黒プリウスをシャコタンにする頭の悪い車カスがこちら
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車高短プリウスに激オシ!! 「脚のスペシャリスト」が手がけた超薄型ボディキット
https://carview.yahoo.co.jp/news/goods/20180416-10302195-carview/
https://amd.c.yimg.jp/im_siggi6bHoMKobe7Z5bLQ21vUZA---x900-y600-q90-exp3h-pril/amd/20180416-10302195-carview-001-1-view.jpg
“USストリート的”遊びゴコロを根ざす 求めた最適解は「純正プラスアルファ」
トヨタ・プリウスに特化したブランドで知られる「スペジール（speziell）」は、USストリート系に特化しているわけではない。
どちらかと言えば、純正プラスアルファなスタイル。さり気なく美しいボディライン構築に、特にこだわりを発揮している。
そんな「スペジール」の姿勢が、足元を軸にスマートに見せたいプリウス乗りに刺さったのだろう。以前から販売する先代の30系プリウス用エアロは、ストリート系では3本の指に入るほどまでに、熱烈な支持を受けた。
今回登場する50プリウス用も、同じ路線となるだけにまた、ストリート系のオーナーにウケることは確実だ。
採用するのは超薄型のリップ形状。これは純正バンパーが車体サイズいっぱいに作られていることが多く、全長＆全幅を変えずに済むように、との配慮から。
また、車高をベタ落としにしたとき、純正バンパーと地面にクリアランスが生じてしまうため、これをスマートに埋められる形状にもこだわったという。
さり気なく、純正の物足りなさ感はしっかりと補完してくれる。調整式のアッパーアームやトーもラインアップ、ベタ落としの姿勢のままで快適に走る準備も、万全だ。
純正バンパーのコーナーとコーナーをつなぐようなフロントスポイラーは、さり気ないながらも純正の物足りなさを払拭。エッジ感も上々だ。
トランクエンドに装着するリアウイングも、シンプルでさり気ない薄型仕様。なだらかに跳ね上がる無理のない形状で、自然な躍動感を強調する。
リアに採用するのは全グレード対応のハーフスポイラー。やりすぎない、オトナな薫りが特徴で、マフラーアダプターも付属させた。
デモカーは「エアフォース」のエアサスで美しいロワードを描く。合わせたのは19インチの『ワーク・ジーストST2』は、ガツンとリムが被ったアグレッシブな魅せ方で。
調整式のアッパーアームでリアは7度キャンバー方向に。ピロ化はあえてせず、交換が可能な強化ウレタンカーボンブッシュを採用。美しい足元と走行性能を両立する調整式トーも設定済み。
スペジール for 50プリウス フロントスポイラー ¥49,680 リアスポイラー（マフラーアダプター付） ¥54,000 リアウイング ¥37,800 調整式アッパーアーム ¥32,184 調整式トー ¥15,984 スペジール 昔グロリア乗ってた時に先輩に言われたのが
「男なら車高は低く、志は高く」 プリウスってクラウン、マーク2クラスだからヤンキーが好きそうなクラス。 この型からトーションビームじゃないから車高調だけでツラ攻められるもんな
車高下げるならまだいい
マフラーを交換したりj数上げて太いホイール履くプリウスってマジでバカなんじゃねーの >>447
乗ってたならスタックの原因はそれじゃないって分からなかった？ すまんマジでわからんのだがプリウスって燃費を求める車じゃないのか？トヨタ車でいじるなら86買うよな普通 >>457
金かからないから貯まる一方
そこで何に使うかは人それぞれじゃない
燃費を求めたのはメーカーで その使い方も人それぞれ >>76
お前指摘されたら喋んなくなるタイプだろ。物に当たり散らして自分が怪我するパターンが眼に浮かぶ ぺったんこのサニトラたまに見かけるけどコンビニすら入れない車になってて可愛そうになる シャコタンブギのジュンちゃん未だにひきずってる化石かな？＾＾ シャコタンDQNは死ななきゃ治らない
せっかくいい車なのに勿体無いだろ 車高下げるにしてもタイヤの上部分が隠れるのはむしろ不格好に見える 低くする意味ってあるの？
サーキット走るなら低いほうが有利だろうけど公道で車高低いのはバカみたいだ ホイールは好きだな
でももう少し小さいサイズがいい！
あと車高もあげて欲しい
隙間は三センチはほしいな！
あっ！ホイールの色は艶をけしてほしいな！ プリウスは大抵頭の弱い方が乗られてるから中にはこっち方面の弱い方もいるでしょうね プリウスやミニバンとかおよそモータースポーツに程遠いクルマをシャコタンにして、さもスポーツカーwにでも乗ってる気になってるんだろ？
昔は腐ってもクーペでやったもんだがなぁ情けないわ >>479
昔から車高短ヤン車はセダンだったよ
スポーツカーに憧れて車高短ってのはお前の意見なの？ プリウスのブレーキランプ夜中見るたびにゾーマかよって突っ込んでしまう >>468
阪神高速空港線梅田の連続カーブを１００h/㎞ノーブレーキで行ける。 エコカーをあえて改造するのがロックなんだよなぁ
セルシオをフルスモにしてたって町に溶け込んでるだろ？そういうこと >>483
溶け込んでねーよw
どんよりとした異質な空気が漂ってるわw 乗り心地が悪そうって指摘したら「わかってねぇな。車高を下げたほうがコーナーをタイトに曲がれるんだぜ？」って返されたことがある じじいばばあと同じ車種でこういうことやってるってのは気にならないのかな？ >>48
長距離だとハイブリッドのメリットが薄い
無駄にモーターと電池積んでることになる
ハイブリッドの真価は町中の発進停止にある >>491プリウスの場合めちゃくちゃ踏み込まない限り
エンジンだけの走行にはならないぞ
モニターみればわかるけど、モーターだけが左半分/エンジン＋モーターが右半分
それより先っぽの真っ赤なゲージがエンジンのみ
この真っ赤な部分はかなり踏み込まないといかない 昔エアロ付けてベッタベタに下げて乗ってたけど半端なく不便だったなあ
ガススタやコンビニも入り口の段差見て無理そうなら入りたくても我慢
スーパーの駐車場のスロープなんて当然無理
車買い換えた時は感動したな
どこにでも入れる便利さ
もう二度とローダウンした車には乗りたくない >>419
車重で曲がっちゃった設定なんだからファッションの範疇やん
しかもあれタイヤの寿命が極めて短くなるから消費に貢献してるんだぞ >>495
その設定は違うけどなw
レース車両がネガキャン気味なのを誇張してあそこまでハの字にしてるだけ
ファッションドレアなのはその通りw アンダーフロアーと地面との間が小さくなると膨大なダウンフォースが発生する
あまりにも速く走れてしまい危険なのでＦ１ではスキッドブロックという板を挟んで下げすぎないように規定されてる
一般車でも車高下げるとダウンフォースは確実に増えるよ
スポーツカーほどシャコタンなのはそのせい >>424
トーションビームってキャンバーつくんやな。知らなかった‥ >>498
それアンダーフロアに整流板とかつけてたらの話な
ついてなきゃ車高下げても強烈なダウンフォースなんか発生もしない >>503
構造知ってたら簡単にキャンバーいじれるの分かるけど？ プリウスとかミニバンとかを車高短にしてる奴って頭が悪い分スポーツカー乗りよりもタチが悪い 高速の一番右側車線を物凄い勢いですっ飛ばしていくプリウスであった。 >>507
昔ミニバン系のシャコタンで立体駐車場出れないとかいうバカ女のスレあったなw >>45
エコカー自体経済的なわけないよね
金かけて環境を守る金持ちの車だよ >>509
プリウスアクアノートがオービス光らせてるのはよく見るわ 初期型アルファードをサスカットしてるバカとか
だいたい任意保険も入ってない底辺
同じく初期型レクサスGS、18クラウン、18マジェスタ、30セルシオ
この辺も正月には屋根ぶった切られて富士山に向かう運命。 黒プリウス→スピード出しすぎ、車線変更しまくり
白プリウス→追越車線でノロノロ、でも信号が赤になりそうになると急いで信号無視する
自分のイメージだとこんな感じ >>516
昼間に前を走ってた白プリウスがそのまんまでワラタw >>66
お金を回して循環させるという意味では経済貢献だな。 近所にＴＲＤのステッカーちゅーんした白プリウスがいて、いつも笑える シャコタンは立体駐車場で坂から平面に上がるときにガリガリいうから嫌い >>277
寝ているフロントガラスと太いピラーには馴染めない プリウスに限らんけど
タイヤ小さいままサスペンションだけで下げるからいかんのじゃ
フレーム切って幅を広げればかっちょいい
https://i.imgur.com/QIZnAoC.jpg サーキット仕様でもないのにリヤが鬼キャンなってるの超ダセエ >>527
これをカローラと言っちゃうのはどうかとw プリウスアクアのマナーの悪さが目立つようだが
実際最悪なのはトヨタのミニバン系
乗ってる層の質が悪すぎる なんでタイヤをハの字にするの？
車軸折れてひしゃげたポンコツのように見える >>543
タイヤの接地面の都合
グリップ弱めでドリフトしやすい
らしい >>535
え、A～Cピラーまではアクシオだから…（震 >>538
メリケンのとりあえずV8載せたろ精神すき 車高を下げすぎてタイヤが小さくなってるように見える
キャンバー角いじってもこんな小さいのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
