JR中央線、「立川まで複々線化」はなぜ実現できないのか
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東京都心から放射状に伸びるJRの路線網は、多くの区間で複々線化されている。東海道線方面では京浜東北線・東海道本線・横須賀線と
3つの路線が大船までそれぞれ役割を分担する「3複線」となっており、東北方面も同様に宇都宮線（東北本線）・京浜東北線の複々線に加え、
埼京線も合わせれば3路線が大宮まで多くの人を運んでいる。常磐線も取手まで複々線であり、総武線も千葉までが複々線だ。
複々線は、優等列車と各駅停車の走る線路を分けることで長距離利用者を速く都心へと運ぶとともに、短距離利用者向けの緩行線も頻繁に
運転することができる。そのために、通勤ラッシュの時間帯であっても、遠方からの乗客と近距離の乗客を同時に都心に送り込むことができ、
多くの通勤需要をまかなっている。
三鷹から先は複線のまま
しかし、利用者が多いにもかかわらず複々線区間が短い路線がある。中央線だ。中央線で複々線化されているのは、御茶ノ水―三鷹間の21.5km。
特に混み合う郊外から新宿までの区間で考えれば13.8kmで、前記のJR各線と比べて複々線区間が特に短い。なぜ中央線の複々線は短いのだろうか。
高度成長期、国鉄各線の通勤ラッシュは年々激化し、列車ダイヤの過密化も深刻化していた。そこで、抜本的な輸送力の改善を迫られた
国鉄が行ったのが「通勤五方面作戦」と呼ばれるプロジェクトである。東京都心から放射状に伸びる東海道、中央、東北、常磐、総武の5路線の
通勤輸送力増強を図ることからこの名で呼ばれるプロジェクトは、1964年にその実施が国鉄常務会で承認され、以降各線で線路の増設などが
実施されることとなった。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/215251 とりあえずタワマンに住んでるカスからタワマン税とって南武線拡張しろや
1匹につき月5万くらい取れ 川崎にも山手通してくれ
品川いったり横浜行ったりめんどい 西国分寺あたりで揉めてるんじゃね？
線路引く場所ないし、上は武蔵野線が邪魔してるし。 荻窪から先に丸ノ内線延伸したほうがマシ
井の頭線の延伸とか 大体杉並三駅に快速が停まる時点でおかしいんだよ
新宿から3駅目から各停化とか常磐線快速が北千住から綾瀬亀有と各駅に停まるようなもんだぞ >>19
朝の八高線があんなに混むとは思ってなかった（特に東飯能〜八王子）
恐ろしかった ただし、開通直後は混雑率が改善、改善した分だけ他路線からの移住が増える結果が出ているので、
新設したがらない。
同方向の快速と各駅を同じホームにするなど、利用者の利便性向上の案はいくらでもあるのに、
それもする気はない。 >>19
分かってると思うけど、まずは複線化からな あと電化もなw 小田急みたいに、東西に走る路線は日照権で揉めるんでしょ >>24
あれほんとおかしいよ
三鷹より東京側の人は大概総武線使うから
快速は大して人乗らないんだよね 線路脇にはすでにたくさんの建物がギッチリだから土地買収するにも金が足りないだろ
マンションだらけで移転費用だけでどこかの国の国家予算くらい必要になる 立川市、国立市、国分寺市、武蔵野市、三鷹市
みんなアカの巣窟だ >>39
小金井市「シカトされた・・・」
府中市「誰も知らないだろうけどな、300mくらい通ってるんだぞ、ウチの市も」 >>24 >>36
昭和40年代中央線が高架になるとき決して通過は致しませんという覚書を
国鉄が杉並区に対し提出した
この覚書の呪いにより未来永劫止まり続けるのであるわはははは できることから一歩ずつ
まずは南武線を10両編成に 三多摩民って色々誤解してる馬鹿が多いけど、
立川とか八王子って元々ド田舎だからなｗ
ジブリの平成ぽんぽこ見ろっつーのｗｗｗ 乗降客数中央線じゃ
新宿
東京
立川 ←トップ3
中野
吉祥寺
が上位トップ5なんだよな >>20
西国分寺は唯一きちんと複々線化用地が確保されてる駅だぞ。
線路脇の法面切り取ってミスドやらはなまるうどんやらを取っ払えば複々線に出来る構造になってる コストに見合うだけのリターンが無いんだろ
土地関連はプロ市民やら古事記やらが沸いて想像以上に大儀
シナチクみたいに問答無用で解体出来たら楽なのにね 中央線だけでなく中央自動車道も車線が少ないのを何とかしろ >>41
まあ知ってるけどw
そんな時代錯誤やってるから、杉並は周り、特に三多摩の沿線からは、マジで白い目で見られる訳なんだがwwwwwww
黄色の緩行線、ガラガラなのにw
他にも、ゴミ戦争のゴタゴタとか、最近だと杉並ナンバーwとかなw
しかし…都下の自治体は、変なの大杉だよなw
杉並&世田谷を筆頭にw小金井w国立w菅の地元wとか、狂ってるw >>23
井の頭線が田無まで伸びてたらまた違ったんだろうなあ >>23
それだよなぁ
中央線より北は縦の移動がバスしかないからめちゃ不便 >>50
ほんと恵まれない土地だよな
やんちゃって4車線の甲州街道といい >>33
マジレスすると金がかかりすぎるので中央線複々線化はもう無理だろ
環境側道、中央線複々線化 でググるとよろし
Wikipedia 中央線快速→連続立体交差事業→複々線化 にも記載がある この問題を乗り越える天才ならではの奇蹟の大発想転換を教えよう
電車にタイヤをつけて道路を走らせなさい 変なハコモノ沢山作るより
税金を鉄道を複々線化に使った方が
ずっといいと思うんだけどね 東京都は守銭奴のJR東から線路も含めて固定資産税を満額徴収して、その資金で高尾まで都営新宿線を伸ばせば良いんだよ。 マスコミがなぜ立退かないかを延々と取り上げればすぐに実現するだろ >>20
西国分寺駅は十分に複々線の余地残してるよ
いまの中央線ホームのいろんな売店は全部仮設で
あれをどかせば2面4線になる >>40
西国分寺の駅前って微妙に府中市なんだよな >>58
方南町のホームをわずか10数メートル長くするだけに
すったもんだやってるの西永福なんてとんでもないし
そんなことやっても乗るのは高千穂大学の学生くらいじゃないの？ 20年以上立川の隣に新駅を！ってかんばんを見てる気がする 中央線の12両より京浜東北線の11両のほうがやってほしいわな
ただ京浜東北は都心部は実質拡張不要だが南部、神奈川東部と割と地面高いところ多いので厳しいよな 中央線はラッシュ時に速達電車あるあたり私鉄的な余裕感じるよね
立川から全部各停にして本気出せと言いたい JRの【安全】【ルール】とは、【自己保身】のため。
事故の多さを誤魔化せるから。
脱線、転覆、変電所火災、線路陥没、架線切断その他起こしても構わなくなる。乗客が長時間車内缶詰しても【安全】【ルール】と言えばメンツが保てる。
一方不特定多数の乗客は
【悪いことしてないのに怒っている口調の放送を聞かされる】。
歩きスマホや黄色い線踏むことがまるで大事故のようだ。
【事故】を【トラブル】【点検】【確認】という放送は悪質な隠ぺいだ。
過去の事故を教訓にしないどころか、【工作員活動】【世論誘導】【責任転嫁】に血なまこだ。
JR関係者は中国や韓国へ行って反日活動をしている。検索すれば画像が出てくる。
JRはテロリスト 革マルが浸透している。 横じゃなく縦に横断してる地下鉄を作ってくれ埼玉東京神奈川を 複々線って考えると西武国分寺線が三鷹か中野までくるくらいしかないんじゃないの あと各駅停車が座れなくなると、恐怖の杉並区民が激おこ もし複々線化が実現するなら三鷹までは緩行線⇔快速線への乗り換えに便利な方向別にしてほしいわ
これやると関西みたいに快速線がやたら混むみたいだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
