ランボルギーニ「EVよりE85燃料＋ハイブリッド車の方がエコじゃね？」 マジ？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ランボルギーニのステファノ・ドメニカリCEOが『トップギア』の取材に応じ、「アヴェンタドール」と「ウラカン」の
後継モデルにはプラグイン・ハイブリッドのパワートレインが搭載されることを公式に認めた。
https://jp.autoblog.com/2018/04/29/lamborghini-aventador-huracan-phev-plug-in-hybrid/
油燃やして、お湯沸かして、タービンまわして、電気作って、延々と運んで、充電池に貯めて、モーター回して車を走らせるEVより、
油燃やして余剰エネルギーを電気として備蓄するハイブリッド車の方が実はエコじゃないのかっていう。 最初が太陽光発電とかお手軽ならいいんだろうなあ
デモまだ無理だし 水素燃料電池の方が実用性ありそうだけどな〜
後はインフラの整備だけじゃん そうなんだよな
電気＝エコってわけじゃない
電気だって発電所で何かを燃やして生み出してるわけで
それなら内燃機関積んだ方がエネルギーのロスは少ないんじゃないのっていう
問題は大気汚染くらいか EVはクリーンディーゼル並みの詐欺。
推奨してるのもクリーンディーゼルでやらかしたメーカーばかり。 >>8
日本は10とか5じゃない？
高いとゴムとかが耐えられる仕様のじゃないと不具合でるし >>10
エタノール85%ガソリン15%の混合燃料
レーシングカーが使ってるヤツ バイオエタノールはエンジン周りが高品質素材多用でコストあわない >>9
水素は生成や維持にコストかかりすぎだな
アンモニアや蟻酸のような水素キャリアを使った燃料の実用化だな |ﾟДﾟ)ノ ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆってｴｺと対極って印象
|ﾟДﾟ)ノ ﾄﾗｸﾀｰ売りたいだけちゃうん？ え〜〜〜
燃えないように電気で動くほうがいいんじゃないの？w
まあランボなんて買う客は燃えようが何しようがそれも“ランボ”だって思える人ばっかりだろうけどよ >>15
>>16
あー、昔ガイナックスとかであったやつか >>1
それはない。太陽光発電も急速に伸びてるし、GTCの効率も60%を超える。
油燃やして電気はつくんねーよ、アホ。
化石燃料車の何が問題って二酸化炭素じゃねーから。窒素酸化物、硫黄酸化物、微小粒子(pm2.5等)だからな。
全ての車に触媒つけるのは極めて高コストだし、触媒が温まるまでかなり時間がかかる。数キロ程度の運転だと全く意味ないわけ。 排ガスを発生させたくない現場。例えば室内とかで使う車両だったらEV車の需要はあると思う。
ただEV車の方がすべての動力を電気に頼るからバッテリーの劣化も早いだろうし、
公道ではしらせるにはデメリットの方がおおいだろうなあ。 E85を1.4リットル燃やしてやっとガソリン1リットルのエネルギー >>13
バッテリー劣化など、問題にならない。今の自動車バッテリーは1000サイクルで90%以上の容量だ。
1サイクルで300km-500kmだと考えると30万キロから50万キロは問題ない。 >>20
中国でメチャ売れてるから多くの台数が出る以上
エコに気を遣うのはエンジンの意味も解ってないアホな成金ではなくメーカーの責任。 >>1
実戦のレースではたいした実績もないくるまだっけか 外燃機関の方が変換効率いいんだから、わざわざ充電するのが非効率だわ。
トローリーバス方式が一番だな。 都内のランボルギーニ
信号待ち→オッ！オッ！オッ！オッ！
１速→オォーーーーーオォーーーーー
２速→オォラーーー！
３速→オウゥーーー！
信号待ち→オッ！オッ！オッ！ >>24
アルコールはアルミニウム部品をすごい早さで腐食させるので
エタノール仕様のエンジンじゃないと
穴が開いたエンジン部品から燃料が漏れてよく車両火災を起こしてたね。 >>30
ギリギリまで充電しない奴少ないだろ
3日に1回だとすると3年くらいしかもたん エコのレースはそれはそれとして
モンスターマシンがスピードを競うレースに
エコとかケチなこと言うのはやめませんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
