青森の三セク青い森鉄道、初めて本当の黒字に 一方、岩手の三セクIGRは赤字が続く
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青い森鉄道、前期初の実質黒字 ＪＲ貨物からの作業受託寄与
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31161010Q8A530C1L01000/
青い森鉄道の列車は２両編成が基本（青森駅）
https://www.nikkei.com/content/pic/20180530/96958A9F889DE1E3E3E4E3E2E3E2E1E2E2E7E0E2E3EA9EE2E3E2E2E2-DSXMZO3116102030052018L01001-PB1-1.jpg
青い森鉄道の線路使用料と支払額
https://www.nikkei.com/content/pic/20180530/96958A9F889DE1E3E3E4E3E2E3E2E1E2E2E7E0E2E3EA9EE2E3E2E2E2-DSXMZO3116103030052018L01001-PB1-1.jpg
青い森鉄道（青森市）が前期（2017年度）決算で、開業以来初めて
青森県から線路使用料の減免を受けずに最終黒字を確保した。
ＪＲ貨物からの機関車付け替え料収入が寄与した。
一方、線路がつながるＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡市）の17年度は
２年連続の赤字が見込まれる。両社はともに東北新幹線の延伸開業に
伴い並行在来線の運行を引き継いだが、明暗が分かれた形だ。
青い森鉄道は線路を保有する県に運行距離に応じて線路使用料を払っている。
だが、16年度まで県は経営支援のため使用料を減免してきた。
このため、決算上は最終黒字だったが、線路使用料を満額払ったと
仮定すると赤字になっていた。
同社は16〜20年度の中期経営計画で１割強の運行本数削減を進めており、
線路使用料の抑制など経費削減を図っている。一方、16年の北海道新幹線開通で、
貨物列車の電気機関車を新幹線の高い電圧に対応した機関車に交換する
作業をＪＲ貨物から受託。この作業料収入が年間５億〜６億円あり売上高を押し上げた。
この結果、17年度は４億8900万円の線路使用料を満額払い、最終黒字を確保したもようだ。
18年度も線路使用料は横ばいで最終黒字を目指す。
北海道新幹線開業に伴い青い森鉄道とＩＧＲを通るＪＲの寝台列車
「北斗星」「カシオペア」が廃止され、両社は収入減の打撃を受けた。
青い森鉄道はＪＲ貨物からの作業料収入という新たな収益源が生まれたが、
ＩＧＲにはなく、影響は大きかった。
ＩＧＲは18年度、社有地を岩手県に売却したことによる特別利益を計上し
約4300万円の黒字を確保できそうだが、線路など設備の老朽化で修繕費が増えており、
今後５年は厳しい財政状況が続くという。 ふーんなんとも言えんニュースだね
でも最初から予想は付いてたんじゃないの？ 業績上がる様なことしてたっけ？
観光中国人のお陰？ 三セク化で18切符使えなくなってから八戸ルート一回も使ってないな これから地方ローカル線は廃線する一方なんだから鉄オタはちゃんと金落としていけよ >>4
新幹線開業による三セク転換じゃないけど愛知環状鉄道 青森は青函トンネル向けの貨物の機関車付替えがあるのか。
岩手にはそんなのないしな。寝台特急も減ったり廃止したりでJR東の乗り入れ
の収入も当てにできないし。
いっそ鉄道やーめた。っつって好摩-目時を廃止してしまうのもアリかも知れんね。
貨物の物流が死ぬだろうけど、ジャガイモとか玉ねぎの貨物止めたんだよね？
たしか。
ただ、震災の時は大活躍したんだよな。塩釜付近で東北本線が不通になっちゃって
日本海側から青森周りで岩手まで石油を運んでもらったりしたから残して欲しい
ところはあるんだけど。 上越線は上越新幹線があるのになんで３セクされんの？ 青森は自然深いし魚美味いしこれから観光で稼げばいいよ >>6
あいつらって写真撮るために車で移動してるだけで実際に乗る事ってないんじゃないの？ 寝台特急は北海道新幹線が通ったらなくなるってのが既定路線だったのに「無くなったら困る」とか嘆願するなんて頭どうかしてんのかと思ったわ
そういうの織り込まないで経営計画立ててんだもん
そらダメだわ >>4
ゆりかもめ とかは黒字
JRと国鉄分割されたのでは記事の青鉄くらい ほくほく線は「はくたか」で儲けた貯金が底をついたら
即廃止ですか？ いわて沼宮内見てると、果たして新幹線は必要だったのかなと考えるな。 >>10
長野新幹線開業以降 整備新幹線建設には並行在来線が分離されてるはず 赤字でも倒産しないし、ぉまえらより休日多くて年収もある。
黒字ならなおさら！
座まあ >>4
つくばエクスプレス
２年目から償却前黒字を出し今では累積損失もほぼ消えたはず >>24
信越線の群馬区間は切り離されなかったよな
なんだかんだで関東地方には人が多い IGRって新幹線と大して運賃変わらんもん、誰が乗るんだよ そいや東京から北陸のバイパス機能を北陸新幹線に完全に奪われた、ほくほく鉄道って息してんの？ 三セクって隣の駅までの切符が400円以上とかそんなんばっかだろ？
誰だよ。田舎の方が生活コスト安い。東京に引っ越す奴は馬鹿とか言ってんの >>32
田舎の人は電車など乗らん。
高校生と遠出するときに使うものだ >>26
田舎のローカル線とは沿線環境が違い過ぎるとはいえ、
自己資本で建設して初めから有利子負債を少なくしておくとこうなるっていう見本だな >>35
北総 東葉高速があったからだしなつくばは >>38
確か利払い費が高すぎて 運輸機構で問題になったはず 北総は違ったかもしれないけど 全車指定席の快速電車を出して、新幹線利用者を取り込め。 >>39
なるほど、前例があって安く押さえられたわけか >>10
国鉄時代に建設されたから
ただ鹿児島本線の北半分みたいに儲かりそうな路線はJR保有のままで、儲からない路線は
第三セクターとして切り捨てられてる 静岡の岳南鉄道も貨物の取り扱いが廃止されて、廃線の危機らしいな >>29
八戸から7時台の列車に乗りボックスシートで一人爆睡していた時の事
盛岡の手前で目が覚めると三人組のJKに囲まれていたぞ 整備新幹線法で在来線の分離なんて盛り込まれなかったら、
北陸新幹線は一番妥当な湖西ルートで早期開業
長崎新幹線も佐賀と揉めずに全線フル規格に転向出来たのにな
元々長野新幹線開業時に補機が必要で運行経費が高い碓氷峠区間を切る為の策だったのに 在来線切り離しという決まりがアホ
新幹線の利益で在来線の赤字は補填しろよ >>44
２両編成でもガラガラの西日本の気動車WWWWW 北&東日本パスの売上の一部って青い森と銀河鉄道にも入るの？ >>37
北越急行
但し北陸新幹線開通後は絶賛取り崩し中 お客が増えたからじゃなくて、貨物で設けたからなのか。
もう「青い森“貨物”鉄道」って名前変えちゃえばいいじゃん。 そもそも岩手区間と青森区間ならどっちが利用客や本数が多いの？
青森は八戸とか青森とかに都市が分散していて。盛岡周辺だけの岩手より多いのかな？ >>30
東京急行電鉄（ ＾ω＾）・・・
阪神急行電鉄（ ＾ω＾）・・・ 駅にアニメのキャラを置くとか、いろいろ工夫しろよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
