小田急、複々線化で混雑も遅延も改善 快速急行は相変わらず大混雑
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線路を上下2本ずつにする「複々線」によって、小田急線の電車1本当たりの遅延が1分以上短縮されたことが17日、同社への取材でわかった。
また、同社の独自調査によると、混雑率も緩和され、大幅なダイヤ改正から1か月を迎え、同社は「一定の効果はあった」としている。
複々線化は、代々木上原―登戸駅間(11・7キロ)で1989年に始まり、今年3月3日に完了。それに伴い、同社は3月17日に運行本数を
増やすなどの大幅なダイヤ改正を行った。
小田急線では、混雑による慢性的な遅れが生じており、ダイヤ改正前は、4月の平日朝に代々木上原駅へ着く上り電車は、人身事故や相互乗り入れを
している他社路線の遅延を除いても、1本当たり平均で2分半程度遅れていた。一方、複々線化後は運行本数が増えて混雑率が緩和され、
乗客の乗り降りがスムーズになって駅での停車時間が減るなどしたため、今月1〜11日の遅れは同1分程度に縮小した。
以前は首都圏で3番目に高い192%だった混雑率は、今回の同社の独自調査では、150%を下回った。ただ、各駅停車の混雑率は低い一方で、
今回のダイヤ改正で停車駅が増えた快速急行は高い混雑率が続いているという。
同社は「新生活のスタートと重なり、まだ利用慣れしていない人も多い。乗客が集中しないように、新ダイヤの周知を徹底していきたい」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180418-OYT1T50037.html 上下2本ずつって線路が4本あるの?
そんなスペースあんのか? 何もかも改悪されたような気がしてならないぞ
駅では待たされるし乗換が必要になったし
しかも代々木上原から先のギュウ詰め感は酷い 西武も早く複々線化しろよ
石神井公園から所沢辺りまで 南新宿駅と代々木駅を地下通路で直接つないで乗り換えた方が早くね? >>11
小田急と京王の新宿駅もぶち抜いた方が便利だと思う 多摩線の上溝延伸と
新百合ヶ丘までの複々線化の工事を
今すぐ同時にやって欲しいぐらいの気持ちです 遠距離利用の快速急行は利用者全員着席させるべき。
一方、短距離で安い運賃しか払わない各停乞食など乗車率300%は当然。メリハリをつけろ。 延伸の方にコスト注いでほしいわ
複々線化なんかしても体感変わんねーよw 中央総武各駅停車を立川まで延伸しろ。用地は俺が買い上げるから >>16
複々線のがいいわ 相模線あるし要らんやろ 中央線の三鷹〜立川間の高架化の時は、ついでに複々線化しろよとか思ったが
複々線用の用地確保がされてないと知って失望した。 30年も掛けて複々線化した結果、混雑が酷くなりました・・・ >>20
地下掘って上下で別けるしかないよね
高架は両脇に道作らなきゃいけないし
ペイするのに50年はかかりそう くっそ使いやすい
代々木上原の乗り換えがスムーズ
しかも快速急行使って各駅停車に乗り換えるのもすごく便利、ただし土日のチンタラしたダイヤ、てめーはダメだ >>10
距離も長いし、完成もずっと早かったしな
「複々線完成○周年」みたいな記念切符でも出して、今からでもPRすればいいのに 帰宅時に急行に乗ると新百合ヶ丘で唐木田行きホームに止まる罠
隣で待ってる普通にこれまで通りに乗り換えると五月台にいる
これがひどい 唐木田行きなんかいらねーよ
多摩センター行くのに小田急なんて使わねーよ 朝は知らんが、新宿で5分から10分間隔で、急行や快速急行が出るようになったのな。町田からさきまで行く時間は、夕方乗って時間変わらないが、とにかく10分待たずに並んでいたら座れる。田都と大違いw
田都は、大手町ですでに座れない、混雑。小田急は各停なら必ず座れるし、
小田急のほうが楽。上原で連絡よいし。田都、ここ数年間で中央林間、南町田が大規模開発で人口一万人増えるが、どうすんの?相鉄の渋谷品川行きを増やして貰わないと、田都は全線今以上に地獄の黙示録w 夜の唐木田行き快速急行に乗ると大半が新百合で降りて向かいに停車してる準急に乗り換える
そのせいで準急の混雑度が半端ないことになるんだが、あれは失敗だろうな
唐木田行き快速急行がガラガラなのがより一層イラッとさせてくれる 梅が丘には普通以外止めるな。
複々線化の足を引っ張った戦犯。 唐木田から新百合の間に何故ロマンスカーが稼動していたのか謎 >>33
柿生、鶴川、玉川学園前、人口多いし、丸の内、霞が関、その辺りまで通勤している奴結構いるからな。しょうがない 唐木田まで多摩線が伸びているのは小田急線七不思議のひとつ 大都会の複々線化とかマジすげーよな。
わが田舎は4両編成の地下鉄が南北線と東西線に通ってることが
自慢の地方都市なんだが、現在進行形の地下鉄架線事故運休で、
その帰路の沿線道路大渋滞がいまだに続いてる・・・・ >>32
南町田は来年グランベリーモールが二倍の規模になってリニューアルオープンするから混雑は更に増すぞw 単純に線路が倍になったら、本数も倍になるんだから、混雑は半減されるんじゃないの?
遅延がどうのとかそんなのを望んでた訳じゃないよな。
別3分ずつ遅れようと空いてりゃ良いわけで。 >>45
あんな不便な街。開発一度失敗したから今作り直してるんだぞ たまに仕事で本厚木に行くんだが
千代田線からの準急がほとんど無くなった便利だったのに・・・ 土日の朝に成城学園前から千代田線乗り入れのロマンスカー乗るの好き 快速急行が登戸に停まるようになったってマジ?
ウンコ過ぎね? 複々線工事中は、大変ご迷惑をおかけしました
ごめんなさい。
でもね、ほら!こんなに便利になったでしょ!
素晴らしいでしょ!
の、アピールダイヤ。
神奈川県民をバカにしている 小田急はこんな中途半端な投資して元取れんの?
長期的には沿線人口減るのに 大丈夫、20年経てば空くよ。
または俺達が引退してるか死んでるかだな >>7
杉並3駅に住む赤い住民を貴方が説得出来るか?
にかかっています(笑) >>45
まじかよ。
今、中央林間勤めなんだが土日祝日死んじゃうじゃんよ、俺 小田急も京王もたまに人の家遊びに行く時使うけど
特急とかもう満員地獄によく乗るなと思う
鈍行で座って言った方がいいわ 横浜の地下鉄は新百合丘じゃなく登戸に行ったほうが
田園都市線を救えるな 18時台の下りは各駅もかなり混雑してるんだが(笑) >>64
赤どうこうじゃなくても線路の側まで開発されてるから
普通に土地収用するだけでも金かかりすぎるからJRはやらんだろうって話じゃなかったか 各駅で新宿とは反対方向へ
ノンビリ通勤しているから
関係ナッシング 京阪神を完全に複々線化して新快速ぶっ飛ばしてる酉はすげーは >>78
共産本部 jr病院 大江戸線がなんとかならんと無理 中央林間の南側=南林間←分かる
中央林間の北側=東林間←は? 海老名にロマンスカー停めてください(><)
ってのが遠い昔のようだ >>10
沿線のイメージがアレなだけで保線に半端ない金かけてる
どっかの親方日の丸企業や不動産屋の道楽企業とは違う >>73
東急なんて交通系は小遣い稼ぎで不動産がメインの商売だからなぁ
多分何もしないっしょ 快急増えすぎ急行減りすぎ
登戸からあっち以外メリット感じない
登戸からこっちは各駅乗れってか? >>86
昨日また電車の下から煙出して、不通区間つくって大混乱してたなw 登戸から快速急行に乗るやつは馬鹿だろ
新宿までたいした距離ない筈なのに明らかにすし詰めの電車に乗ってくる そんなことより代々木八幡の踏切が開かなすぎるんだよ
回送とか踏切前で一回止まれよ >>86
何もしないことはないぞ!
沿線をどんどん開発して住民を増やして混雑率悪化させる気満々
何とかしろと言われても「混雑緩和は限界」と開き直ってる 近距離通勤の人間にとっては、遠距離通勤者は迷惑なんだよねぇ。
家賃が安くても、時間だけはお金で買えないから、通勤に時間を要しない場所が一番だわ。
ま、買いたくても空きがないもしくはバカみたいに高い東京の住宅事情が世界最悪なんだけどね。
首都圏の電車はどの方向に行こうが常に混雑。逃げ道は無いなw 昼間の時間帯でも複々線が登戸止まるようになってから明らかに混んだな オバQ線なんだからもうワンセット増やして片側3本にするべき 急行が平日も経堂とまるし快速急行は登戸増えるしで
時間ロスかわらねーし >>9
日照権で揉めなかったからじゃなかったかな
日本が北朝や中国みたいな独裁国家だったらあっちもこっちもサクサク複複線化したんだろうがね 相武台前から本厚木に通勤予定の自分、高みの見物
急行止まらんからな 小田急って安くていいよなあ
本厚木から新宿まで乗ってもたった500円
安いなあ 狛江民千代田線ユーザー俺
ダイヤ改正の恩恵を最大限受ける
下北沢と代々木上原での詰まりがほぼ皆無になったのが超大きい
通勤時間が10分短縮した 京王線は笹塚からつつじヶ丘で連続立体交差にするらしいけどこんなん混雑緩和に全く役立たないでしょ ロマンスカー待ちのせいで大分本数減ってる
あと町田、相模大野で長めに停車するのやめろや
あれでギュウギュウになるんだよ 代々木上原始発のメトロを入れるため通勤準急が代々木上原前で3分程待たされる糞ダイヤ
メトロと調整して始発と順番入れ替えろよ
こんな事してるから急いでいる人は快速急行で代々木上原まで乗りメトロに乗り換える
快速急行がさらに混む
複々線なのに各駅停車が成城で急行や通勤準急接続待ちで3分程停車する糞ダイヤ
複々線の意味なし、複線の優等待避と同じ事してる
朝ラッシュ時に成城で優等から各駅停車に乗り換えるやつなんてほとんどいないんだからさっさと発車しろ
こんな事してるから新宿に行く人は快速急行に集中する >>103
複々線区間に乗り入れるためのクッション 俺の体感では何一つ改善されてない
快速急行に人が集中しちゃって激混みだしチグハグなダイヤでホームに人が溢れてる
新宿付近はノロノロだし乗車時間が長い人は西側の接続の関係で以前より時間がかかる
史上最悪のクソダイヤ
遅延防止目的で言うなら複々線化なんかよりもホームドアとか線路内侵入防止フェンスあたりで良かった 東海道山陽新幹線で、過去に、ひかりを減らし、のぞみを増やした。
小田急でも、急行を減らし快速急行を増やす事を、検討して欲しい。 >>11
これは本当にそう思う。
もう新宿駅を完全地下化して南新宿以前から地下に潜る形にしないと。
ボトルネックになってしまってるからなぁ。 下北沢を中心に世田谷代田から東北沢が線路を地下に埋めたんだが、その結果、
線路の跡という膨大な空き土地が地価の高い世田谷区に出現した。
世田谷区は遊歩道や災害備蓄庫や駐輪場にするみたい。
ますます余裕のある街並みになって行く。 >>87
すでに八王子民はかなり中央線に流出してる。
次は多摩セン・永山民が小田急にジワジワと流出していく。 快速急行の登戸停車は早々にやめるべきだと思う
登戸の乗り降りで時間食ってたら快速の意味が無くなる >>1
快速急行なんてどんだけ僻地からギュウギュウなんだろな
乗りたくないねえ >>111
明大前と千歳烏山でも交互発着ができるようになるからピーク時の所要時間が若干改善される
もちろん根本的な対策じゃないから本数がたくさん増えるとかは無いけど >>126
俺もそうだが登戸で乗り換える人が多いのさ
小田急は大きくは東京で働く人と横浜方面で働く人に大分される
横浜方面で働く人は更に南武線派とJR派に分かれて南武線使いは昨今武蔵小杉辺りの発展で増えてる
理想としては登戸で降りるヤツは急行使えって話なんだがみんな何故か一分一秒が惜しいんだろ
俺は快速直後の急行で毎朝スッキリ通勤だけど、それができるヤツは最初から一本早めて各停に乗れる習慣のあるヤツらだし
結果東京勢と横浜勢の相乗り状態が促進された感はあるな
まだみんな使い慣れてないからとりあえず乗っちゃうんだろ
じきに均整取れるさ 成城学園前始発が増えて通勤がめちゃくちゃ楽になった。
毎日座ってるわ。 データイムもトロトロ走ってるし複々線が宝の持ち腐れ
先が空いてるのに出発信号を赤にしてるから駅進入もトロトロ
信号システム見直して京急にダイヤ組んでもらえ >>130
いや朝は通勤準急と快速急行しか登戸にとまらないから
町田辺りからだと快急に乗らざるを得ない >>20
用地は買ってたけど法律変わって側道作んなければいけなくなって足りなくなったというパターン。 ダイヤ改正してから9時前の混雑具合が飛躍的に上がった
昨日も雨ごときで遅延するしマジでただの改悪だわ 世田谷区民からは大絶賛、遊園以西民からは大不評のイメージ 7時半くらいに海老名発本厚木行とかいう謎の草生える電車があって困る >>129
その2駅が改良されるなら十分価値があるなあ >>145
まぁ所詮は日本の中心でないからできたんだろうな >>15
母子連れの会話
子:「ロマンカスー」
母:「いやあっ!ロマンカスーじゃないの!ロマンスカー!」 >>149
父ちゃんの口にマンカスかと思った
寝よ 複々線区間ラッシュ時は仕方ないけど昼間快速急行とかロマンスカー(乗った事ないけど)
もっと速く走れないのかね?
急カーブなくてもっと飛ばせそうだけど
元京急民なんで乗っててイライラするよ
ドア閉まってからなかなか発車しないし 不動産屋とマンションデベロッパーが大ハッスル中
そのうち元の混雑に戻る 意味分からん。
遅延を無くそうと思ったら単にダイヤ上の停車時間とか所要時間を増やせばいいだけであって
複々線は関係ないだろ。 >>109
複々線化事業推進に狛江市の全面協力を得られましたので
それへのささやかながらの謝意でございます
アベが政権を退かない限り、小田急の遅延はなくなりませんね。
野盗6党が政権を担えば、アベトモ優遇のダイアを廃止し2030年までに遅延ゼロ実現できるのに
>>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
一つでも先の塁を盗る(京急)
石橋を叩いて渡る(小田急)
走りが対極 >>151
でも京急って、止まりきれずにしょっちゅう停車位置直してるじゃん。
月に4往復くらい(横浜←→羽田空港)しか乗らないけど、毎月1,2回は行き過ぎてる。
結果、逆に無駄に時間を使ってる。 >>154
だその無駄なロス計算できないのか小田急は
都電荒川線の時刻表は
朝と夜の3時間以外
50〜10分間隔と書いてあって笑う >>14
西武池袋線は、
各停…椎名町〜練馬高野台・豊島園民がメイン
準急…大泉学園・保谷民がメイン
快速…東久留米・清瀬・秋津民がメイン
急行…所沢以降がメイン
って感じでうまく分散されてて便利だぞ。
小田急はダイヤと優等列車の組み方に問題があるのでは? >>10
東武東上線は複々線区間は急行もほぼ各駅停車であまり意味を成してないと思う。 >>161
京急はよくオーバーランするな
けど他社はオーバーランすると戻すのに数分かかる事あるけど
京急は停まる前から車掌が速過ぎるこれは定位置に停まれないと判断して
停車位置直しますって放送する事がある位慣れてるw
そして1分かからずバックして定位置に戻しドア開け
ノロノロしてる小田急より早いと思う 千代田直通通いの俺はビックリするほど楽になった
何せ吊革に掴まれるようになったんだぜ >>73
田都は複々線にしても渋谷駅で折り返しできるようにしないと意味がない。
東横線は田園調布〜日吉間がなんちゃって複々線区間。 これは常磐線に例えると
綾瀬−亀有間だけが今の今までずっと複線で
快速と緩行が合流して詰まり
快速も10分間隔で松戸北千住間15分くらいだったのが
やっと現状になったというようなもの >>10
遅くまで貨物輸送をやっていたので駅構内の用地に余裕があったことと、何よりほぼ南北に走るので日照権の問題がないに等しかったのが大きいらしい。 >>37
多摩センターから先に伸ばす計画はあったけど、唐木田に清掃工場を建設するバーターとしていち早く建設されたらしい。
小田急も車庫を作れるというメリットもあったので協力的だったしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています