車カスが行う「クルマの車高を下げる」ことにメリットはあるのか？ →運転手の知能が外からわかる。
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走り好きが行う「クルマの車高を下げる」ことにメリットはあるのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180510-00010000-wcartop-ind
クルマの車高を下げるメリットは何か？ スーパーカーやレーシングカーといったクルマの影響を大きく受けて育った世代には、「カッコいいクルマ＝車高が低い」という公式が、骨の髄まで刷 >>220
それ ランクルで車高を下げてる車を初めて見た時は見間違いかと思ったわ アイス路面とかだと車高低いほうがコーナリングが安定するよな
ＦＲのロードスターが意外に雪道いける理由 いろいろ疑問があるから教えて
なぜDQN改造しているチンピラどもは改造できるだけの金持ってるの？
普通に考えて数百万はしそうじゃん
あとそういう整備工場って法的に問題ないの？
ほんで車検はどうやって通してんの？ 先輩に男なら車高は低く志は高くって教えられたけど？ >>236
車重がそれぞれのタイヤに均等にかかるからかな？ロドスタ。
発進時には駆動輪である後に重心移るし。
よーわからんがｗ
性能のよいスタッドレス履けば普通に困ることないよね。スキー場にも行ってたよ。
NC乗ってるが車高下げたら不便極まりないと予想。ノーマル車高でもコインパーキングの機械に腹擦ることあるのだから。
三井系のコインパーキングが鬼門。 >>17
サーキットならいいが、一般道は凸凹があって車体こすりやすいぞ Gクラスもカスタムはローダウンが主流だからな
カスタムどころか、マーシディスおベンツ自らそういう方向性に持っていってるし >>234
今は縁無いんだってね
ツメオリしてた頃が懐かしい >>227
ブレーキの取り付け角度を変えるプレート挟んだり最初からキャンバーのついたアクスルに変えたり >>17
その通りだけど
走行性能や乗り味に興味が無いカスが沢山
見当違いなレスしててウケるｗ 昨日コンビニの駐車場で車高の低い車がちょっとした段差降りようとして後輪が浮いて降りられなくてレッカー車で持ち上げてるの見て笑ったわ
こんな事実際あるんだな こんなもん所有者の勝手だろ
他人がごちゃごちゃ言うことか
流行るんなら流行らせとけばいい
車屋も儲かる
儲かってほしくないパヨクおつ >>241
やっぱり車重均等が大きいと思う
コーナリング中は加重でタイヤが変形するけど特に車高が高いＳＵＶとかオフロード車はそれが著しい
性能の良い独立懸架やアームの働きでタイヤの接地面は確保出来ていても
車高が高ければ高い程、加重が片輪のしかもタイヤ面の片側に偏ることになり
その1点で支えてる所がグリップ失えば突然破綻する
スタッドレスタイヤは柔らかく出来ているのでその限界を繰り延べることが出来るけど限度がある
一方車高が低い車はスタッドレスタイヤの柔らかさがそれほど無くても安定するみたいな感じだと思う
古くなったスタッドレスを車高が高い車で乗ると事故るけど低ければもう少しもちそう ハイルーフタイプのミニバンの車高下げて、硬くしてコーナーが速くなると考えてるやつ 車高が低い➡見て判る
ハンドリングが良い➡判る奴少数 >>11
車高の高さは虚栄心の高さ
というのはどうだろう。 EVになると他所の国から売り込めるチャンスもあるなパヨク http://www7a.biglobe.ne.jp/~seiyaa/3d6a_27.jpg
低くてかっこいいです（＞＜） 車高を下げる意味がまったく解らんのだが、蓮舫が襟を立てるのと同類という理解で合ってる？ >>264
おｋと言いたいが少し違う
蓮舫のは経済効果ゼロ
車高下げは車屋に利益が出る
まして車のオーナーもご機嫌のおまけ付き
どちらが全体としてお得か考えるまでもない >>264
お前の服装とかカバンのセンスが万人受けしてるはずもなく 人それぞれじゃね
特に車持ってない人が車弄る人の気持なんて理解できるわけもない
何でお前らが友達も彼女も作らないのかの方が闇が深そう 無駄なものは買わない
無駄なものを買うのは頭が悪い
こうしておいたほうが都合がいいのは誰でもないパヨク サーキットで走るからやるのはわかったからサーキットまで自走しないでセルフに乗せて運んでね 流行らせて数さえ揃えればどうとでもなるなパヨク
そのためにはチャリおし車下げのスレを定期的に出す必要あって大変だなパヨク >>245
ベンツはＳ・ＥクラスとかだとMBCで直前の路面の凸凹をカメラセンサーで察知して
走行中に自動で車高は上げ下げしてたりして更にACTとかがあるとコーナーの曲線を認識して
コーナー侵入前にリーンインに最適な左右比を作ったりして異次元の安定性確保してるよな ゲハだったり焼豚だのサカ豚だのとりあえず自分の趣味じゃない方の人を煽るようになった人はいつまでも幸せにはなれないだろうな
嫌いな方にだけ全力とか 顔にも出てくると思うぞ 前にアホみたいなシャコタンにしたエスティマが立体駐車場の坂で亀になりやがって大渋滞に巻き込まれた
ああいう改造する奴はやっぱりアホなんだなぁと実感したわ >>83
こんなんで公道走れるとか、おおらかな国だな 日本車は少し下げたぐらいが見た目いいと思う
自分の車はノーマルだけど 重心とか小手先の知識で書き込む人が多いのな
一般的な使い方であれば車高下げる行為に意味は無いよ
しかも、ダウンサスやスプリングカットなどで単に車高を下げただけでは余計に遅くなり
挙動も不安定になるだけで、自己満以外、百害あって一利なし >>1
格言『運転手の知性の低さと車高の低さは比例する』
車高が高いからといって知性が高いとは限らない まぁ低い方がいいかどうかは好みの問題なんだろうけど
低い方がカッコいいと思うならそれは個人の勝手だと思うんだが
なぜに批判したがるのかｗ >>283
なるほど
確かに車高の低さと知性の低さは比例するというのが証明されたレスだな >>287
残念カッコいいとは思うけど標準車高でしたｗ メリットが想像できない場合は極端な例を想像すればいい
極端に車高を上げてコーナーを飛ばしたら
横転するか盛大にロールしてアウト側のタイヤが全然グリップしない
つまりこれらのデメリットが解消される。
ただ余り下げすぎると足回りの構造上正常にストロークしなくなったり
動きが悪くなったり変なキャンバー角が付いたりというデメリットも出てくる
ほどほどの車高ダウンならメリットも多いよ アウト側のタイヤが全然グリップしない
↑
イン側の間違いね。 >>271
「車高の･･･」
自分で言ってるのか。 >>293
元ネタはたしかカメレオンってヤンキー漫画だった気がする >>283
車高下げようがマフラー交換しようが
タイヤをハの字にしようが痛車にしｙいうが
>>277みたいな他人に迷惑を掛けるような事をしない限り
どうでも良いしな >>239
バブル期は四駆リフトアップする奴大勢いたなー カーデザイナーの意図したデザインでは、日本車は本来もっと低い。
それが道交法への対応や、「チェーンが装着できること」などのメーカー内の規定によって、本来のデザインよりも高くなってしまっている。
元のデザインに戻すことを目的として車高を下げることは、美的感覚からして何ら不思議なところは無い。 >>296
彼女が水着に着替えたらって映画でリフトアップしたハイラックスが登場した
その映画の影響もかなりあったらしい >>297
車のカタログではウエイト載せて車高落とした状態の写真だったのは有名な話 昔は車高下げたいが為に
ショートストロークのダンパー着けた上に
スプリングを外すという大バカが
何人も実在したもんだ。 >>273
カメラセンサーじゃ暗くなると判別出来ないような。ベンツの使うダンパーの反応速度が遅いからそんな方式なんだろ。反応のスピードの素早いマグネティックライドダンパー使えよ ×車高を下げる
◎サスペンションを調整する
デフォだとブヨンブヨンなのは
鈍感じゃないならコンビニ行けば解るはず レクサスの車高を下げるのはやめて欲しい。
一緒にされたくないでござる 日産ブルーバードのスーパーソニックサスペンスｗ 超音波ソナーｗ モーターショーではカッコ良く見せるために重しを積んで車高下げるんだっけか バスでは停車時だと路面に車体が接触するまで車高を下げられるのがあるよね。 重心が下の方が良いのは常識なんだがｗ。車高調入れて腹を摺らない様にするのが当然ｗ スポ車が車高低いからってセダンとかの車高落とすのはかえってかっこ悪いです。 カタ写はアレ、トランクから運転席から、砂袋ぶっこんで車高下げてるというし
基本、車高は下げるべきなんだよ、未完成の状態で売ってるんだから その点バイクとかは難しいよな
人が乗ってないとリア上がったままで写真とられざるをえない ウチの地元 未だにシャコタンいるよ。
クラウンからヴォクシーみたいなファミリーカーまでシャコタンよ。 極限までインチアップしてるのもわからん。
しかもSUVで。
知能が低すぎる。 >>296
チーマーらへんが乗ってたなぶっといタイヤ履いて
あの頃は4×4の雑誌も多かったなあ チャリンコをロードバイクとか言っちゃってる連中は痛いよな。 リムがフェンダーに潜り込んでるのは低学歴低知能
旧帝院卒の高学歴高知能のワイは、タイヤがフェンダーにかぶる程度で抑えとったで。
でも30越えて改造は恥ずかしいから、今はドノーマル車だけどな >>317
カーズじゃ無いけど、
ハマーシリーズでホイールの周囲にゴム巻いただけみたいな
極限インチアップしてるのとかいるからねえ。
ハマー系って車内から空気圧調整出来る専用ホイールじゃなかったっけ？ サーキット走る車はさすがにそれなりの足回りだけど下駄車はなんも弄ってないな >>82
悪い方向に普通じゃないと見られるだけなんだがそれで満足なのだろうか…
そんな方法よりもっと真っ当な方法で非凡さを示せばいいのに 20 クラウン をキャンバー3度の車高短にして乗っていたが
カッコ以外はなにもいいことない
せっかく買ったレグノがすぐ片減りして辞めたわ どれだけのデータとって、バネレートとのバランスも考慮して、乗車配置が変ったらどうなるかとか
オフセットの値がどうのとか、急こう配ではどうのとか、タイヤが変ればどうのとか数年かけて議論してる
それなのに気楽に車高やらホイールのキャンバー値変えるバカはバチが当たればいいと思う どれだけのデータとって、バネレートとのバランスも考慮して、乗車配置が変ったらどうなるかとか
オフセットの値がどうのとか、急こう配ではどうのとか、タイヤが変ればどうのとか数年かけて議論してる
それなのに気楽に車高やらホイールのキャンバー値変えるバカはバチが当たればいいと思う 車高下げるならバネ変えにゃならんが、ただバネ切るやつ多いな。 サーキットとかなら分かるけど、公道で車高低くして底こすりまくったりしないのかね？ >>331
珍走系の下がれば何でもいいやつはバネ切りだね >>2
煙と馬鹿は高いところに上がるから、乗り手の属性が分かりやすくていいな オイラのアバルト、お店から出ようとするとたまに下こする(｀；ω；´)ノーマルなのに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
