車カス「下り坂でエンブレしコーナー手前でアクセルを全閉にするようなときはブレーキを踏みましょう」
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エンジンブレーキだけの減速は危険？ ブレーキペダルを併用すべきケースとは
https://www.webcartop.jp/2018/05/236067
場合によっては大きな減速Gが出ることもある
たとえば、あるクルマが3速・3500回転、スロットル開度40％で走っていたとき、速度は60㎞/ｈだったとしよう。平地でそのままのアクセル一定で走り続ければ、速度も60㎞/ｈがキープされる。
そこからアクセルをグンと踏み込むと、速度はスルスルと上がっていく。これが加速だ。反対に、アクセルを全閉にすれば、速度はみるみる落ちていく。このようにアクセルを戻すことで、クルマを減速させることをエンジンブレーキという。
同じ速度で走っていても、そこからアクセルをより大きく踏み込めばより力強く加速するように、エンジンブレーキも高い回転数＝スロットル全開に近い状態から一気にアクセルを戻すと、より制動力が大きくなる。
また、低いギヤでアクセルを踏み込んだほうが加速力が鋭くなるように、エンジンブレーキも高いギヤより低いギヤのほうが、速度の変化量は大きくなる。
このエンジンブレーキは速度の微調整や、下り坂で速度が上がっていかないように利用するのが主な利用方法だが、使い方によっては、意外に大きな減速力だって出すことができる。
極端な話、F1マシンは300㎞/ｈで走行中いきなりアクセルを全閉にすると、それだけで乗用車のフルブレーキと同じ、1Gの減速Ｇが発生するほど！ この場合、エンジンブレーキよりも空気抵抗の影響のほうがはるかに大きい。
そのため、F1マシンは燃費をセーブするためにストレートエンドで早めにアクセルをゆるめると、テールランプが点滅し、後続車へエンジンブレーキを使っていることを知らせるようになっている。
普通の乗用車にはそうした機能はついていないので、エンブレだけで減速するときは、後続車に十分注意しよう。
具体的には下記の通りだ。
１）ある程度速い速度で走っているときに、一気にアクセルを全閉にするとき（アクセル開度でいえば、全開からハーフ、ハーフから1/4ぐらいの変化量、あるいは4速以上の高いギヤでアクセルを戻すときなどは該当しない）。
２）高いギヤから、3速、2速へとシフトダウンを行いながら減速するとき。
３）下り坂などで、低いギヤ＋ハーフスロットルで走行し、コーナー手前でそのアクセルを全閉にするようなとき。
こうしたシチュエーションでは、エンジンブレーキだけでなく、ブレーキペダルも踏んでブレーキランプを点灯させ、後続車に減速中であることを知らせることが重要だ。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/05/DS3_7561.jpg なんか機構的なことかと思ったら、マナー的なことでびっくり
当たり前のことじゃないの？ >>8
カーブの手前でアクセル全開するのが安全運転なんですかねえ。。。 その踏み込みサイドブレーキペダルにカメラ仕込みたいね 普通の人はアクセル全開なんてしないですし
下り坂のカーフなんてお婆ちゃんの軽トラでも走ってますが。 >>1
当たり前のことを小難しく書いただけの記事でも金もらえるんだろうな
要はエンジンブレーキだけで減速すると後続車にはブレーキを使ってることがわからないから
ブレーキ踏むことでブレーキランプ点灯させて減速を知らせましょうってだけじゃん >>15
閉って言うのは開の反対で「とじる」って意味なんだよ
今回の場合アクセルを全て閉じる、全閉、アクセルを抜くって意味
カーブの手前でアクセル全開にしたら危ないよっ！ やたら車間距離短すぎてエンブレ封じされてることがほとんどで
ブレーキ踏まないことは殆どない このオートマ（&AT二輪）免許時代、理解できない人が大半じゃないかな それよりも70~80㎞で下ってきて車間詰める奴に注意喚起しろよ ヒールアンドトゥからのテールスライドってかしらもじDに書いてあった CVTのアクセル抜いた時のエンブレのかかり方ってなんであんなおかしいの
ATだとスーっていくのに
CVTはなんかクイクイひっかかるように減速していく >>15
ドリフトしたいんじゃね？ 俺もモアパワーのBRZだから山道の行き止まりでスピンターンはアクセル全開だし。
中途半端なアクセル開度だとリアタイヤがグリップして崖下に転落しかねない(´･ω･`) 下り坂でも車が水平になるようにすれば
下り坂も怖くないw 911でコーナリング中にブレーキ踏むのは自殺行為ですけど と思ったけど逆だわw 下り坂こそホットロッドが怖くない
暑い日には熱いもを食べよ、二日酔いには向かい酒精神w こいつ一生懸命車カス流行らせようと頑張ってるけど車買えなくてこじらせちゃってるのかな？ なんのことかと思えば...煽ってくるやつに温情はいらないでしょ？ でもバイクだけは下り坂はオフ車だよな
下り坂でも全然怖くない やっぱりフロントタイヤがデカイからかな
４輪もフロントタイヤデカクしたら下り坂怖くないかも てか、下り坂で速度出てるなら、じわーっとエンジンブレーキ踏むだろ。
死にたくなけりゃ。 てかよ エンジンブレーキスイッチつけろよ三段階とかで
お前らは知らないだろうけど大型トラックとか中トラックとか
エンジンブレーキスイッチついとるよw
乗用車だせー レクサスにもエンジンブレーキスイッチないのかよw >>41
俺の車エンジンブレーキペダル付いてないけど古いからかな 後ろに車いないときは
マニュアルモードにして
シフトダウンしてる >>26
朝8時にして今日イチ馬鹿の筆頭候補が現れた トラックスゲーw
トラック乗ってみたくなったでしょw
NANANANANANTOレクサスにも付いてないエンジンブレーキスイッチが
トラックには付いてるよw >>1
＞極端な話、F1マシンは300㎞/ｈで走行中いきなりアクセルを全閉にすると、それだけで乗用車のフルブレーキと同じ、1Gの減速Ｇが発生するほど！ この場合、エンジンブレーキよりも空気抵抗の影響のほうがはるかに大きい。
バックトルクリミッターついてねーのかよw そんなんでわざわざブレーキ踏んで見せなきゃいけないものかな？
昔のマニュアル車でもそんなことしなかったよ 車メーカーが加速センサーとブレーキランプを連動させればいいのでは シフトダウンで焦る後ろのアルファードとハイエースｗｗｗｗｗ
車間距離って大事 コーナリング中はアクセル少し開けてトルク与えた方が安定する コーナーで滑ってる奴はコーナリング中にブレーキ踏んでる奴 >>53
排気ブレーキは大型ディーゼルと相性がいいのでレクサスにはついてないだけ
仕組み知ってりゃ分かることだけど ブレーキ踏まないでシフトダウンするとオーバーレブするじゃん 今のトラックは更に協力だと思うけど
フットブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキ使っても10トン積んでたら下り坂で凄く勢いつくからな
下り坂でトラック突っ込んで来ないのはトラック運転手のお蔭 エンジンブレーキはクランクケースからミストの混じったエアを吸い上げるからカーボンたまるぞ エンジンブレーキ中は
ア・イ・シ・テ・ル
基本だよね 後ろの奴がしっかり車間取ってりゃ対応できるんだから俺は踏まない ガソリン車にも効果はあるよ
ただ乗用車にはそんな果汁がかからないから付けてないだけで 前の車がカーブを曲がるときなにかを落としました
さてなにを落としたでしょう ガソリン車のマフラーを足でふさいでみろ
一気に回転下がるからw ディゼルの場合は逆に排気ブレーキ使わないとエンジンが焼き付くだよな
重要なんよあのシステム 安全面を考えるならブレーキランプは前にも付けるべき >>1
漫然と前走車のテールランプだけ見てボンヤリ走ってる
ボンクラの書いた記事だろ
普段から速度調整にブレーキパカパカ踏んでるに違いない 俺金がなかったからエンジンブレーキをオプションでつけなかったんだけどどうすればいいの？ >>46
エンジンブレーキスイッチてどんな物なの？
排気ブレーキとはどう違うの？
素人なんで教えてちょ コ―ナ―手前で2速までシフトダウンしてちょいオ―バ―スピードならコ―ナリング中にちょんちょんとフットブレーキ使ってタックインさせれば安定する
オレのtype Rなら コーナー手前の減速チェンジは、立ち上がりに都合の良いギアを
進入前に準備しておくという意味もある。
本気で減速ならエンブレの能力より
フットブレーキの能力のほうがはるかに高い。
わざわざエンブレだけで減速しようとするなんて事はしない。 >>83
貨物会社に就職すればわかる
レクサスより豪華な車を味わってこいw コーナー前で減速して加速しながら曲がればグリップが効き安全
立ち上がり全開でアクセル踏むとか軽自動車かよ >>26
免許持ってないなら無理してこのスレ来なくていいのに スーパーグレートとレクサスで綱引きしてみろ
いっぺんでスーパーグレートの虜になるw レクサスがどんなに頑張ってもスーパーグレートにズルズル引きずられて行くw 自分が前の車に近づいたと思ったらブレーキ踏んで離れろよ >>91
へー？それ10や90相手にしてもドヤれるの？ イマドキMTなんて数％だし。
アクセル全開とか、明らかに一般道の話ではない 手前までに減速済ませてアクセル踏みながら曲がるんじゃねーの？
動力ないと曲がってる時に外に膨らみそう 新しい(犯罪的)価値の創造
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png
京都嵐山の竹林で竹に落書き。犯人はチョンコか？糞食いか？
ttp://livedoor.blogimg.jp/mona_news/imgs/b/1/b173a332.jpg >>26
＞>>22
＞ああ空目してたわ。
＞車カス用語ね。
無知 新しい(犯罪的)価値の創造
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png
京都嵐山の竹林で竹に落書き。犯人はチョンコか？糞食いか？
ttp://livedoor.blogimg.jp/mona_news/imgs/b/1/b173a332.jpg エンブレ使うとたまに狂ったように煽ってくるやついるけど >>94
多分レクサス10台でも引きずられて行くw 車間とって極普通に走ってれば他人のブレーキランプなんか見えなくても何も問題ない >>26
三省堂 大辞林
ぜん へい ［0］ 【全閉】（ 名 ） スル
全部とじること。しめきること。 ↔ 全開 でも35GTRなら3台あればスーパーグレートに勝てるだろうな
レクサスは10台でも無理ゲーw >>26
やっぱりおまえ原付の免許すら持ってなかったんだな >>104
おまえ仕事のしすぎて頭おかしくなってんだろ？w
貨物と乗用じゃ比べる意味ない
薬飲んで寝とけよ >>110
少し見てれば言葉の通じる相手かどうかわかるだろw
気になるならNG入れとけよ エンブレなんて頻繁に使ってたらオイルすぐ無くなるんじゃないの？
エンジンブレーキとかほとんど使ったことないな
車興味無いからよく分からけと 10秒も20秒もエンブレで減速するなら素直にブレーキ踏んでランプ点灯させて欲しいわ
前もって状況が変わる事をアピール出来ない奴は車に乗ってほしくない 最近は道路が整備されたから、ワインディングロード走る事なんて滅多に無いなぁ。 >>114
フットブレーキだって減るんだぞ
知ってた？ >>1
＞ たとえば、あるクルマが3速・3500回転、スロットル開度40％で走っていたとき、速度は60㎞/ｈだったとしよう。平地でそのままのアクセル一定で走り続ければ、速度も60㎞/ｈがキープされる。
普通、60km/hなら5速1500回転で巡航だよね。
こんな運転してたら燃費悪いだろ 長い下り坂でブレーキ踏みっぱの奴って、制限速度超えないようにしてんの？ 後続車に気を使うのも疲れるから
まずは車間気にして？ >>117
10万キロ平気でもつよ
特殊な使い方しないかぎり 高速で前の車にピッタリくっ付いて走ればスリップストリームが効いて燃費が良くなる >>124
エンブレのオイルだって普通に使ってりゃそんな急激におかしくなったりしないぞ？
緩やかな減速でエンブレ使ってフットで調整っていう普通の運転してればな お前の車のブレーキは前の車のエンブレより効かないのかと。
それでも危ないってのなら車間詰めすぎだバカタレ。
まぁ街中で減速目的でシフトダウンしてエンブレ派手に効かすやつは一人で死んでろと思うが。 >>26
こんな恥ずかしい逃げ方中々見る事が出来ない やっぱエンブレ良いのかあ
買う時オプションで付けるの忘れたわ 極端な下りじゃなければブレーキ踏むのはむしろ下手くそ
アクセル操作だけで定速を保つのが安全で後続車にも優しい運転 これはおかしい
エンブレでちょうどいい速度なのにブレーキ踏むの？遅くなるだろ
前の車がエンブレだろうがどうでもいい、ブレーキパカパカ踏まれる方が迷惑つーかウザい エンジンブレーキはクランクケース内の圧力上がるからな
ブリーザパイプ取っ払って圧力逃す専用のバルブ付ければ凄くいいよw >>131
馬鹿は高いとこ好きってよく言うしな
お似合いの言葉だろおまえにw エンブレ使うときは3速までだわ
2速は上手く回転数合わせられん あのバルブつけたら老け上がりはんぱないよ
みんなつけろよw エンブレオイルは車検の時に言えば交換してくれるよ言わないとダメだけどな
ディーラーもエンブレ交換面倒くさいから知らないふりをするけどそんな時は一喝してやれ おかしな記事だよな
最近はバイワイヤでスロットルは
非線形に開いてる
一次関数のグラフみたいには動いてない 昔の2サイクルはエンブレ使い方次第でエンジンぶっ壊れてたらしいからな
今の人間ダメになってゆくわけだ
全自動で 洗濯機かよお前らw お前ら今の車に乗ってたら本当人間ダメになってゆくと思うよ
車だけでもかなり人間を賢くしてたから昔の車わ >>148
馬鹿なおまえが力説して信憑性ないw
そろそろ黙っとけよ、俺しか絡んでやってないのがどういう意味か分かるだろ？ ID:StccltB40
全開馬鹿
ID:tIW5ES3U0
的外れ発言馬鹿 今はAT限定免許の奴も多いからエンブレを知らないんだよな クソ千葉「交差点ではアクセル全開にしてドリフトで曲がる！！！かっけえ！」←しね >>151
オートマCVTでもエンブレはあるでしょ 名車再生クラッシックカーディーラーズなんか見てると
ブレーキのディスクやプレートの交換なんかたいしたコストじゃないので
遠慮なく踏めと思うようになっている とにかく同じブレーキを踏むならブレーキ踏んでお金が入る車に乗れ
もうわかるよな どんな車かw エンブレオイルってガソスタで3000Kごとに交換したしたほうがイイデスヨって店員に交換すすめられないか？
車買ってから交換してないやつの車やばいことになってるぞ そう その名はスーパーグレート レクサスより豪華でお金も入るて優れもの
まあギガでもクォンでもプロフェアでもいいけどな
スーパーグレートが一番いいぞw
ちょっと他より高いけどな >>25
だよなぁ
高速道路でもみんなブレーキ踏みまくってるしな
アホだろ なんせスーパーグレートのインテリアはなんとあのメルセデスベンツw
レクサスが束になってかかっても勝てるわけない
パワーもブレーキもレクサスなんかお話にならないくらい協力
スーパーグレートにのれ お金も入る >>1
乗用車程度で危険なほどのエンブレムきかねぇよ
上りでアクセル踏まないやつの方が危険やわ ブレーキ踏んでお金が入るのはスーパーグレートだけ
まあギガでもクォンでもだけど
お前の車 ブレーキ踏んでも金入らねーだろ
そんなやつは無能だw >>168
ブレーキ踏んでるから金入る訳じゃねーよ
おまえが汗水たらして働いた対価だろ？
頭悪いんだから頑張って荷物運べ底辺 スーパーグレートなら高級ホテル並みの車中泊も毎日出来る
おまけに車中泊したらお金が入るて
お前ら 無能か❓w >>173
レクサスより豪華な車でおまけに走らせればお金も貰えるよ 一度走った道はコンピューターが記憶してギア選択も勝手にしてくれるんだよなスーパーグレート
まさにベンツ 恐るべし ＿＿
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ク.. く ｜１ ／ ３ ;;;;;;;;;;,. -‐_ﾆ二ﾆ_‐- ､'" TIME .'|
セ. お..｜00''46''77 ;;;;＜_,. '"´{_４|２_}｢ ヽ､_＞ ATTACK . |
ル .) |､;:;:;:;:;:;:;y:':;:;／;;;;;;;;;;;;;r＋'"-一| | ｉ- ,..=''" .|
全 ! ! | ｀¨`i;:;:;:;:;:｢|;;;;;| |-‐'| |├r一ァ=＝''" -一.''|
開 ぶ . |lili|i|i|i|:;:;:;:;/┴'ｰ'=＝'＝'￣" ＿__ -一 ''", / ......|
｀ つ |ｰ--､-- ､'７￣/￣〃￣〃￣〃 〃 ../ / |
イ か |.:',:.:.:.:｀ヽ:.:.:.ﾞﾞ＝= ､" '' 〃 〃 / / ....| |＼
ン. る. |:.:.:.:.:.:.:ノ:.:.:.:.:.:.::.:.::.ヾ:ﾞﾞ`＝= ､ ＿" / / | |／
ド .) |-‐'''":.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.___,:-─-,:-──-:､` ＝== 、/ ....|
人 ! ! |:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.f,=､、 "'´ ___〃 ｀ー)三）`ﾞ＝== ､ |
. を こ |.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ゞ.ﾉミ{､｀いヽ､.___￣￣,,,, ｲ {:.:.:.:.:.:.:.::::::.: |
右 こ |: : : : : : : : : : : : : : :｀:ﾞ:ヾﾐヾ､f'r=､ヽ.ﾆ二r'_」 ,!: : : : : : : :ﾞ:|
に で | : : : : : : : : : : : : : : : / !｀ゞニソー--,一'" ﾞ ､: : : : : :_|
! ア |: : : : : : : : : : : : : : :./ !,',' ',','ﾞ'ﾞ'~: : : : : : : :| もうバカ力だけじゃない レクサスより優れたコンピューターを搭載
なおかつとんでもないハイパワーなスーパーグレート
それでレクサスより安いつんだから
いかにレクサスがぼったくりかわかろうw 最近の車は強力なエンジンブレーキがかかるとブレーキランプが点灯しちゃうんだよ
あと急ブレーキかけるとブレーキランプがチカチカ点滅 一家に１台 スーパーグレートの時代にしようやw
もうエンブレムで悩む必要もないぞ 昔、100キロ位で走ってて、そこからギアを1速に入れて一気にエンブレ効かせたらコンロッドがシリンダー突き破ってエンジン壊れたと言ってる奴がいたが、本当だろうか？ 下り坂で前の車がエンブレかけ気味で降ってて自車もそれに見習いエンブレで降りてると後続車がピッタリ張り付いてる時があるときは大抵女ドライバー 男は同じようにエンブレかけて車間維持できている 隼なら１速で130キロ出るからな
シリンダーからコンロッドが出てくることはあり得んな ぶっちゃけレクサスよりスズキの技術力が上なんだよな >>190
普通は100km/hで1速には入らないと思うよ
ダブルクラッチ踏んでエンジンの回転数上げないと 前のほうが詰まってるのに後ろがグイグイ車間詰めてくるときも
速度が落ちすぎない程度にフットブレーキ踏んで車間空けてくれって意思表示すること有るよね
あんま繰り返すと愛の告白になっちゃうけど 5速から3速とかに落とすなら
そりゃブレーキ踏みながらやるでしょ ほとんどの坂、カーブをエンジンブレーキだけで対処するから
後ろから追突されないかたまに気になる たまに200みたいなやついるけどミラーでこっちをチラチラ見ながらエンブレだけで減速すげーだろ？て感じなのかなって思って見てる
危ねえだけなのに何で頑なにブレーキ踏まないんだろ～って
エンブレだけで減速できるけどやっぱ後続車の為と防衛運転かねてちょいちょい踏んでブレーキランプ光らせるのが普通だべ？ >>199
つま先でブレーキ踏みながらかかとでアクセル踏んでブワンとエンジン吹かして 3速・3500回転、スロットル開度40％
ここからグンと踏み込んだらリミッターだわ。
記事書いたのは軽自動車乗りなのか？ タコメーターって絶滅危惧種だよ
みなさんの車にタコメーター付いてる？ >>204
そういえばATってブリッピングいらないよね？
駆動が切れるタイミングがわからんし >>206
んなアホな
ついてないのなんて軽やコンパクトの最低グレードくらいだろ ブリッピング機能ついてないオートマ車だとギア落としてエンブレム効かすの危険じゃね？
ショックも大きいし
ヴイイーーーーーーンって回転数めっちゃあがるぞ >>209
>>212
今どき新車買いに行ってみな、タコメーターなんて付いて無い方が普通
スピードメーターはデジタル表示
デジタルのスピードメーターの隣りにタコメーター付いてたら変でしょ？
高級車とかスポーティー仕様には付いてると思う 世の大半がAT車
MT車もいい車には自動ブリッピングなんかついてたりする
そういう機能のないMT車乗ってるヤツは理屈じゃなくて音聞いて乗ってる
意味のない記事 >>60
アクセル煽れ(´・ω・`)
煽れないならクラッチでトルク調整しろ(´・ω・`) ＭＴ車はエンジン空転させって煽れたんだよな。そう言えば >>25
エンジンブレーキってどこを踏めばいいんですか？
無いんですけど、オプションですか？
とか言いそうw >>206
昔ベンツが、ATならタコメーターいらないから付けないよ！
と言ったら、日本からタコメーター要るよとクレームがついて、日本仕様だけタコメーターを付けた。
これ豆な！ >>1
まさに>>120の言うとおりｗ
無駄にアクセルを開閉する下手くそ運転の見本のような例を出してドヤ顔のこの記者が
本当に下手くそ野郎と言うか・・・免許を持っているのかかすら怪しいレベルｗ >>223
今時の車はブレーキオーバーライド機構でブレーキ優先
左足ブレーキでアンダー消した時に困る、
サーキットでだが F1てミスファイアリングシステムとか今はやらないんだろうけとウォーターインジェクションとか面白いこと考えるよな >>215
じゃあスポーティ以外の全グレードにタコない車種は？
ひとつやふたつじゃないよね？ >>91
なぜここにスーパーローレンジのジムニアンが食いつかないのか ハイブリッドだから下り坂はブレーキペダル踏みっ放しです 最近の車に付いていないもの・・・スペアタイヤ、タコメーター
ほかに何かある？ おまえら自称優良ドライバーはパカパカとかいって叩くよな >>238
チョークちゃうか
タコメーターは付いてると思うぞ >>241
チョークは機構的に不要になったんだろ？
あと灰皿シガーライター、イグニッション・キーかな
タコメーターは8割以上の車には付いて無いんじゃないかい？
元々あんなもの見てる奴滅多にいないし、付いてることも忘れてる、何のメーターだか知らないし 混んでる車線でエンブレ多用してる車の背面ってボッコボコなことが多いが
学習しないんだろうか？
それとも当たり屋？ 下り坂でアクセルオンから全閉するとマフラーがバリバリ鳴って気持ちいいんだけどな 煽られたらエンブレだろJK
後続車が遠のいたら一気に加速や!! コーナーではクルマのねじれとタイヤのグリップを意識しながら走ってます。愛車はシエンタです シフトダウンのエンジンブレーキ 大型の教習所でしてたけど
走り屋じゃないんだからエンジン使うなって言われた >>238
水温計なかったような。警告ランプのみ
実際に水温が適正温度範囲のときは針が微動だにしないユルユル設計だった 高速のキンコン、あれは警告音と言うより返って心地良かった。 >>75
排気ブレーキ切ることもできるんだけど何言ってるの？ >>243
チョークというかスタータージェットは電子制御化されただけでどうやっても不要にはならんよ。 後続車だってコーナー近づいてることくらい判るだろ。
プレーキランプ点かなかったから危険だ、なんてのは、前車のテールしか見てない漫然運転じゃないかｗ エンブレで足りなかったらサイドブレーキで減速しろよ
カーブ進入してからじゃ遅いぞ >>220
近所でATで煽って、クラクション鳴らす黒い車いたけど、そう言えば最近聞かない 大型トラックは
荷台から荷物を廃棄することで、減速させる
廃棄ブレーキが付いてるんだろ >>154
やつらはギアを理解してないからエンブレが何なのか知らない >>1
シフトダウンの説明もなしにエンブレ語るニワカw
F1だとしても例えば6速のままコーナーに突入なんてしない
素人記事w >>203
フットブレーキ使いまくるのは車にとってマイナスしかないぞ
坂とかでフットブレーキ踏みまくってるのはアホでしかない >>15
カーブの手前でアクセル全開にしたら、
インド人を右にしないと安全運転とは言えない。 ATが怖いところはMTの5速に入ってるみたいなエンブレの効きにくさ >>270
シフトダウンしろよODスイッチがあるならそれも使え >>238
灰皿、シガーライター、100キロ超えると鳴り出す警告音 乗用車で下り坂がーエンブレムがー でえ
アホか
荷物満載の大型乗って来いやw
ぬっ殺すぞ糞レジッやっ子がw そうそうアイスバーンの急な下り坂荷物満載の大型乗って来い
話はそれからだ下手くそw 車カスは雪道急な下り坂のトレーラーとかどう思ってんだろうね
怖いわw トラックカスって馬鹿にしてるけど
けっこうトラックカスにも大卒多い 雪道じゃなくてもなトレーラーは ウエット路面でもトレーラーの箱が運転席の真横に来るんだよ
そんなの見たことねえわって それはなトレーラーの運転手が頭を使って運転してるからだ
なんもん考えてなかったら雨が降っただけで車カスはひねり潰されてるよあちこちで
お前らトラックカスって馬鹿にするけどな トラックを楽に運転してるように見えるだろうけどな
トレーラーには箱だけブレーキがあってな
雪道下り坂とかなフットブレーキと箱だけブレーキを駆使しながなはしってんだよ
さしづめ白鳥の水面下なんだよw
乗用車のエンブレだあ？笑わせんな車カス糞して寝てろw おまけにミッションも15段とかあってな
運転席の窓から見える運転手はなんも考えて運転してねえように見えるだろうけどな
白鳥の水面下なんだよトラックわ
乗用車のエンブレw >>287
昼間騒いでたアホか？
おまえみたいなアホいるから業者バカにされちゃうんだよ >>288
トラック乗ったことね知らねー癖にトラックカスって言うからむしゃくしゃしただけ >>290
あなたの書き込み見てるとトラックカスと言われるのがよく分かる
普通に言えばいいのに罵詈雑言混ぜるから悪印象しかない アクセル入れてるからフルブレーキング中かどっちかしか無いエンブレとか使うやつは雑魚 >>1
>このエンジンブレーキは速度の微調整や、下り坂で速度が上がっていかないように利用するのが主な利用方法だが
上記以外の理由で使ったら単なる迷惑行為なんだが
わかって書いてるのだろうか？ｗ でもピッタリ付いてくる奴がいたら
エンブレだけで急減速したくなる ハイブリットで電池満タンだとDレンジのままじゃエンブレ効かないんだよな >>104
ごめんな俺がいってるのはレクサスなんてゴミが10台じゃなくて
10式戦車と90式戦車なんだよね
多分無理だろ 逆に最近はSPがデジタル(セグメント)でTAがアナログのメーター多いぞ。
SPよりTAの針の方が見てて楽しいし。 靴詳しい人いないかな？
この人のプーマ？のアクアシューズ？欲しいんだけど… >>1
2) シフトダウン時は既にブレーキ踏んでるだろ 車買ったら
オートマに2とかLの位置が無くて、
Bなるものがあったんだけど
これが2とかLの代わりにでいいんだよね？
あとオーバードライブボタンもない 下り坂はアクセル抜いても位置エネルギーで加速するだろ
その前に下り坂カーブは後ろが振り回されやすいからブレーキ踏んで果汁を前に移動するべきだけどね >>305
果汁は何%くらいがいいの？
ストレートと濃縮還元どっちがオススメ？ オートマに4速、3速とかないから。最近は2速もない。 >>286
「箱だけブレーキ」って何だよ・・・わからなくて調べちゃったよ。トレーラーブレーキのことだな
フットブレーキ、トレーラーブレーキ、排気ブレーキと3種類あるのはわかった >>310
シフト部の表示の話だよね？
内部機構的な事言ってないよね？ 5～8%の勾配のある造成団地を下るときは3速に入れてアクセルオフだわ
カーブも60キロで回れる設計になってるからブレーキ践まないんだけど
Dレンジだけで走ってる車(ミニバンや軽が多い）はブレーキランプつかないからそのまま（あおり気味で）ついてきて
カーブ手前で慌ててブレーキ踏んで減速して遠くに行く CVTでDレンジのエンブレって
ハーフスロットルからのアクセルちょい戻しではたいしてエンブレが効かずに
アクセルを全閉位置まで戻してからやっとエンブレが効き始める気がするが
わざとあんな気持ち悪い制御にしてるの？ なんでそんなもん買うんだ
マニュアル買えマニュアル
ボケるぞw そもそも先行車がコーナー手前とかウインカー出してるのに減速しない方がおかしいわな >>319
メーカーによって違うしそもそもCVTにエンブレ求める意味が分からん
スポーツモード的なのあるやつはアクセル抜くとエンブレ効きやすけど期待するほどじゃない 一般道なら制限速度＋αで定速走行ってのが普通の流れだから急カーブとか特殊な場合以外は下り坂だろうとカーブだろうと減速しない
無論平地直線でも速度調整の為にエンジンブレーキや普通のブレーキは使うけどね 家の車、エンジンブレーキ残り3ミリだから
そろそろ交換時期だよね? バイクはマニュアルで下り坂でもぜんへいは無いな
車もだろなマニュアルは
トルコンなんて乗ってんじゃねえよかたわかw こういう速くコーナー抜けるテクっぽいのよりもまずは
センターラインまたいで対向側にはみ出さないように啓蒙しろよ
プリカスみたいなのだけじゃなくて休みの日なんかはコーナー攻めてるバイクでも
対向側へはみ出してるアホがいるからな 最近は高級超スポーツカーでもトルコンだけどな
そんなもんはいらん
俺はかたわじゃね 手足全て使って動くのが人間だ 何のための手足だ頭だ
トルコンなんぞ死んでかりゃ乗りゃいいんだ もし後続車が追突したとしたら100,0で前方不注意の過失
ブレーキランプつかないから エンブレにフットブレーキ併用しろってことより 車間距離とって 前見て走れよ、ってことの方が大事だろーよ！ 一般道のカーブでは手前でブレーキを使ってちゃんと減速して曲がる。
ただそれだけだよ。他には無い。
ちゃんと教習所で教わったことだけやれ。 >>331
減速できればエンジンブレーキでいいんじゃない？ うむ
エンブレもフットもどちらを使うかは自由だ
要は曲がる前にしっかりと減速しろって事 スローイン・ファーストアウト
ファーストイン・コースアウト ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
