ランサーエボリューションってなんで5ちゃんだと笑われるの?いい車だと思うんだけどな。
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>>339
2リッターなんだよなー
2リッターって2リッターなのよ
あとカッコワルイ パトカーに採用されてる国が多い、オーストラリア、ロシア、ヨーロッパ、アフリカ、香港にもあったか? 3456あたりでおなしゃす
こじんまりしてるのがいいんだよ 何故か同じキモヲタでも
インプ=コロコロ派
ランエボ=ボンボン派
みたいなものを感じるわ エボY乗ってたけど燃料計がおかしかった
ガソリン残り3分の1に針指してたのにいきなり半分くらいまで復活したし 誰が運転しても速く走れるイメージ
馬力しかり電子制御しかり >>339
BE5からの乗り換えでWRXと検討したけどS-AWCが最高すぎてエボ10にした >>358
電子デバイスのエボだな
WRXってそういうハイテクじゃねえんだろ? エボ10は200kg以上軽いエボ6よりコーナー番長で驚いたわ
あんな感じで曲がっていく車は他には知らない
重くなってるから加速はイマイチだけど ランエボの真骨頂は電子デバイス無し、ABSすらなかった競技グレードのRSやで 彼氏がまっ青なインプレッソ?とかいうのに乗って来た。別れたい。
だいたいなんなの、あの座席
倒れないじゃん、ペラペラじゃん。え?イケアのいすなの? わら
おしり痛いんだけど
走り出してから、シートベルト締めてって言われても締め方わからないんですけど
普通に斜めにカッチャンってやつにしてよ
でさ、なんで車の中に物干竿があるわけ?
くるまのゆがみがとかわけわかんない
くるまは鉄でできてるからゆがまないし わら
音うるさいしなんなの
うしろの煙でるところなんであんなに太いの
茶筒なの?ねえ茶筒なの?
このまえ迎えに来たとき向いのおじいちゃんにうるさいってどなられて
すいませんってエンジンとめてたよね
そんなことするならうるさくしなければよくない?
エンジンがさあポルシェと同じ方式?だからとかしらねーよ わら
だったらポルシェのればいいじゃん
それでスリップなんとかがとか独り言いいながら高速走ってさあ
このまえディズニーランドいったとき空港行く観光バスみたいのに抜かれてたよね
ばかなの?ねえばかなの? >>360
ハイテクデバイスで無理やり曲げるイメージが強いw >>342
自分が普通の容姿なら気にすることはない。
如何にもな容姿の時はやめた方がいいw >>363
スバリストは青を好むんだよ
そう言えばレヴォーグのWRブルー見たな あー、地球儀指指して「ここ!」って言う奴ね、知ってる知ってる >>324
70スープラ買って馬力上げて直線勝負してたわ
その後に32だったな エボは誰でも早く走れるし操作性が抜群に良い
僻みで文句言うだけで乗ったこと無いのは勿体無いぞ >>359
全く無いね
GC8でセンターデフ採用してからブレーキベクタリング(笑)を付けたくらいで20年間進化無し
まあサーキット、ダート持って行ったらそれで充分ってスバヲタが沸くんだけど >>373
サーキットで走ってるエボRSも似た感じじゃね?
5MTで電子制御なし。 >>374
ダートしてるRS乗りも同じこと言ってたわ、重くなるだけで邪魔って 電子デバイスとひとくくりにするのはいかんぞ
リアデフのAYCは構造上、両輪がしっかりグリップしてないと効果を発揮しないから
デートでは使わないがサーキットでは機械式より速くなるS耐もAYC使ってるしな
センターデフのACDはどんな場所でも必須 曲げる電子デバイスに懐疑的だけどアイサイトは絶賛するスバリスト >>372
主人公がのるには誰が乗っても速いので物語になりにくい
金なし雑魚キャラが努力もなしに俺速えぇ!するには最適な車 >>373
エンジンもずっとEJ20を使いまわしてるもんな
基本設計が古すぎる エボ10は新エンジン搭載したからな
4G63から4B11にな エボ10は志半ばの打ち切り漫画的なイメージある
ベースもエンジンも新しくなってこれからってときに終了ってなぁ
Ejも基本古いつっても出力的には現行の新型エンジンに負けないレベルだし、10で終わるなら4G63のままの方が良かったんじゃね エボは捨てずにキレイに保ってれば今後価値上がるかもな
R32以降のGT-Rが急騰してるの見ると期待しても良いかも >>360
似たような感じだとR35だな。
タイトなコーナーや街中だとランエボの方が小さい分キビキビ走る感じだけど、高速コーナーとかはR35はすごく安定してる。 いくら性能が良くてもあの幼稚なデザインで全て台無し
とにかく「盛れ」ばカッコイイと思ってるキモヲタ感覚 ランエボはカーブでオーバースピードで進入してステア切ったらAYC働いてギュンと曲がってインに切り込み過ぎてるって感じてカウンター当てて事故ってるのを数台見た。ランエボは一回サーキットで練習させるべき車。 トミ・マキネンが乗ってた
マルボロカラーのランエボはかっこよかった GT-Rとかに比べたらあの性能であの値段ならコスパいいだろランエボ >>396
ニュージーランドでのロスマンズカラーは最高 >>1
走り屋自体がオワコンだからそのせいで人気無くなったのかなとは思う! >>385
EJ20はインタークーラーがエンジンの上にある
それに空気を取り込ませる穴がボンネットにある >>385
インプレッサのは郵便ポスト
ランサーのは網焼きグリルだよ 生い立ちを理解してないとこういう頭の悪いことを言い出すんだな
>>390,32 >>284
俺もそう思う。
VR-4からエボに乗り換えたときの喪失感半端なかった。
トヨタで言えばマークIIからカローラって。 ラリーはグループAに戻しても
面白いと思うんだけどな
ベース車両作れるメーカーが
限られるから無理か〜 国産最強のGT-RやNSXに付いていける4ドアセダン。
ランエボやインプレッサ以外でこれが出来る4ドア車は数少ない。
それこそAMGベンツの6リッター位ある奴や、BMWのM5なんかを持ってこないと無理。
それでもコーナーではスポーツカーには勝てない。
ランエボは大きなサーキットの高速コーナーでもNSXやGT-Rに匹敵する車。 >>406
アルファロメオ・ジュリアとかジャガー・XE、ポルシェ・パナメーラよりも速いのかい?
いずれも4リッター以下だけど。 >>402
ラリーカーだからあのゴテゴテエアロも許せるって事?
キミほんまキモいなぁ……w 昔は派手だと思ったけど今は箱とかSUVとかがもっとイキがってるから
ちったーバルジつけたり羽ついたくらいおとなしいもんだわ
つかこの辺おっさんしか乗ってないだろ >>412
ラリーの規定で市販車から形状変更できないからああなったんでしょ
適当に盛ってるわけではない Gr.Aで走ってた頃は重工の航空機部門まで協力してた気合いの入れようだったらしいな
セダンでゼロリフト、Cd値0.3なんて達成しようと思えばゴテゴテエアロになるな >>416
> ラリーの規定で市販車から形状変更できないからああなった
生い立ちを理解してないとこういう頭の悪いことを言い出すんだな >>411
エボ7を当事購入して乗ってたが、299万円って価格は性能等の内容からしても超バーゲンプライスだったなぁ >>416
今は駆動方式からエクステリアまで変え放題なんで
ホモロゲ車がつまらんわな
今のWRカーの超デカっ羽で市販されても困るが >>421
三菱がWRCに出てた当時にエアロの変更なんて認められてたっけ? >>423
Gr.Aの6の羽根は
WRカーに対してアドバンテージになりすぎるからって理由で
一段塞がれたんだぜ
しかしあの塞ぎ方は未だによくわからない
空気抵抗にしかならないと思うんだけどどうなのかね?
あと6TMEのフロントバンパーも
スポイラー形状が小型化させられている
いかに性能を追い求めていたかわかるよね >>425
時間的な余裕が無く応急処置的に塞いだらしい 1.5リッターでAWD 250馬力ぐらいのを出さないかな? ランエボは笑われてない
乗ってる奴が笑われてるだけ よくランエボが路線バス煽ってる
なんであんなにマナー悪い奴が多いの? >>434
多いというほど多く出回ってないだろ。
それにミニバンや軽の方が遥かにマナー悪いじゃん。
スポーツカーは運転が好きだからマナーにも気を付けてる。 >>424
ごめん、理解してないの自分かもしれない。
WRCから撤退した2006年当時のレギュレーションだとバンパーの交換やスポイラーの追加もNGだったってこと? >>400
なるほど。よくわからないけど。
R32とかにはあいてないけど、作りの違いなんかね >>430
デニム、白T、バンダナで腕組んでるイメージあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています