トヨタ以外のメーカーは車が揺れると内装がキシキシ言う
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>>5
あれのスライドドアピラーレスやっぱり無理ありそう ちょっと古いトヨタ車はハブベアリングがシャーシャー言う 今どき内装がきしむのなんて軽くらいだろ?
あ、軽しか乗ったことないのか(´・ω・`) >>3
お前が人気のない道だと思ってるそこは
駅から離れた住宅街の人の幹線道路なんだよ トヨタ安車のリアサスはピョンピョン跳ねる
後ろから見てると笑える スズキセルボ
高速にると後部座席がキュッキュッっていってる 約1トンの鉄の塊が油爆発させながら動くんだから音が出ない訳ないだろ ボルボもキシキシ言うからな…
トヨタが売れるには訳があると本当にそう思うわ こういうセールストークを真に受ける客層がトヨタの大切なお客様 昔のトヨタ車はエンジン止めて暫くするとジィー…って音がした
車関連の連れはトヨタ虫って呼んでた 内装が干渉して軋み音が出ないようにするのは、工程が増えるし無駄に部品も増えて車体も重くなるよね。
それならドイツ車みたくシャシー自体をガッチリ作ってある方が好きだわ。運転に面白さはないけど。 内装なんて最低限でいいんだよ
キシキシ言ってもいい
トヨタのフニャフニャ足回りはクソだ でかい飛行機乗ると天井がギシギシ歪んでる気がするけどなんでなん?遊びができてんの? オーディオで低音上げるとどこからともなくビビリ音するのなんとかしたい 新幹線も内装ギシギシしてるよ
トンネルとか上下線の風圧とかで
力を吸収してるとか >>42
機体は与圧でパンパン
地上ではぴったりの内装も
上空では機体が膨らんで内装に遊びができる >>45
内装ビビりは制振材貼って、低周波流して
制振材貼っての繰り返し
とんでもない音圧かけてるならどうしようもないが >>42
新幹線もトンネルはいると ブワーとふくらむ 最近のトヨタ
販売台数<<<<<<<<リコール台数 >>47
ブラジャーがちぎれ飛んだりとかするんです? トヨタは細かいことが本当によく出来てるな
内装やボディの軋みが少ないしボタンの押し心地がいい
パワーウィンドウがシューーパコっとスムーズに静かに閉まる
日産車を五台乗り継いできたけどそれなりに高級車と呼ばれる車種でもボタンはパチッと安っぽいしパワーウィンドウはウィーィーィーンゴンとスムーズじゃないしモーター音が耳障り
ボディも内装もどっかから必ずコトコトギシギシ音がする >>1
そんなことはねぇよ
むしろトヨタ車の方がキシキシ言うぞ >>17
それ4WD車のリアデフのベアリングだろ
北海道だと散歩しててシャーって聞こえてきたら、あ、トヨタ車が来る。って感じ >>57
だよな
今乗ってる14年目のイスト、メーター周りがギシギシいってるわ 部屋の中でゴキブリを見つけると
在日韓国人を見たような嫌な気分になります
勝手に人の家(国)に入り込んで来て
悪さのやりたい放題で本当に迷惑です
ゴキブリ在日韓国人には一日も早く
日本から出て行っていただきたいと思います 俺の丸目インプはウーファーに共鳴してブブブブブとドアが鳴るぞ 女はあんあん
きしきしあんあん きしきしあんあん 雰囲気も盛り上がるでしょ?w >>66
チューコーフローいいよね
工場で使ってた トヨタも日産も高い上にダサい、これは家電の二の舞だぞ
iPhoneやアイパッドだって国際スマホやタブレットより安い上
使いやすくてオシャレだから売れるわけで
高いダサい無駄にでかい国産車は売れなくて当たり前 お前は人生が軋んで崩れそうだぜ新宿古着屋ワタナベダイバクショウ >>36
トヨタは品質管理をすればダサくてもいいと言う考え方を早急に捨てるべき
欧州勢のオシャレなコンパクトカーのようなものじゃないと次世代には売れないよ ハイエースみたいな商用バンでもキシミ音ないな
まあ今の形になって20年くらい経つから完成されてるのかな つまりトヨタは中身がよければモテるんだと言わんばかりに
オシャレをサボってるオタクと同じ
人は見た目の良し悪しから中身を判断する生き物なんだから
外見はダサくブランドイメージは質実剛健だけど売れますなんてない 走行14万キロでオルタネータ死んで昨日修理出してきたけど内装ガタピシはほとんど無いな
大したもんだよ前乗ってたインプはほんと酷かった いままでで最高にギシギシいってたのは
友達がのっていたシティターボUブルドックかな
助手席に乗っていて身の危険を感じるぐらいだったから
たぶんボディ全体が鳴っていたんだと思う >>22
バンじゃねーの?
バンは板バネだから跳ねるよ グロリアがほんと酷かった
右左折さて坂道登るとギシギシ鳴るしドアを開け閉めすると窓がグラグラしてガチャン!と高級車らしからぬ音がしたな 三菱とか軋みだけじゃ無くエアコンから粉吹くしルームミラーが夏場下がってくるんやで
スバルは落ちてくるし プリウス、回生ブレーキがかかるとラジオにノイズが乗るんだけど、
なんとかならんものか。フィルムアンテナ増やした方が良い? 昔FDに乗ってて、ある時からキシキシと異音かする様になった。
結構大きな軋み音であれこれ調べたら、なんの事はなくリアハッチのロック部分のグリスが切れているだけだった。
フレーム修正まで覚悟したよ。 以前乗ってたmr-sはガッシャンガッシャンと盛大な音がした
だけどまたあのペランペランな感じの車に乗りたくて仕方ない
今あんな車ないよね ボディで言うとトヨタは二重構造になってるんで頑丈
日産は一重構造なんで薄くてペラペラ レクサスでも内装カタカタ鳴るぞ
新車の時はチリは合ってるけど最初の車検ぐらいで怪しくなる
内装の建て付けが良いのはドイツ車
内装クリップ一つでも作りが違う しかしソースの内容ヒデーな
外車ばかりン十台のり継いで
故障に悩まされて続けたから
国産のスバルを選んだって何考えてるんだ
故障が嫌なら普通はトヨタ、レクサスあたりを
選ぶだろう
モデルチェンジから暫く経ったらディーラーの
営業にマイナートラブルの確認すれば
まず大丈夫だと思うな 安いトヨタ車だけど内装いいから音出ない
やっぱり目につくとこプラスチック製の内装とは違う
ソフトパッドは重要だな 知人の5年目ボルボv50だったかv40だったかに乗せてもらったらあちこちから異音の大合唱で酷かった 意外かもだがR30もR32もギシギシ音なんてしなかったな
R31R33は1回も乗ったことないから知らんw >>3
夜中人気のないスポットに群がるのはみんな一緒やから盗撮盗聴も注意しろよ
警察来るくらいやから、もう盗撮済の犯人に嫌がらせで通報されたとしか思えん ワイコペン
ガタガタ...ガタガタ...パキィッ!! 先月乗ったプリウスタクシーは、走行中にダッシュボードからビビり音がでてたよ ホンダとスバルはオプション付けていくと
すごく高くなる >>56
元日産ディーラー整備士だけどそれは本当に思った
同じクラスの車でも室内の静かさは段違いでトヨタが上だったな
昔だけどシーマクラスとマークUあたりが同等なのには驚いた
カローラUからパルサーに乗り換えた客がエンジン音うるさいとクレームつけてきたこともある 実家のカローラもアルファードもバキッとかミシッって言うよ
トヨタ品質!なんて言ってる老害は現場を知らないんだろうな うち、RC造だが夜になるとパキッとかラップ音がする。
トヨタホームでは無い。 >>102
俺の友人のR30はハンドル目一杯切って動かすと
あまりのボディ剛性の無さでボディからミシッと
音がしたけどな。 >>95
ドイツ車?
屋根が剥がれてくるのにか?
雨漏り気にしなくて良くなったのも最近の話じゃねえかw トヨタ ヴェルファイア
ドアはずれてるし、ギシギシ音はするし、
ダッシュボードはシワがよるし、音はガタガタするし最悪な出来の高額車。
昔の車の方が質が良かったような気がします。 屋根じゃねえな
剥がれてくるのは天井だw
豆知識)ドイツ車の割合の多い国、地域は軒並み大気汚染がヤバい、クリーンディーゼルの弊害がはっきりと出てる アメリカで車のマフラーにちんぽ突っ込んでおナヌーしてた変態が捕まったらしい
カーでセックスではなくてカーとセックスしてるとかぱないの 京浜東北線は走りながらあはんあはんあーんイヤーンって喘いでる >>40
堅い脚だと疲れていやと思う層が販売ターゲットなんよ 最近のはリサイクルしやすいように作ってあるんだろ?
耐久性落ちてると思うな
R30のカッチリしパネルの質感凄く良かった
32はダッシュボードとかやわらかくなってたが俺は30のカッチリした
ダッシュボードがええわ
本当に固そうてか固いw なんつうのスゲー男らしい造りなんだよなR30
すでにその頃から女性もR30制作に携わってたようだけどw 薄いけど高張力なんとかっていう金属を使うが、寿命が短いらしいからな。
ボディのヨレも早くなるんだろう。 ホンダのレジェンドでもトヨタのレクサスでもキシキシ言う時は言う
冬に多い気がするが俺のプリウスαも音出るなぁ
ずっと昔ホンダプレリュード乗ってた時、コーナーでキシキシ言うので
診てもらったらアンテナが左右に揺れる度に出ている音だと知ってびっくりした カーナビ付けるとき、内装材あちこちはがす、あれでギシギシいうようになるんじゃないのか?
職員の腕次第なんだが、ナビなんか最初から組み込んどけばいいのにといつも思う 俺が昔載ってたローレルは11年乗ってもキシキシしなかったがw 結局は個体差
同じ車種でも人によって評価全然違うしね
人によっては気になる音がまちまちなのも原因の1つだけど タイヤ見たらわかるからな どんな運転してるか
車をバイクのようにコーナー走るやつのタイヤは角が丸くなってる
車はハンドルで曲がるんだよ
そんなやつの車のボディーは傷んでる >>136
自分が書いてる通り、ハンドルでしか曲がれんだろ。
意味わからん >>136
確かに激しく走るとフロントの両端は丸くなりやすい
でも構造上フロント角は減りやすいのが当たり前で、それでボディの傷みとは無関係
単にタイヤローテーションサボってるだけ ん 簡単だ コーナーでGがかからないように、コーナーでタイヤの幅全面均等に過重が
かかるような気持ちで運転すれてこと
タイヤの角が丸くならない >>139
いやハンドルで曲がってるやん
ドリフトwするやつだってハンドルで曲がるよ 要はコーナーでタイヤがねじれる運転じゃないてこと
ハンドルをタイヤ全面に均等に過重があたるように丁寧に操作してね >>139
無免の方かな?
うん百台整備してきたけどフロント角が減らない車見たことないよ
極端に減らないって言うのなら分かるけど 自分のタイヤ見てみろ スタッドレスタイヤなら良くわかるが
綺麗に全面均等に減ってるタイヤ、角がガタガタになってるタイヤ
いろいろある
これは運転の仕方しだい タイヤが綺麗に均等に減る運転をすればボディーも痛まん 昔乗っていたアコードはカーブの後に
直線に戻った途端揺り返しがひどくてンゴンゴンゴ鳴ったわ 交差点でも全輪均等に過重がかかるような気分でハンドル操作してみろ
綺麗に均等にタイヤ減るから
ボディーにも優しいw
実際俺のスタッドレスタイヤは綺麗に角が残ってる
他人の見るとガタガタになってたりする
ああこいつわかってねえなと心のなかで馬鹿にしてるw
スタッドレスとか角が命だからw ID:Zv4umW8n0
これまともに会話したら駄目なやつw >>149
会社の同僚が1分山のネクセンスタッドレスを履いてます
5月中旬の名古屋で >>148
冬場スタッドレスに替えた時と戻す時に、ついでに黙視で必要と思えばローテーションする
まあ普段はわざわざやらないわな 俺はローテーションは基本やらない
けど前後で溝の残り具合が違うから車検の時とか、スタッドレスに交換するときとか
前後入れ替えする、てかショップもそれくらい知ってるから
いちいち言わないけど
俺は車載ジャッキとか絶対使わない
ボディーが痛むから
お金かかってもショップでタイヤ交換してもらう >>148
点検や車検の時に必要あればやってたよ
俺はお客には説明してたけど理解してない人多いし、店によっては記録簿書くだけで実施したこと客が気づいてない事もある 操縦安定性の面で言えばタイヤローテーションはしない方がいいよ 交差点曲がる時もね、タイヤの角にばかり過重かからない
気分でハンドル操作してや
タイヤ綺麗に均等に減るから
それでは講義終わりw ああ 大事なこと忘れてた
タイヤに気を取られて横断者とか絶対に轢かないように
お前らひとつの事しか出来ないからw ID:C7TD8wZs0
ID:Zv4umW8n0
どっちもバカまる出し
典型的な知識のみの妄想君 日産の安物はエンジンのガタつきが凄いわ
マツダはアイドリングが安定しない時がある
ダイハツトヨタは比較的ハズレが少ない
スズキは電気系統が貧弱
スバルはヘッドライトのカバーがすぐ劣化して黄ばむ >>159
後者は分かりやすいアレな方なのでレスやめたw
お客にもよくいた自分の考え曲げない厄介なタイプ >>161
ごめん これでも俺は鮮魚運んでた糞カスプロドライバー
w >>1
センチュリー 静粛性の秘密
https://minkara.carview.co.jp/userid/2299372/blog/37209118/
整理しますと、フロアの制振材・遮音材・吸音材は・・・
■17系クラウン・・・・・・・・5層構造
■50系センチュリー・・・・・8層構造 築地の松栄運送とかねパタパタ二重連着て鳥は速かったが
千ケース一人で下ろしたら腰をいわしたw
福岡なんて木箱が多くてね 後ろで人が十人くらいで俺がそろばんで木箱流すの待ってる
w
手かぎつかうのが下手で参ったもんだよw
これ俺が無免じゃないしょうこw. >>56
高級車なのに今時時計が電波時計じゃないのが笑える。
コストカット甚だしい >>159
ローテーションしたてに雨の日にでも少し飛ばしてみればわかるよ >>164
長距離トラックならフロント端減るわけねーじゃん
仮に自家用も乗っててもそんな距離走らんだろうし、少ないケースをさも正論みたいに語るなよw
ちなこちらは7年ディーラーで整備、二年ほどタイヤショップ勤務なのでタイヤに関してはおまえさんより見てるのでw 下記の事実を知れば、
どんな状況でも安心感を持って生きられると思います。
2000年の少し前頃に発刊され、アメリカで異例のベストセラーになり、日本でもベストセラー、
いまや30数カ国以上に翻訳されて読まれ続けているニール・ドナルド・ウォルシュ氏の『神との対話』シリーズ。
もし本当に「神の存在と恩寵」を確信したいなら、まず正しい「神の理解」が必要です。
そして、その「正しい理解・認識」によって、この現世で「神の体験」が可能になります。
すぐには信じがたい話だとは思いますが「運命は全て必然・完璧・(深い意味で)成功のみ」とのことです。
また「我々の魂は永遠に不死」です。
そして、世の多くの宗教は同じ一つの神からのメッセンジャーにより発生したものとのことです。
一見、少し怪しい題名の本ですが、誰にも身近な共通の一つの神様です。
これらの事を「知るだけ」でも人生最大の財産を手に入れたことになると思います。
そして、上記の内容を「医学的な奇跡・検証」で証明した『喜びから人生を生きる!(臨死体験が教えてくれたこと)』というベストセラー本も紹介しています。
《10分ほどで読めて分かる『神との対話』》
https://conversationswithgod.wixsite.com/kamitonotaiwa-matome >>136
そんなもんタイヤの減り方に合わせてキャンバー調整すれば平らになるで 配線に貼ってあるウレタン、電装系いじる時にこまるんだよな。
古くなるとベタつくし。 >>22
速度抑制の道でプレジデントのエアサスはピョンピョン跳ねる
後ろから見てると笑える >>174
俺の記憶に間違いがなければプレジデントにエアサスは無いはずだが後付か?
まさか油圧アクティブサスのこと? >>174
速度抑制のはどの車でもピコピコハネてるように見えるけどねw
運転者に気が付かせるために振動吸収させにくい仕組みなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています