【永遠に追いつけない存在】世界で一番売れてるはずのトヨタカローラはなぜVWゴルフになれないのか？
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VWゴルフといえばなんとなく「世界のスタンダード」といったイメージも強いと思う。しかし日本には「永遠のスタンダード」だったカローラがあるではないか。と
はいってもなかなかVWゴルフのような強い存在感を打ち出せないし、海外も含めてカローラを比較対象として使うことはほとんどない。
なぜカローラはゴルフになれないのだろうか。カローラにもゴルフにも愛車として乗っていた自動車ライター、永田恵一氏がその謎に迫ります。
ゴルフIIIは“我慢“を強いる、カローラは“楽“でいられる
まずゴルフ、というよりゴルフIIIの話である。ゴルフIIIは日本の使用環境、特に都市型の使い方では音がうるさい、ATの出来が悪い、ハンドルが重い、
インテリアは質実剛健としか言いようがないなど、弱点をいくらでも挙げられるくらいで、見方によってはひどいクルマともいえる。
しかし高速道路やワインディングロードに行くと、お世辞にも静かとは言えないながら乾いたエンジン音を響かせる。そしてハンドルに絶大な安心感ある正確なインフォメーションを伝え、
ハンドル操作に対し文字どおり1ミリ単位のように忠実にクルマが動いてくれる。とにかく「走りたい!」と思わせてくれるほど運転していて楽しかった。
またよく言われることだが、シートの出来もいいので燃料切れまで走り続けられそうな気になるほどのシロモノだった。当時は「アウトバーンや制限速度100km/hの
一般道のある国で生まれたクルマは凄いもんだ」と痛感した。
対するランクスは亡き徳大寺先生がよくトヨタ車のドライブフィールを「クルマを運転しているのを忘れるような」と表現されていたのを思い出す。
すべての操作系が軽く、静かで燃費もいい。さらに各部のクオリティや信頼性&耐久性は高いし、壊れても修理代は安いと、とにかく楽と言えば楽なクルマだった。
この原稿を依頼してくれたベストカーWeb編集部のSさんは、レンタカーなどで現行のカローラフィールダーに乗ると「これでいいじゃん」と思ったという。その意見には筆者も100%同意する。
しかしカローラのよさはクルマ好きにとっては諸刃の剣で、筆者はランクスに乗っている時に常々思っていたことがある。「これに乗っていたらクルマに対する興味、
関心がなくなってしまいそう」という恐怖感だ。
現在のゴルフと海外向けまで含めたカローラファミリーの間には、昔ほどの差はない。お互いの存在が近づきつつも、「ドイツの厳しい使用環境にも耐えるゴルフ」と
「世界中の人に快適な移動手段を提供するカローラ」というどちらも明確なポリシーを持っている。
だが、ゴルフのほうがそのポリシーに強さや趣味性を感じてしまうこともあって、カローラには「日本を代表するクルマ」といったイメージが薄いのではないだろうか。https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180408-00010000-bestcar-bus_all&;p=2 袖の下に群がる、外車の評論家にお金をばらまけば
ＶＷみたいにマンセーしてくれるってことやろ >>18
カローラもランクスとか言ってるから
それなりに昔のやつと比較してる >>1
＞ハンドルに絶大な安心感ある
これなんだよなドイツ車の魅力は
日本車だとハンドルぐらぐらして高速怖いんだよ ワーゲンとかアウディ乗ってる奴
ちょっとおかしいイメージ。
あとマツダも。 走りがどうのこうのよりも、国産車のデザインが気に入らないから最近は欧州車ばかり乗ってる。 フィットとかカローラの軽すぎるハンドルはおかしいよ。
3cmくらいぐらぐら動かしても真っ直ぐ進み続けて恐怖を感じる。
BMWミニとかアウディとか小径でもガッチリしてて安心感がある。 よくこんな下らねえ記事書けるよなある意味実話と似てなくもない
>「これに乗っていたらクルマに対する興味、 関心がなくなってしまいそう」という恐怖感だ。
もう勝手にやってろってのｗ >>1
周回遅れのボロワーゲンが勘違いしてんだろ
頭のネジが飛び出してるんだろな カローラは４０年連続世界販売数１位なのに何をもってゴルフが上だと思ってるのか？ 排気ガスをインチキしてた欧州車の話？www
環境先進国wwww 【シート】
ゴルフ2>3=いすゞビッグホーンのレカロシート>5,6>7>超えられない壁>クソゴミ4 >>1
昭和40年代までの舶来のイメージを持ち続けておられる骨董憧れ脳の人ですね
ゴルフは大衆車でありそんなに良くないだろ そりゃ200キロで巡航出来るような開発費と4DCADでチャイチャイと作った巡航140キロの車とは体幹が違いすぎるって。
全くお話しにならない。 日本車はアメリカで売れる（燃費がよくて故障が少ないから）
アメ車は欧州で売れる（速いから）
欧州車は日本で売れる（カッコいいから）
つまり、日本車が日本市場で欧州車と張り合うのは無理 >>16
エアコンのドレーンパイプが詰まってるだけじゃんｗ
三菱車でもなったことあるわ ググったら既にジウジアーロが5代目をデザインしていた ゴルフ3の時代は車種ごとメーカーごとの特色が多様だった
今はカテゴリーと価格帯が同じ車なら、どのメーカーも似たり寄ったり
良いことでもあり、悪いことでもある クルマに対する関心興味が薄れるからダメだ、ってのはもはや難癖だな。
趣味的な観点を持たない大多数の一般的な客にとってはそれが一番いいんだよ。
買って5年や10年は毎日の足として何にも引っ掛かることなく普通に使えることは何より素晴らしいこと。 ＞「これに乗っていたらクルマに対する興味、関心がなくなってしまいそう」という恐怖感だ。
なくなって困るか？
ユーザーとして運行前点検とかオイル交換や空気圧みたいな基本メンテに関心がなくなるのは困るが、
それ以外でクルマに興味がなくなって困るのはせいぜい物書きか中古車屋ぐらいしかないだろ？ 日本の道に合わないゴツゴツゴルフよりマシなんじゃね 壊れないし >>37
ゴルフと一緒の造りしたらカローラもっと安くなるだろ ゴルフと同じつくりにしたら
ゴルフと同じコストになるに決まってるだろ
あとは生産地から市場までの距離や
税金の問題 アウトバーンでの長距離移動をかなり意識してるから高速での操縦性とかシートとか良いのはそういう設計思想だからとしか言えんわ 当時のゴルフはブレーキとシートは
国産大衆車とは段違いだったけど
今は大して変わらないな
ゴルフ5末期のDCTと小排気量ターボの組み合わせも
その当時としては画期的な燃費だったけど
今は国産車も小排気量ターボを採用して
燃費も大して変わらんしな 雉先生のお弟子さんも
だいぶ雉先生っぽい記事が書けるようになりましたね 今のトヨタ車と同車格のVWを横に並べてみろ、外観は完全に負けてるから
特にライト周りの金の掛けかたが違う、あるいは日本のレンズメーカーの技術力不足か >>80
ライト周りはわからんでもないが、今のVWの髭の無いナマズ顔は決して良いとは思わないな
ロー＆ワイドを強調するためにわざとそうしてるんだろうけど
ゴルフなら5代目後期くらいのデザインが好きだわ >>79
国産車が世界標準に近づいて
ゴルフが過大評価と思うのは分かるが
未だにハイブリッド車以外の国産大衆車は
ゴルフの後追いをしているのが現実 |ﾟДﾟ)ノ 世界で一番売れてるのならむしろ追いつかれる存在なのでは？
|ﾟДﾟ)ノ どんなに持ち上げた書き方しようと、漏れの中でのﾎﾞﾛｸｿﾜｰｹﾞﾝの印象は
|ﾟДﾟ)ノ 高速のＰＡで壊れてガソリン撒き散らし、無知なオーナーが直前に入れたスタンド店員呼びつけて怒鳴り散らしてる
|ﾟДﾟ)ノ そんな馬鹿が乗ってる車 >>77
ゴルフ5時でも燃費は圧倒的に国産車がよい。
ダウンサイジングターボはゴルフにしては良い程度。 >>88
ハイブリッド車と非ハイブリッド車を比べちゃいかんよ >>90
非ハイブリッド同士の比較なんだけど。
デマ野郎 >>91
ゴルフ5後期を購入時に
国産車も何台か候補に上がってたけど
同車格の非ハイブリッド車でゴルフ以上の実燃費の車は無かった
（実燃費はディーラーの人に質問） 世界一売れてるのなら、むしろゴルフになっちゃダメだろ。 >>92
馬鹿発見。
デマ野郎の上にクソ野郎だな。 評論家共の異常なゴルフ信仰はなんなんだ
売上が至上命題の大衆車だぞ JC08でハイブリッドじゃない国産車にぼろ負けのゴルフが実燃費で負けてないという妄想。
別にVWだけJC08からの乖離が大きい傾向にない。
さらに言えばメーカーとして偽装体質のVWだからな。 せめてCセグの他の国産車のJC08上回ってから寝言をいえよ >>101
ゴルフのディーラーだけが自分の車の燃費を良く言い
その他の各ディーラーが自分の車の燃費を悪く言うとでも？
人を疑い出したらキリが無いわｗ >>103
馬鹿か？
自分の商品よく言うに決まってるだろ。
それなのにそれを鵜呑みにするって知恵遅れか。 エコカー減税導入時に、マイナーチェンジするたびにECUチューンしてったのがVWだしな
VW以外のフィアットの例だと、実燃費がほぼ同じ2車種(同型エンジンとトランスミッション。車重もほぼ同じ)で25％もカタログ燃費が違う >>104
そう
自分の商品をよく言うに決まってる
しかも、あまりにも出鱈目なら
買った後にクレームが付くから
そうそう大げさな値は言えない
それは、どこのディーラーでも同じ
と言うことで、値自体はともかくとして
十分比較検討のネタに出来る
カタログ燃費を鵜呑みにするほうが知恵遅れだろｗ 一貫して地味なくせにリアクオーターパネルに明快なアイデンティティを固持し続けるゴルフのデザインセンスにはカローラは絶対勝てない >>106
それを馬鹿の妄想っていうんだよ。
自分の都合の良いように勝手に解釈する。馬鹿か。 海外向けのカローラが本物のカローラ
国内向けはヴィッツベースの偽物 ＞壊れても修理代は安い
冬期間、轍でバンパー壊すと交換に7万
保険を使うに微妙過ぎて使わず交換とかあるけれどなァ・・・。
SUVの方がこの手のトラブルないだろ・・・。
軽やセダンは轍の高さを均しながら走っていたものなァ・・・。 >>47
ランクス、アレックスの頃にはゴルフ4が末期でゴルフ5とも被ってる
ゴルフ4で3ナンバーになって色々批判されたのを回避してるのかも >>109
ホント。
国内向けと海外向けは足回りからして違う。
ゴルフとカローラ？
少なくともパッケージングのデキ、シートの作り、
足回りのデキ、基本的なとこの金の掛け方やセッティングは
ゴルフの方が比較にならないくらい上だろ。
カローラに限らず日本車は電装系への信頼系だけは高いけど。 >>1
つまり、ワーゲンの限界と。
アホか。足車に何求めてんだ。
ドライビングプレジャー求めたきゃ弄るなりそれなりの車買うなりしろよ無能。 >>3
一部のアホがドイツメーカーやマツダをべた褒めし、トヨタを貶す時の常套句に「乗れば違いが分かる」なんてのがあるよね
トヨタ車でもエンブレムさえ変えたら素直なハンドリング、地面に張り付くような直進安定性とか言うんだろうなー >>112
国内で乗る限り、現行がベスト。
次からの欧州ベースは『乗りづらい』って話になるで。 評論家様にとってゴルフは神様仏様だからな
叩くことがタブーになってんやろ レカロシート信仰も良い加減ウンザリするよね
レカロだって普通にヘタるし腰だって痛くなるわ
日本車のシートだってヘタる前なら十分快適 自家用車がゴルフGTIで社用車にカローラフィールダーHVだが、ゴルフが言うほど大したことない半面カローラは言うほどヘボくない >>112
なんかかわいそうなくらい騙されてる・・・ >>120
CGの記事を鵜呑みにすると大体こんな感じだねw 決まり文句は言いたくないが、
それでもトヨタ車のハンドルの軽さだけは慣れない ゴルフには乗ったことないが同じ設計らしいaudi S3乗ったときやけに足硬いなあ長時間乗ると腰痛くなりそうって思った >>1
>「これに乗っていたらクルマに対する興味、 関心がなくなってしまいそう」
これの意味がわからん。
他の車に乗っていればクルマに対する興味、関心がなくならないけど、カローラに乗っているとなくなるのか？わからん話だな。 現行フィットもポロをお手本にしたのはホンダの開発者も言ってるし
VW信仰って作り手に根強いね
それで見切り発車でDSGモドキ載せて大失敗したがw 哲学がないんじゃないかな。もしくは流行りに左右されてブレ続けることが哲学なのかもしれないが >>3
目隠ししたコーラ どちらがペプシでしょうか？ 雉沢かな？とおもったら雉沢センセーの一番弟子、永田恵一くんの記事だったｗ >>129
偽装、ステマという哲学を持ち続けるボロクソは凄いよね 一番売れてるんだから一番良いものにきまってるだろ(白眼) たいていのくるま好きジャーナリストは
ガソリン自動車に対する思い入れが強すぎるから
一般の人にはどーでもいい、エンジン音とか
フィーリングにこだわって、参考にならない
記事を書く。 >>131
> >>6
> 4年前ってw
悔しいのｗｗ >>55
全くカテゴリーが違うのにカローラって名前だけ付けた十数車種合計の数字で取った一位じゃん
しかも一番台数稼いだのは商用のカローラバンだし
そういうの止めた途端一位から転落してるしな 120系1.8のフィールダーだったかな、18万キロ走ったが
リコール以外は無故障だった。VWで同じことができるかな？
ムリだろう。
高速で本当にプニャニャラなスピードまで出すと、
アレッ？これ四駆だったっけ？ってぐらい安定して
ハンドリングもガッチリで、ああこういう作りなんだな
って解る。
一般のドライバーが高速道路で出す程度のスピードで
ふらつかないようにするのをやらないのはある意味で
メーカーの良心かもよ。 乏しい技術を誤魔化す為にドイツメーカー総出で悪質な不正を行っていたにも関わらず、未だにドイツ車を信奉するバカがいる事に呆れるわ
評論家もカスだが、そいつらの妄言を真に受けてドイツ車は走行性能が高いなんて思い込んでる自称車好きもバカ過ぎて情けなくなる ゴルフは同一セグメントの世界中でのベンチマーク車種とみなされるがカローラはベンチマークとして扱われたことはない
これが全て ディーゼル不正がバレたら出来もしないEVに逃げてるの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
