存在なのに何イキってるんだか 富士24時間レースにアテンザ参戦してたけど、黒煙出まくりだぞww >>137
アクセラのセダンってそんな感じじゃ無いの? ほとんど再燃焼しないで吸気系にスス詰まりまくりな
欠陥ディーゼル推し止めろ。
ガソリン車にもMT設定しろ。
300万以上の車で6ATは止めろ。
純正なのにスマホとかポータブルと変わらんナビの設置をなんとかしろ。 トヨタと共同開発はどうだろう
次期マークXもFRでつくれるぞ セダン不人気ってホントかな と思う。
確かに、コロナ・ブルーバードクラスや、シビック・カローラクラスは死んだが、
ベンツ、BMWあたりならセダンが多く走ってる(SUVも見るが)し、レクサスも。
安いセダンが不人気 が正解なんじゃないか? ハッチバックよりもノッチバックやファストバックの方が好きだから、もっとラインナップ増えてほしい 逆張りしてると中二的な格好良さがでるから
スバルも同類 それなりの(年寄りの)人間とそれなりのゴルフ場行く時にはでかいセダンじゃないといけないからしょうがなく買ってるだけ
アホらしい >>147
高級セダンが正装、とか思ってる人間と付き合いのある人間が買うわけで、
実用としてじゃないから安いセダンは駆逐されるわな
経費で買うわけだし
実用って話になればスライドドア便利すぎワロタ無双になる エスクードみたいな5ナンバーのライトクロカンが今こそ求められる
イグニスではだめなのだよ 売れ筋の車作ったところで売れるのはトヨタの車だけだしな
ニッチなメーカーがニッチな車を作るのはアリだろう >>1
>>10
国内に限ればトヨタはクラウン、マークX、カムリ、アリオン、プレミオ、カローラ、クラウンコンフォート、GS、IS、LS、HS
日産はシーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、ラティオ
ホンダはレジェンド、アコード、シビック、グレイス
そして自称セダンに、こだわっているというマツダは月に数百台しか売れないアテンザとアクセラセダンの2車種のみ
しかも両方とも海外向け
これでマツダは頑張ってて他社はダメとか何の冗談ですか? 語ってるだけでこだわってる様に見せかけてるだけだな。
こだわるんなら値段の割りに良いじゃなくて高価格で高性能のフラッグシップをだせよ。 確かにセダン拘りのメーカーのフラッグシップセダンがFF4気筒じゃな >>21
フィトアリア、先代ティーダラティオも追加してくれ
現行のラティオは社用車だし、もはや高齢者向けのSサイズセダンは無くなっちゃったな
一番小さいのはカローラとグレイスか
未発売のデミオセダンも日本で売ればいいのにね ポルシェもベントレーもSUVは作ってもミニバンは作らないからな >>167
だよな
クラウンはTOYOTAが産んだ日本仕様の傑作だからな
どの型も日本人に馴染む いや、流石に先代からのクラウンコはメチャメチャクソカスやろ、見た目が
なにあの変な穴、昔ながらのクラウングリルをリファインすればいいのに、本当に酷い
あとフラグ型のミラーも軽自動車みたいなブサイクさ、国内市場クソ舐めてるとしか思えないな >>166
ワーゲンの高級車部門が大衆車を作る必要あるの?
そういうのはワーゲンが作ればいいじゃん バブルの頃なら乗るためだけの趣味車としてセダンが売れたけど
今は乗るためだけに買うなんて贅沢はできない
荷物沢山積める実用車じゃないと >>169
乗り心地もいいし、今のTOYOTAより全然いいだろ 小回りじゃクラウンにかなわないだろな。
あんなにでっかいのに最小回転半径が小さい >>169
ああ、あのレクサスみたいなグリルはあわないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています