トヨタとスズキ、エンジンを共同開発へ
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トヨタ自動車とスズキは業務提携の一環として、小型エンジンの開発やインド向けの小型車の生産などで新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
両社は去年2月に業務提携を結んでいて、その一環として新たな共同プロジェクトを進めることになりました。
具体的には、スズキが開発している環境性能の高い小型エンジンにトヨタが技術支援を行うことや、スズキの小型車をインドにあるトヨタの工場で生産します。
さらに経済成長に伴って自動車市場の成長が見込まれるアフリカで物流や整備などでの協力を協議するということです。
トヨタとスズキはこれまでに、2020年ごろにインドで電気自動車を投入することを目指し協力を進めることや、インドでの販売を拡大させるため互いに強みを持つ車を相互に供給し合うことを決めています。
両社は引き続き提携の具体策の検討を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/k10011453011000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180525/K10011453011_1805252025_1805252335_01_02.jpg GSX R1000R のエンジンを積んだライトウエイトスポーツなら魅力的 >>53
ヤマハへのオファーはショートストローク高回転型の場合のみ 現時点のシリーズハイブリッドを除くガソリン車向けエンジンで
平均熱効率37%達成してるのスズキだけだし
ホンダが実用化の目処も立てられない1L直噴ターボ量産してるのもスズキ
コンパクト車向けエンジンでスズキを上回る環境性能を確立してるメーカーは国内には無い
トヨタがスズキに供与できる環境技術なんぞ存在しない
ただダイハツのトールのターボエンジンはフラットトルクでポート噴射の割りにがんばってると思う 味の出し方が分からなかったのでとりあえずパワー出してみたエンジン来るー? ヴィッツRR(隼エンジン載せ換え)が現実味を帯びてきたな スズキでホンダのゴールドウィングのよな大型バイクを作ってレクサス名で売ればおもしろい >>50
トヨタはハイブリッドやEV、水素へ力を注いでいたから
結果的にエンジンの開発が疎かになってしまったので
スズキからの提案に同意したんだろう
トヨタはスズキの技術力を大変評価しているから これはいいんじゃね
ただし取り込んじゃったら双方のメリットがなくなるから一定の距離をおいて協業するのがいいよ 1リッター前後のエンジンなんだろうな
軽クラスだとスズキに利点が無いもの 逆にスズキはEVとか弱そうだよな、ジムニーのEVとかめっちゃ売れそうな気がするけど >>67
そこはトヨタと提携したよ、軽量シャーシ技術と引き換えに
まあ軽だとエネチャージで充分なんだけどね スズキの優れたエンジンにトヨタが噛むと10%安くなる >>22
わかり易い作りと
わかり易い壊れ方
だな どうせならスズキは、コストダウンしてもテールランプ片側だけ切れないノウハウをトヨタに教えてもらえよ >>47
カワサキのエンジンは市販四輪車に載ったことないでしょ。
ヤマハホンダスズキは普通に売ってたから。 ついにピクシスがエブリィOEMになるのか、ダイハツいらねーじゃん >>22
クラウンが3気筒なっても、スイフトは4気筒 マジで1リッターハイブリッドターボを
進化させていってくれ。
内燃機関自動車最終段階になるかもな。 隼のエンジンは凄くいいらしいからな!
車のエンジンはよく知らんが >>7
ホンダは変速機まで内製にこだわる変態なんだよ
PCで言うとmacみたいな トヨタは国内メーカーの統合計ってるのかもな。もちろん日産とホンダは除くけど。 世の中全部トヨタみたいな味付けになったらつまらんな
もうスバルも、メリットがあるのかもわからなくなってきた水平対向エンジンを諦めてトヨタエンジンを載せるかもな >>82
ホンダと組む会社ってほとんど無い。一時期ローバーと組んでたが会社ごと無くなったからな。 もっとコストダウンしてギリギリのアルトを見てみたい >>88
リヤシート外してツーシーターにするしか。
エアコンはシステム的に外せんしパワステもコラムから作らないとならないから外せんし、ドアの数も減らせないし、もう49.8万円は無理だと思うけど。 ダイハツと提携したダイハツはボディの質が信じられないぐらい下がった
雪国住みだけど 提携後のミラジーノを買って3年でタイヤハウスが錆びて穴が空いた
ありえないだろ? こんな今までなかったよ トヨタの車を買った事なかったから
トヨタと提携したらこんななるのか?!と愕然としたわ
今の社長は 少し信頼してるからこんなお粗末な車作らせないようにしてもらいたい スバル、マツダ、スズキはトヨタ連合になった感じあるね >>94
スバルは連合も何も、筆頭株主がトヨタだし >>22
F6Aはヘッドガスケットがよく抜けたけど、鋳鉄ブロックで頑丈なエンジンだった。オーバーホールも簡単。
K6Aの初期は2番が圧縮が抜けて全然ダメだった。
タイミングチェーンになってオーバーホールが面倒になった。
R06は今のところトラブルはあまり無い感じ。 軽自動車に乗らないのは頭昭和なジジイだけだからなぁ >>97
同じツインカム同士で比べたらK6Aのが楽だよ。
なんせロッカーアームころんが無いw
F型ブロックツインカムのカムホルダ取り付けミスは誰しもが通る茨の道。 >>104
日産三菱マツダ連合だな
NV100、現行のミニキャブ、スクラムとかスズキのエブリィだもんな
マツダはスズキと同じトヨタグループwだから良いとして、日産三菱は軽商用車の確保どうすんだ? 軽自動車の税金がアップした時に修ちゃんが
イジメ云々あるいは税金アップするなら排気量も云々言ってたから
トヨタにすり寄って…
インド市場も絡んでくるとなると
これは軽自動車排気量800cc来るで! >>35
来るのか!WR400-SM!シートが更に攻撃的な >>105
いやいやマツダはトヨタからハイブリッドシステム供給やら将来の技術提携してる。
安物をOEM提供してる日産より密 >>106
トヨタとスズキの関係はすこぶる良好だよ
スズキはトヨタに恩義がある >>22
1340cc197馬力/9500rpmの世界中で絶賛されたスーパーエンジン出したメーカーだからか 鈴菌はチンカスVWなんかと組もうとした無能だからな >>52
提携から徐々に市場をかすめとるのか
さすがヨタさん戦略がエゲツない スズキはまずトヨタ様にテールランプのソケットの設計手法を教えてもらいなさいよ >>119
そんな高コストなソケットをスズキが採用するわけ無いだろ。 >>78
ほんと3気筒止めてほしいわ
ヤリス4気筒でお願いします >>99
元々が豊田一族と鈴木一族は親戚関係らしいけどな >>119
最近のスズキ車はテールランプだけLEDになってるけどな
他は電球だから抜本的対策と言えばそうだろうが 小型って、スズキはジヤトコやめてダイハツかアイシンのミッションでもつけるのか? >>128
日産にmocoの増産を断ってからジャトコが自由に使えないとかで >>133
ボクサーエンジンさえも受け入れたトヨタなんだからスズキエンジンも楽勝でしょ 2社協力で、真ん中のシリンダだけ左右の1.5倍大きい、変な3気筒エンジン開発してみてほしい
どうせ180度クランクにしか出来ないんだし >>130
ダイハツのエンジンってガサガサしない? >>104
スズキの軽をエンブレム変えてマツダで売っている メーカ 売上高 営業利益 最終利益
トヨタ 29兆3795(6.5) 2兆3998(20.3) 2兆4939(36.2)
ホンダ 15兆3611(9.7) 8335(▲0.9) 1兆593(71.8)
日産自 11兆9511(2.0) 5747(▲22.6) 7468(12.6)
スズキ 3兆7572(18.5) 3741(40.3) 2157(34.9)
マツダ 3兆4740(8.1) 1464(16.5) 1120(19.5)
スバル 3兆4052(2.4) 3794(▲7.6) 2203(▲22.0)
三菱自 2兆1923(15.0) 982(19.2倍) 1076(-)
いすゞ 2兆703(6.0) 1667(13.9) 1056(12.6)
日野自 1兆8379(9.2) 803(12.9) 513(4.0)
トヨタ連合の2017年世界販売台数:1720万1750台
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
国内販売台数
1位 トヨタ 1,633,161
2位 ホンダ 724,791
3位 スズキ 665,879
4位 ダイハツ 630,902
5位 日産 590,905
6位 マツダ 209,660
7位 スバル 176,737
8位 三菱自 91,620
合計 4,723,655(前年比5.6%増加) ダ イ ハ ツ wwwwwwwwwwwwwwwww >>146
三菱の販売台数が国内で9万台もあるのは驚きだな。何が売れてるのだろうか?軽?デリカ? スズキの車体にトヨタのエンジンなら走る車出来そう
死亡率上がるかもしれんけど トヨタのクズエンジンを有り難がる奴が一定数いることに驚いた M16Aをスポーツエンジンだと有難がってる鈴菌感染者にはわからん話さ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています