【永遠に追いつけない存在】世界で一番売れてるはずのトヨタカローラはなぜVWゴルフになれないのか？
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VWゴルフといえばなんとなく「世界のスタンダード」といったイメージも強いと思う。しかし日本には「永遠のスタンダード」だったカローラがあるではないか。と
はいってもなかなかVWゴルフのような強い存在感を打ち出せないし、海外も含めてカローラを比較対象として使うことはほとんどない。
なぜカローラはゴルフになれないのだろうか。カローラにもゴルフにも愛車として乗っていた自動車ライター、永田恵一氏がその謎に迫ります。
ゴルフIIIは“我慢“を強いる、カローラは“楽“でいられる
まずゴルフ、というよりゴルフIIIの話である。ゴルフIIIは日本の使用環境、特に都市型の使い方では音がうるさい、ATの出来が悪い、ハンドルが重い、
インテリアは質実剛健としか言いようがないなど、弱点をいくらでも挙げられるくらいで、見方によってはひどいクルマともいえる。
しかし高速道路やワインディングロードに行くと、お世辞にも静かとは言えないながら乾いたエンジン音を響かせる。そしてハンドルに絶大な安心感ある正確なインフォメーションを伝え、
ハンドル操作に対し文字どおり1ミリ単位のように忠実にクルマが動いてくれる。とにかく「走りたい!」と思わせてくれるほど運転していて楽しかった。
またよく言われることだが、シートの出来もいいので燃料切れまで走り続けられそうな気になるほどのシロモノだった。当時は「アウトバーンや制限速度100km/hの
一般道のある国で生まれたクルマは凄いもんだ」と痛感した。
対するランクスは亡き徳大寺先生がよくトヨタ車のドライブフィールを「クルマを運転しているのを忘れるような」と表現されていたのを思い出す。
すべての操作系が軽く、静かで燃費もいい。さらに各部のクオリティや信頼性&耐久性は高いし、壊れても修理代は安いと、とにかく楽と言えば楽なクルマだった。
この原稿を依頼してくれたベストカーWeb編集部のSさんは、レンタカーなどで現行のカローラフィールダーに乗ると「これでいいじゃん」と思ったという。その意見には筆者も100%同意する。
しかしカローラのよさはクルマ好きにとっては諸刃の剣で、筆者はランクスに乗っている時に常々思っていたことがある。「これに乗っていたらクルマに対する興味、
関心がなくなってしまいそう」という恐怖感だ。
現在のゴルフと海外向けまで含めたカローラファミリーの間には、昔ほどの差はない。お互いの存在が近づきつつも、「ドイツの厳しい使用環境にも耐えるゴルフ」と
「世界中の人に快適な移動手段を提供するカローラ」というどちらも明確なポリシーを持っている。
だが、ゴルフのほうがそのポリシーに強さや趣味性を感じてしまうこともあって、カローラには「日本を代表するクルマ」といったイメージが薄いのではないだろうか。https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180408-00010000-bestcar-bus_all&;p=2 >>215
テンゴ109馬力に1.1トンはバランス良くね？
これ以上重くなるとかったるいし、テンハチや2リッターになるとセグメントが違う。 レンタカーで乗った素のグレードの「普通乗用車」なら、確かにカローラフィールダーが一番乗りやすかったなぁ。
コンパクトカークラスなら、デミオディーゼルがよかった。重いからか高速でハンドリングがしっかりしててよかったよ。 A地点からB地点に行くのに便利。
でもそのためにカローラ欲しいと思わないな。
こんなの新車で買ったら美的センス疑われるし、
おかしいと思われる。
ゴルフなら何にも思われないし存在が消せるし美的センスも問われない。 >>218
そう、ゴルフならねwwwwww
アホかお前。 >>218
排ガス以後こういう人死んだと思ってたわ、雉の件含め >>218
カローラアクシオのテンゴ売れ線が170万円、ゴルフの下位テンヨンが330万円、クラスが違わね？ シュコダとかボクスホールが売ってりゃいいんだけどな。 カローラは故障が少なくて長持ちすれば良い車なのでゴルフである必要はない。 >>179
6ページもバンを褒めちぎって、本題が最後の1行だけってなんなんだよw ムースエストでよったよたのゴミ足回り露呈
毒ガス詐欺でブランド崩壊
営業車そのもののデザイン
こんなものにカローラがなってしまったらトヨタ潰れるで これ>>218あながち間違ってもいない
趣味性の強い車に乗ってると、周りが見る車の価格ヒエラルキーから外れるって側面は確かにある
例えば旧ビートルに未だに乗ってるヤツを見て、あんなボロいのより国産小型車乗ればいいのに、とは誰も思わんだろう
あぁ、そういうの好きなんだな、で終わるから
そういう俺はワゴソ尺に乗ってます >>140
それ日本の話な
そもそも、日本国内のカローラはヴィッツベースの偽カローラだから >>197
むしろ、ちゃんとした日本車を乗ってないだけかと >>1
VWが上とか、日本だけの感覚だろ
ゴルフなんてただの庶民車じゃん 欧州カローラのオーリスや、それベースのブレイドは叩かれまくってたよねー
そして240万〜260万出しても最低グレードしか買えないゴルフはべた褒め
そもそも1300kg近い巨体に105馬力のエンジンでは非力すぎじゃない？
下手すりゃパッソやマーチのが速くないか？ そりゃそーだ
逆にVWはカローラ並の車作れねーじゃん この手のいちびりは、どうやっても欧州と同等の車を国内メーカーが作れなかった時代にはまだ面白みがあった >>234
確かに、GTRがニュルで最高速叩き出したりインプがWRC勝ったりした実績作った後の世代には別に国産が何か劣ってるって感覚は無いな
後は好みの問題しか無い
このスレでも欧州車のクイックな挙動が良いってヤツも居るけど、俺はどうせ街乗りしかしないんだからハンドルに遊びが無い車なんて乗りにくいだけだと思うし >>235
|ﾟДﾟ)ノ そんな新しい世代でも無いだろ
|ﾟДﾟ)ノ 初代セルシオの時にはすでにベンツがぎゃふん言うてたぞ 排ガス不正の一連の事件でドイツの技術力の低さを知った
ディーゼルエンジン以外も不正してるんじゃないかと思う 今はハンドリング云々よりも、衝突安全性能とか燃費軽量化とかのほうが重要だから 80年代から国産メーカーはゴルフに追い付け追い越せ！みたいなこと言ってるけど
なんでいつまで経ってもあのドッシリ感てゆかシットリ感みたいなのが出せないんだろ 乗れば瞬間分かるだろ
てかドア開けて閉めただけで分かる >>235
普段から高速使って移動してる身としては国産の欧州仕様が欲しいが、
そんなもん買えないんで欧州車買った
高速流してる時の疲労度が車によって全然違うよ >>245
国産車の足周りカスタムした方が安上がりじゃないの
メンテ費用とか維持費考えたら >>245
|ﾟДﾟ)ノ よくこう言う人居るけど、大型トラックってどうなんだろな？
|ﾟДﾟ)ノ 国内高速じゃ距離も時間も数も大型トラックの方がはるかに多いだろうから
|ﾟДﾟ)ノ 疲労度云々は一番影響すると思うんだけど、聞く機会が無い ドイツの技術優位という神話は排ガス不正で吹っ飛んだな
ずる賢いイメージしか残らない トヨタにはゴルフのような直進安定性と操安性が素晴らしいファミリーカーは作れないけど
VWにはランドクルーザーやハイラックスみたいに僻地で神格化されているクルマは作れない オレもトヨタ車乗ってた頃はクルマに興味がなかったわ
クルマを走らせたときに伝わってくるものはストレス要因
出来るだけ伝わってくるものを遮断して
運転してる実感の薄いものが快適でラクチンで良いんだと騙されてたわ とりあえず国産車は、アクセルをちょっと踏んだだけなのにガツンと前に出るセッティングさえ見直したらかなり良くなると思うんだけど >>250
長トラ乗ってる叔父さんが言ってたけど、東京→大阪移動するんだったら
自家用車よりも12トントラック選ぶわ、全然楽だから
とか言ってた つか、カローラが日本向けに特化したヌル車だって言うのは事実だが
それと比較してVWゴルフを持ち上げるのは馬鹿やで。
VWゴルフが名車だったのは20年以上前の話で
アメリカではゴルフ（Rabbit）はクソグルマの代名詞やでまじで。 >>258
てゆか、VWのコンパクトカーを褒めるアメリカ人って想像つかないなｗ >>243
どっしり感もしっとり感も、車の良さがわからないおっさんの妄想だから。
むしろ、今のゴルフはカローラに見習ってコストダウンばかり考えてる車で
全然まともじゃない。
もともとヨーロッパでは代表的な庶民の車だが80年台の頃は
たしかに日本車に比べれば剛性感があり、それが走りの違いになってた。
90年代以降日本車も安全基準の海底で剛性感が出て
一方ゴルフはコストダウンの影響で逆にヘナヘナになってるのに
未だにおっさんは「ゴルフは一味違う」とかまじでいってんの。 >>260
まあ自動車評論家の影響だわな あいつらどうしようもない それはね、ナチス伝説
実際は占領軍のイギリス人士官が作ったのがVW >>252
トヨタ車は整備性まで考えた設計してるからな。
そういうのは会社の体力というか、余裕が無いと出来ない >>221
心底無駄に高いな
ボロクソワーゲンなんて馬鹿か意識高い系しか乗ってないからどうでもいいけど 窓が落ちるのがデフォの時代にゴルフ乗ってて、色々苦労させられたからもういいわ
今のは対策されてるっていっても、こないだのディーゼル詐欺みたいなのもあるしな 今どきワーゲン乗ってて意識高いとかなんとか言うのも時代遅れだわ。
いかに目立たない車にするかでワーゲンがある。
その地味さがええね。
何年も乗れるし。
新型カローラも写真よりも普通に見えるかもしれないが五年経てばものすごくデザインが古くさく見えるはず。 恋に落ちるクルマならいいが彼女を乗せて窓が落ちるのは困るね >>240
カローラを批判する前に自分自身を見つめなおしてほしいな >>257
|ﾟДﾟ)ノ なんで楽なんだろうな？見晴らしいいのと広いからなんだろうか？
|ﾟДﾟ)ノ ともかくありがとね ＶＷのアイドリングストップがポンコツ
ガッっとなる ディーラー、メンテまで含めた総合評価でＶＷなんてよっぽどの思い入れがない限りないわ
ＶＷの比較対象は日本車じゃなく中華だろ >>277
2017年アメリカ販売ランキングの10位。
VWは全車20位ランク外。
日本車は7台入ってて、トップは4位のRAV4。
5位日産ローグ(ムラーノっぽいSUV)、カムリ、CRV、シビック、アコード、カローラと続く。
上位3つはアメ車のでかいピックアップ。 できのいいうどん、
できのいいそば、
どちらがうまいかなんて比較は意味がないな >>278 追記
アメリカのガソリン価格は、最も安いテキサスでリッター40円台後半、高いカリフォルニアで70円台後半、平均で60円台前半。 >>280
アメリカでコンパクトカー乗る奴ってなんなん？ってなるな >>246
カスタムして純正の保証得られるならいいね
>>247
CVTじゃなければね
>>250
大型乗れないわ トヨタのカローラ、プリウスの乗り継いで
無事故無違反でゴールド免許持ちだった俺
それなりに出世して独身だし、、って事でポルシェ買った途端に三年経たずに速度違反3回で免停
マジ乗る車で乗り方変わる
速攻レーダー付けたわ >>247
FF CVT 4気筒とかバカにしてんのか？ カローラはとにかく頑丈なイメージ
四輪界のカブって感じ >>284
お前そう言うこと言ってるから馬鹿にされんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
