【ホームドア】大阪メトロ、設置に難色。変な風潮作りやがって、利益産まないただのお荷物なんだが？
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ホームドア全駅設置に難題 大阪メトロ、混雑どうする？
5/7(月) 11:25配信
地下鉄駅のホームドアの設置をめぐり、大阪メトロが頭を悩ませている。東京メトロは昨年、２０２５年度までに全１７９駅に設置する計画を発表したが、大阪メトロは「いつまでというのは言いづらい」と歯切れが悪い。どうしてなのか。
「なかなか、すべてを対象にいつまでというのは言いづらい」。４月に大阪市交通局から地下鉄事業を引き継いだ「大阪市高速電気軌道」〈オオサカメトロ〉の河井英明社長（６３）は、就任に向けたインタビューで口ごもった。
ホームドアの設置時期を尋ねたときのことだ。その４日前、時事通信のインタビューでは「全駅に３年以内に設置したい。資金面は十分手当てできる」と明言していた。それを軌道修正したのだ。
河井氏は「思いとしてはそれくらいの年数でやらなきゃいけない。（しかし）あまり輸送力を落とすわけにはいかないんですよ」と釈明した。転落事故を防ぐホームドア。前身の大阪市交通局は停車位置を自動制御できる装置を使える
ニュートラムや今里筋線から順に、全１３３駅のうち５４駅に設置した。ただ、全駅設置に向けて「１駅あたり数億〜十数億円」（国土交通省）と言われる費用以上に課題となるのが「輸送力」という。
大阪市の中心部を南北に貫く御堂筋線は１日に１１６万人が利用する。全２０駅のうち、特に転落事故が多かった天王寺駅と心斎橋駅に１５年にホームドアを設置したところ、その課題が浮かび上がった。
設置するとドアの開閉や安全確認に時間がかかる。このため、平日朝８時前後のラッシュ時の運転間隔を、最短２分から２分１５秒に広げた。その結果、この時間帯に心斎橋駅を発着する上り列車は２９本から２５本に減り、
梅田―淀屋橋駅間の混雑率は１４２％から１５０％に上がった。
大阪メトロによると、もともと「ギリギリまで運転間隔を詰めていた」ため、設置を進めればさらにダイヤ改定を迫られ、混雑が増す可能性があるという。
朝日新聞社
https://www.asahi.com/articles/ASL4N5T8KL4NPTIL01K.html
https://i.ytimg.com/vi/hZHRm876LyQ/maxresdefault.jpg ホームドアあると止まってから扉が開くまで時間かかるよな 落ちたり飛び込んだりってのが減る分で良くなりそうだけどな >>3
輸送力が落ちても客数がさほど変わらないっていうか変わってくれそうにない御堂筋線なんかは混雑率がドンドン上がっていく
混雑率が上がれば上がるほど苦情が増えていく
結局年間数人轢こうが混雑率緩和したほうが色々と「楽」なんだよ 丸ノ内線はホームドア設置してても1分50秒間隔で池袋を出てるんだが >>3
29本から25本に減るのは相当だろ
飛び込み防がないほうがまだマシと言える 桃山台は飛び込みが多いような事をきいた。
北大阪急行だが。 大阪の地下鉄は御堂筋線以外ガラガラだし必要無いよ
今里筋線とか人いなさすぎてビビる 阪急車がくる堺筋線は微妙にドアの位置が違うとかなんとか そもそも大阪メトロでホームドアがいるくらい人いないだろうしな
堺筋線にホームドア付けるくらい無駄な行為というのはわかる 京都線の新快速で簡易の柵というかロープみたいなシャッタータイプあるよねあれで良いと思う
あとは東急みたいな簡易柵 復線ﾄﾞﾘﾌﾄ時のｷﾞｬﾗﾘｰ保護用だから仕方ない
競技には必要な措置だ >>13
夜中に新御堂を走ってるとあの辺で良く変な事があったわ 人命優先
工場だったら真っ先に安全対策するレベルの危険性なんだが
これに関しては感覚がおかしい ホームドア設置は、乗り入れてる電鉄会社が
様々な車両を使ってるので設置できないという言い訳を
もうかれこれ20年以上前から言ってるだろ。
いまだにその当時の旧型車両だけで運行してんのかな・・・・・ 小田急みたいに
駅員や車掌のアナウンスだけで対策もせず発車時刻だけダラダラ遅れていくよりはマシだと思う 梅田と難波は付けた方が良いと思うけどな
他は別にいらないでしょ この糞社長は人命より金儲けが大事なんだな
もう民営化した弊害が出てるな
吉村市長お前の責任だぞ 腹切って死ねや >>27
クレーマー
民営化する前から無かっただろボケ。 >>21
自己責任だろボケ。
電車本体の安全性は万全なんだよ。 初乗り料金500円に値上げされても良いのなら全駅ホームドア付けてやるよ。 普通のホームドア
・電車とホードア同時に開閉する
御堂筋のホムド
・ホムドと電車のドア同時に開く
・電車のドア閉まってからホムドが閉まる
これでだいぶロスしてるぞ？ 心斎橋駅は、狭いわ 人多いはで必要だったと思う。
本町、淀屋橋は 必要ないかな？
谷町線は、八尾南から大日まで
全体的に設置して欲しいね。 >>14
それ
東京の感覚で行くと大阪って特定の場所以外閑散としてるよね
東京が異常なんだろうけど >>30
カゴドアのないエレベーターがふつうだとでも？
自己責任で済むならインドみたく屋根に乗ろうが飛びのろうがOKじゃねえか 人命より金儲け。さすが途上国だ。伸び代は無いけどな 日本盲人会連合
共産党
朝日新聞
まあそういうことだ 人の命がかかってるからなんやねん。
人の命はなんでも叶う魔法の呪文やないねんぞ。
費用対効果も混雑緩和にも効果無さすぎるわ。 人の命がかかってるとか、
死ぬ死ぬ詐欺に年収ぶっ込んでから言えクソタワケが。 トンキン基準で考えんなよな
韓流を全国に撒き散らすクソトンキン
とうほぐ人は恥を知れ とりあえず扉が開閉しない場所を透明な板か何かでガードして
転落防止するだけでもだいぶ違うんじゃね？ >>40
ホームドア設置なんて日本ぐらいだよ。
海外の鉄道でホームドアが設置してるなんて殆ど無い。
そもそも日本人は企業対して過剰にサービスを求め過ぎる。
運賃を上げたら文句言うくせに。 >>21
ホームに白線ひいてあるよな？それで十分だろ。
あんたの理論を応用すると日本中の道路に歩道とガードレールつけなければならない、ってなるぞ？
人命第一は間違ってないけど、ホームドアつけるのが正しいみたいな押し付け風潮って過剰保護だと思うんだよね。 安全装置は運行車両とセットだろ
アクセルあったらブレーキつけるのと同じ意味
今までが異常だったと何故思わない >>21
新潟にある駅は全てホームドア付いてんの？ ホームドアって事故防止は置いといて転落防止だけの目的なら
扉がこない部分は壁にしておいてで扉付近はゲート付けずに常時解放でいいよね？
これなら開閉時間ロスないんではないだろうか オーサカメトロコーポレーション
略してオメコや！！！！ 大阪メトロ「大阪人の命は東京人の命より安い！だからホームドアなんて不要！」 ホームドアがあると安心して黄色い線の外側を歩ける
混雑緩和にも役立ってる 余計なコストの元凶はホームに落下するバカな酔っぱらいや自殺者だろ。
鉄道会社は被害者。 今の混雑状態がベースに考えられてるのが間違いなんじゃね？ >>35
重量が減るから低コストだとか ちゃちいけど 飛び込み以外に電車との接触事故や線路への落し物も減るし
鉄道会社にもメリットはあると思う
まぁ故障やメンテの問題も出てくるけど 自殺者の場合はホームドアあっても柵乗り越えるやろな
酔っ払いはそいつが悪い なんでこんなあほなドアつけなあかんねん
ギリギリのとこで止めたり腕つっこんでこじあけたりしずらいし
蹴って壊すわあほか
人命ってなんでも通せる魔法の言葉やないねんでいらんわあほ >>47
重厚にして時間掛かる位ならこれで良いと思う
ウレタンバーが昇降するとか
格好良くは無いけど最低限役割は果たせる >>2
社畜運搬田都だと、電車が停車する前にホームドアが開き始めて、出発してから閉まり始まる駅がある。 関西のアホどもなら開く前に飛び越えて行くだろーから金の無駄だろ 現代の奴隷船の通勤ラッシュは
慣れてる人以外にはマジで社畜の
奴隷船にしか見えない。
俺は渋滞の車通勤だけど。 アホの東京メトロさんがせっかく先に試してくれてるんやから、そのデータ確認してからでええんやで >>22
ホームドアが導入されてないことを理由に各社で統一してないとかじゃないの？ 関東のアホどもと違って関西人は民度高いからホームドアなんかいらんのや >>53
＞ホームドア設置なんて日本ぐらいだよ。
＞海外の鉄道でホームドアが設置してるなんて殆ど無い。
＞
＞そもそも日本人は企業対して過剰にサービスを求め過ぎる。
日本くらいのラッシュでも整列乗車する客が居るのはどの国だ？
終電に間に合わない！ と電車に飛びついた客を捕まえておいて、都合よく外国を引き合いに出すなよ。
インドあたりじゃ普通だろ？ 丸ノ内線とかワンマン運転にして人件費削減してるみたいだけど、反対する人はいるだろうな ホームで４列整列乗車も止めてほしい
ちゃんと乗車順も表記してくれ
高齢者やおばちゃんは真ん中から割り込みしようとする >>59
なかなか合理的だな
後からドア追加出来る構造にして先に壁紙だけ作れ 高速鉄道を名乗っているのに、最高速度70キロしか出さない
100キロにスピードアップしたらやれるだろ 大江戸線と東京モノレールしか乗らないからたまにホームドアがない電車に乗ると微妙に怖い。 御堂筋、ちょー迷惑、落ちるようなアホは仕方ないだろ >>15
あそこは19m3扉で統一してるから他とは別規格。 >>53
中国や韓国の地下鉄はスクリーンタイプのホームドアが付いていて当たり前なのに日本は遅れてる、
って嫌儲な人たちは言ってたけど・・・ 盲人って点字ブロックから逸れても止まろうともせんからな 御堂筋線の天王寺〜梅田間
谷町線の天王寺〜東梅田間
こんなくらいで良くね？大阪でアフォみたいに混雑する地下鉄ってその辺くらいだろ どうやって設置すんの？ってくらい狭いホームあるしな。四つ橋線の肥後橋駅とか 新大阪-梅田-心斎橋-なんば-天王寺
止まる駅はこれだけでいい。あとは御堂筋に路面電車でもつくっとけ ホームドアの扉を開き放しでも柵の部分があれば
かなり転落事故は防げる効果はある なにわ筋線をさっさと作ればいいだけじゃないの
難波〜梅田の乗客がごっそり移行するでしょ
この十年ほとんど進展しないのはなんでだ ホームドアの話なのに、東京と大阪の地域分断工作やってる奴は死ねよ >>106
正確には18.9mらしい。阪急と堺筋線は規格が統一してあるからホームドアも簡単に作れるが、阪神と近鉄は相互乗り入れしてるが規格が違うので大変だろうな。
前者は阪急と同じだが後者は20m4扉。 混雑する駅だけガードマンの人海戦術…じゃだめなの？
新小岩みたいな感じでさあ >>59
ロシアのサンクトペテルブルグ地下鉄のホームドア(世界初)がそんな感じだったな >>112
不景気になると警備員増えると言うが今は過去最悪なレベルで人手不足らしい >>35
貧乏臭いなぁ
日本は本当に貧しくなってると実感できる >>107
こういうのってまず間違いなく呼ばれもしないトンキン側が絡んでくる 後ろから押して殺しに来るシナ人とか
あいつら間引いた方がいいよ 極論なのは認める。
ちなみに>>117の個人的意見としてホームドア必要と思う？
関西は踏切直前横断で遅延はあっても、人身事故で遅延ってそんなによく起こってるか？
いち民間企業に国の補助もなく取り付けを半強制する世間の風潮も極端だと思わないか？ 昨日、東京メトロの南北線に乗ろうとしたら「ホームで人身事故があり」ってアナウンスが流れて
電車がしばｒかう来なかったわ
みんな、「全駅天井まである閉鎖型ホームドアがついてる南北線でどうやって人身事故が？」って
話し合ってた これぞ経営者w
事故があれば運転間隔とか言ってられないだろ >>122
関西は人身事故少ない、ってか東京の人身事故が異常に多すぎるわw
ついでに言うと病人の発生もやたら多い。 大阪で人身事故起きるのはだいたい御堂筋線だろ
そこだけ対策すればいいじゃん
今里筋線なんかに飛び込むやついないだろ >>123
南北線って他線と直通運転してるから、そこで人身だったんじゃね >>28
阪急の駅ビルは手前じゃなくて後ろにひょっこり写ってるやつだろ >>129
10年くらい梅田に出たことがない人かな？
上に乗っかってるのも阪急のビルだよ >>100
肥後橋狭いか？
原宿駅の狭さですらホームドア設置してるのに >>130
あなたがどういう意味で返信してるのかわかりませんが、梅田阪急ビルは駅ビルの位置付けなのでしょうか？ 大阪に出張行って思ったこと
朝のラッシュでも東急や最近の南武線の武蔵中原〜武蔵小杉間
山手線に比べたら空いててびっくりした
まあホームドアは車両のドアよりも先に閉まる方が良いと思う 150％って、100％だと全員座ってて更にその半数が立ってる程度？
わりとガラガラじゃん？
東京メトロの東西線の通勤ラッシュなんて500％超えてるぞ
だから混雑率はまだまだ問題ないのでホームドア設置せい >>134
電車の定員って立ち乗りも含んでいるんで、全員着席で100パーセントではないね 関西圏はJR阪急阪神などが併走みたいな感じになってるから関東に比べたらラッシュ緩和出来そう >>134
もし通勤電車の座席数が定員だったら、着席している人の前にそれぞれ一人ずつ立った状態で200％ってことになるけど、さすがにそれはないぞ JR西みたいにロープでいいじゃん。
それにしてもメトロポリスにも達してないのに
メトロってw >>136
東京は
11両編成の山手線
10両編成の京浜東北線
15両編成の上野東京ラインが並走してるけどな。 [ ：：━◎]ﾉ 梅田ダンジョンをなんばウォークまで延伸すれば解決． だな
ところどころでモンスターが出るようにすれば尚良し >>118
ガラガラだからこそ実験や練習台に使いやすい
まだ慣れてないホームドアを御堂筋線にぶっつけ本番でトラブル起きたら大変だし 本との壁みたいなのじゃなく、パイプが出てくる簡易式でいいんじゃないの >>141
メトロにはメトロポリス以外に鉄道という意味もある
メトロポリスうんぬんは関係ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
