知能の低い車カスほどフロントスポイラーとかつけたがるよね。知能の低い車カスほど。
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「ガリッ」が怖い、歩道の縁石や車止めの高さに基準はあるのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00010000-kurumans-bus_all
コンビニエンスストアなどでクルマを駐車する時に、車止めにフロントアンダースポイラー（ボディの前側下部に装着されたエアロパーツ）の底面を擦ったり、後部のマフラーをぶつけた経験のある人は少なくないと思います。
様々な高さの縁石や車止めを写真で見る（4枚）
あるいはクルマを車道の左端に寄せ、同乗者が降車するためにドアを開いた時、ドアの下側が歩道の縁石にガリッ!と引っ掛かった経験のある人もおられるでしょう。車止めや歩道の縁石の高さに基準や規格はあるのでしょうか。
まず規格という意味では、道路設備の一部になる縁石（車道と歩道の段差）には、明確な数値があるようです。
国土交通省に聞いてみると「1958年に制定された旧道路構造令では、歩道は車両が通行する部分より高くすると定められていましたが、数値の明確な規定はありませんでした。ただし1960年に発行された道路構造令では、縁石の高さはタイヤの高さ等を考慮して、15～20cmとするのが普通であるとしてます。
その後、2004年に改訂された現在の道路構造令では、車道等においては15cmを標準にします。ただし交通安全対策上必要な場合は20cmまで、橋またはトンネル区間では25cmまで高くできます」とのことです。
このように最初の規格は15～20cmでスタートしており、今は15cmが標準のようです。街中で実際に縁石の高さを計測しても、ほぼ15cmで共通化されています。そして最大では、25cmまで高くできるわけです。
一般の乗用車で前後のドアを開いた場合、路面からドアの開口下端部までの高さは、おおむね25～35cmです（SUVやミニバンはもっと高いです）。従って車道と歩道の段差となる縁石が15cmであれば、普通はドアが歩道に引っ掛かることはありません。
しかし車高を下げたりしてドアの位置が低くなり、さらに車道の水ハケを良くするために、車道の両端が歩道側へ傾斜している場所では、開閉時に引っ掛かることが考えられます。
車高が低いスポーツカーなどに、さらにチューニングを施した時などは注意が必要でしょう。 クロカンのおれは、まったく気にした事ない
逆に散歩してる犬を潰しちゃいそうで怖い
飼い主も危機感もてよ
目の前でグチャって潰されたくないだろ？ >>92
そういう見方いいな
走りやナンパではなく、むやみに煽られたくないからBMやベンツを選ばなあかんのかと悩んでたけど、
むしろむやみに煽ってくるようなやつに擬態すればいいのか 昔ALPINA乗ってた時は結構擦った。
キツイ坂道や踏み切りなんかも気を使ってた。
今はセレナ程度で充分だと気が付いた。
全く気を使わないでおk。
エアコンの効きも良いし電装系もトラブル無いし、ぶつけても
そんなに惜しく無い。
中国人がこれに気がつくまであと何十年かかるかな？ 冬用に鉄道車両で使ってるような
スノープラウをバンパー下に着けたい >>141
DQNって縦社会で生きてるからな
こっちが圧倒的にグレードの高い車に乗ってるとまったく絡んでこないよ
いまのそういう連中って軽自動車とかコンパクトカーを見下すのが毎日の仕事なんだろうな >>135
これ見たことある
ほんとにいるのかと感心した
CHRにスイスポとかデリカについてるようなマッドフラップつけてるのが走ってて、何あれと笑ってたら実は純正かTRDから出ていたというw C-HRは今後嫌われ車種になっていくだろうな、全幅1800ミリもあるのに女に大人気
そんな車が路上にあふれるとどうなるかはお前らならわかるだろう DQNが愛してやまないナンバーベスト3
第一位 88-88
第二位 ･7-77
第三位 10-01 >>109
アベみたいな金持ちボンボンのバカが乗るから >>150
一位は中国人
二位はパチンカス
三位は韓国人
昔から言われてるだろ、今の日本の道路で運転してるのはもう日本人だけじゃないからな >>142
俺のC1 2.3はフロントスポイラーとトランクのウレタンスポイラーだけだったけどフロントは割ってしまったわ 近所のディーラーのショールームにどうやってランボを無傷で入れてるのか考えると夜も眠れません ウチの近所の急な坂道を降りきったところ、ほとんどの車が擦ってる。
丘を切り崩して無理やりマンションを作ったようなところで、その先は行き止まりになってる道。
あと、駐車場の入り口が急な登りになってるところも、ほとんどの車が擦ってる。
毎朝、ガリゴリ聞こえる。
ノーマルプリウスとかでも擦ってるんだから、完全に設計不良。 そう言いながらせいせい100km/hちょいの制限速度の日本で300km/h出る車欲しいんだろ？お前ら。それと同じじゃねーの？ 最近のクルマの底には取って付けたようなゴムへらみたいなの付いてるが、
効果あんの？あるとして何キロからだ。 必死に金かけてわけわからんもんつけたりしてるけどほとんどの人が冷ややかな目で見てるよな
決まって「金ない」言ってるし >>1
最低地上高が90mmなんだから、そりゃ当たる
ジジイババアとか、頭からタイヤをドッカンと当てて停めるから、ストレーキ（整流板）がボロボロ 街中で乗るのにあんな恥ずかしいもの付けるとか
頭が幼稚すぎるね >>174
エアロを付けてダウン状態にする事によって空気性能が上がってハンドル機能が良くなるんだよね
俺くらいかっ飛ばす人間になると違いはすぐ解るよ 知能低いわりに、段差を上るときなんかガリらないように斜めに侵入してるよね
俺ちゃんと考えてるよーみたいな
でもその姿はみっともないｗ フロントスポイラーの擦りやすさは最低地上高よりオーバーハングの長さ フロントに置いてある謎のモコモコ
レタスでも育ててんのかよテメー サーキット走るわけでもなく、街中走るのに空気抵抗落としてもスピード出せないし意味ないじゃん
少しの段差や駐車場入るのに気を使って不便なだけ なんだかんだ弄ってきた奴が最後にノーマルの良さに気付く 知能の低い車カスのデザインが多いよね。
またそれを買う奴も知能が低くそう。 うちはアプローチアングル２３．５°あるから
他の車を運転するとき困惑する エアロなんてカッコだけの飾り
サイドスポイラーは泥除け代わりくらいにはなる 車高落としてゲロゲロ走ってる奴は、周囲から羨望の目で見られてるつもりなんだろうか
むしろ嘲笑されてるんだが >>44
5ナンバーだから買ってるんだと思ってたが3ナンバーにコンプあるのか？ミニバンのヒエラルキーはよくわからんな あぜ道でフロントが大破ｗ
軽トラをカスタマイズするなや >>50
コラ？本物だったら選挙カーにピッタリだな！ >>100
裏にステーかますとかして圧力を分散すればなんとかなるけど、普通につけたら60km/hでも凹むよ >>190
そうそう
BMW3とかはオーバーハングが小さいからフロントスポイラーが低くても擦りにくい すまん８０キロ超えると電動でフロントスポイラーが出てくる 乗用車にスノープラウ付けたところで雪を押し退けて走れるわけじゃないが
とりあえずナンバープレートはバンパーに密着させてくれないと
軽く雪に押し付けただけでナンバーが歪むのがいや >>174
エアサスなんだろうが理解不能だな
だいたいプリウスでエコに走りたいのかスポーツ走行したいのかワケわからん 今日、久しぶりブレンボキャリパーカバーを付けた車を見た。
某強い車だった。 >>194
こういう改造してるやつって何が楽しいんだろうね セダンにフロントスポイラーは効果あるよ。
ミニバンやステーションワゴンには逆に害になるよ。
風洞実験では明確だから。
※ただし
100Km/ｈ以上（できれば140Km/h以上）飛ばしたときに限る。
ミニバンは空気抵抗が非常に悪いから-20ｋｍ/ｈがセダン同等の空力
（80Km/ｈ以上（できれば120Km/h以上）飛ばしたときに限る。） WISHや旧オデッセイみたいなセダンと大差ないミニバンは？ 少し詳しく書くと、セダンタイプの形状は翼断面に似ていて（僅かだが）
どの車種も程度の差はあれ「前輪の上方向へのリフトアップ」、「後輪は逆にダウン」の空力になる。
リヤがルーフからそのまま伸びている車種は最初から前輪後輪共にダウンの空力になる。
ミニバンなんかは特に顕著で空力悪い上に下方向への荷重でさらに走行抵抗が増す。
これらの車種は車そのものがスポイラーだから、そ も そ もスポイラーなんかは必要がない。
セダンタイプの車は何もしなくてもリヤタイヤには十分な荷重がかかるからむしろフロントの対策だけで済む。
まあ、これも順法速度ではあまり関係がない話であるけどねえ。 >>181
当時のグループ5規定だから、ドアと窓と屋根だけはノーマルで
他は中に機能物を入れなきゃド派手エアロ上等だったよね。
R30スカイラインなんて、前と後がパイプフレームで完全に別物。 RX-7、FDだったかな、
ノーマルでドアが縁石に擦る >>188
その台詞、FACTORY Zで見たような…
あれ面白かったからまたやってくれんかなあ プリウスにダミーマフラーを付けたまではいいが
左右でマフラーカッターの上下の傾きが違って
(゜∀。)
になってる奴がいたｗ >>216
これダミーマフラーなの？
単なるデザインの一つに見えるけど >>213
チューニングショップで聞いたら市販車につけるエアロはエアスクープボンネット(ランエボみたいなヤツ)とアンダーフロアディフューザーがいちばん効く言うてた
でもリアウイングとチンスポイラーは開発費も原価も安くて数も売れるし見た目も派手で売りやすいから薦めるんだと
ボンネットとアンダーフロアは原価高いし開発もコストかかってるから売れても美味しくないらしい >>220
後ろに向けて金属（調）の輪っかを付けたら、世間一般にはそれをダミーマフラーって呼ぶんじゃないかな？ >>220
そうだね。
>>135も「単なるデザインの一つ」だね。 >>222
そういう見方もあるんだね
あの位置だと排気汚れとかするから普通はあり得ない気がしたけどダミーマフラーに見える人もいるってことね 純正が一番良いとか何回も書き込んでる奴、超扁平スポイラーDQNに直接言ってこい 変なライトアップしたりスポイラー等外装だけいじる人は理解できない なんでもそうだけど今の日本で金使う奴が一番偉いよ
金持ちでさえ節約してるからな
AKBだかのCDをアホみたいな数買ってる奴とかどんどんやれと思うわ ダイソンにインプWRXのアホスポイラー作って欲しいわ 国産車の無意味な車高下げば何か意味があるの？四枚ドア車やボックス車や軽で見かけるがアレでレースにでも出る気かよ棺桶にはなるが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
