海外では「神」扱い 日産スカイライン「GT-R」が海外で大人気 25年経って輸出OKに
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R32型スカイラインGT-Rの中古車価格高騰のワケ
通常、左ハンドル圏であるアメリカでは基本的に右ハンドル車の走行は許されていません。
アメリカで新車販売されていなかった車種を輸入しようとすると、排気ガスの検査や衝突安全のテストなど、
数多くのハードルをクリアしなければ合法的にアメリカの道路を走行することもできません。
それが製造から25年を経過した車両に関しては、これらの諸問題が全て不問になるのです。
これまでアメリカ市場に輸出されなかったスカイラインGT-Rが今、神格化されている」というのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180403-00010000-kurumans-bus_all
日産 スカイラインGT-R（R32）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180403-00010000-kurumans-001-9-view.jpg
日産GT-Rに遭遇した米少年の反応
https://youtu.be/KWZBRf3TQNQ >>219
そら妄想だけより実現した方が偉いのはどんなジャンルでも当たり前やな 設計から量産 販売まで時間が掛かるしな
企画段階の下絵だけパクって発表したらどこよりも早いだろうよ >>45
その前から日本車は人気だよ
スーパーカーと比べて
改造パーツ豊富
スーパーカーと違って設計に余裕があるから
改造の余地がデカい
スーパーカーは限界ギリギリの設計だから基本いじれない
日本車の方がはるかに人気あった おれ、FTOが好きだったんだ。というか今も好きなんだ。
すぐにタイプRが出てFFスポーツ車の括りでは影が薄いけど、
なんか忘れらんなくって。 >>57
イギリスで1000万超えてたような
R34新車かな
うろ覚え >>177
厳密な初代はプリンスGT-Rじゃないかな >>226
個人でのFTO改造費で全国一位みたいな奴なら地元に居たわ
一番仲が良かった友達も乗ってた >>78
つーかサーキット以外じゃぼろ負けじゃね
サーキットでも危ないが<スーパーカー FTOは乗ってみれば「これはいい！これはいいぞおおおおおお」ってなるんだけど、
当時の風潮からしてFFってだけで話の外だったから乗ったことすらない人が多すぎた アメリカ人にランサーの1.6V6エンジン見せたらどんな反応するんだろうか？ たまたま俺も友達もFFばかり
当時FR指名買いするのはドリフト勢に多かった 向こうは古い車をおもくそカスタムする分化があるよね うん？ホンダ好きの愛知が暴れてるの？
大人しく中古でセラでも乗ってろよｗ 逆に 当時の人気車で今価値がないクルマってロードスターくらいか
F348とかなしで >>240
セラは絶滅したのだろうか
毎年一台は見てたのにそれも5年くらい前から見なくなった 32の値段が上がり始めた4年前あたりに売った知り合いがいたわ
30万だったかなw 現行型が古臭いんで早くフルモデルチェンジしてください
いつまでこのまま売り続けるつもりだよ >>158
たまにDOHCでてもメインはOHVだし、ちょっと外れるけど、後輪も複合素材のリーフリジッドなんてやってるし、こだわりがすごい。 アメリカンは車分解して治すのも好きだから、廃車GT-Rはいいおもちゃだと思うよ >>246
コルベットって板バネでリジッドなの？
ランクル70かよｗ >>32
Z32も高騰してるの？
アメリカに北米仕様が流れてるのになんでだろ？ スカイラインGT-R
当時これに乗れたのは｢在日米軍兵士｣くらいだもんな、アメリカ本国じゃ伝説になるわな >>236
アメリカ人「なんでV8にしないんだ?」 >>233
スーパーカーってのんびりスーパーに買い物に行って駐車場で自慢する車みたい >>246
セレナと同じリジッドなんてもうない
OHVは全高が低いしタンブル+スワール+ヘミ型燃焼室形状で燃焼効率クソ良い 一つのベクトルの完成形
30年前のエンジンを改良してまだ載せてるモデルもあるレベル あとアメ車のサスペンションってアメリカ人の国民病『過度な野菜不足から来る便秘による痔』に優しい設定らしいね >>255
スーパーのチラシのモデル
スーパーモデル アメリカで販売されて無い車種でも25年経過で検査不要で走行出来るって事だから、マツダは該当しないな。 初期の頃は日産の車では無くてプリンスの車だったからな >>225
お前嘘つくなよ
ドラッグレースじゃランボ改造して1000馬力越えなんてザラだし
来年ワールドレコード持ってる車もあるぞ なんでエアプは32や34を持ち上げて33を貶すのか >>262
「ダサい」
これだけで十分なんじゃないか？
速い遅いとかはもはや今となっては関係ない カッコ悪さなら34とか現行の方が上だと思うけどな
32と33が好き ワイスピのGT-Rカッコいいしすき
仕事終わったら観る それと見た目的なことで、33RはR以外のモデルとあんま見た目で差別化できてなかったというか
32と34は他のグレードとは明らかに別格のオーラがあったけど、33はそれが薄い。 なんて言ったってトランスフォーマーのGTRかっこよかったもんな
ワイスピとかいうクズ映画にでてるのはゴミ
攻撃力皆無のゴミマシン 当時、カーグラフィックTVで、谷田部で同じ４WDスポーツのポルシェ９５９との比較走行が行われてました
価格が段違いなのにポルシェ９５９に匹敵するハンドリングとトラクションだったようです >>7
中学生の頃に医者の息子が同級生にいたがそいつの父親が乗ってたのZだったし関係ないと思うわ 32～34までの時代に日産プリンスで整備士出来たのはいい思い出 中古でR32に一千万払ったアメリカ人がいると聞いて日本より400万高く買って馬鹿なのかなと思って調べたら
フルチューンナップすると改造費が安くてフェラーリよりずっと速いらしい >>172
GT-Rってホンダが自動車メーカーになる前から存在するんだぜ >>277
エスロクがGT-Rよりも後から出たってか？
んなわけねーｗ 神のGTOはおいといて
ターボのGTOとGT-Rはどっちが速かったん？ 亡くなってしまったけど
ワイルドスピードシリーズの俳優
ポールウォーカーもプライベートで何台も所有してたな
来日時にGTR試乗してる動画もあったな >>280
どっちも整備して乗ったことあるけどGTOはとにかく重い
シャタン用のエアジャッキあって乗用車ならほぼ上がるはずなのに、GTOは重くて上らなかった位フロントヘビーでビックリした
GT-Rは馬力抑えて280なので実質それ以上出てるタマ多くて他に比べたら頭一つ抜けて速かったよ >>63
黒木編が一番好きっていうと周りから異端扱いされる（´・ω・｀） >>22
32より、33
33より、34
34より、35
新しい方が良いのは当たり前
でも、スポーツカー、特に旧車の場合思い入れか大切
RB26 GT-Rの初期型、スカイラインGT-Rの最終型、レースでの活躍等
節目のモデルや思い出があるから人気になる
なんの特徴もない33なんて不人気で当たり前 34GT-Rが300万円台になったら買うかななんて学生時代思ってたけどどんどん値上がりして手が届かなくなったよ >>288 そんな事は無いよ、
日本製で、、、最近、どっかのエンジン屋が作ったスーパースポーツみたいな、、あれ、何か1台あった気がするけど、何だったかな・・ 30年前のスクラップ寸前の鉄屑に、こんな値段が付く事自体がおかしいんだよ。
プリウスという最強のクルマに乗れや。 >>151
OHVはしょうがない
自分でも治せる限界
OHCなんか故障したら自分で治せない
町と町の間が何百キロで故障したら死活問題
何故OHVなのかは、それぞれのお国の事情がある >>126
雑誌でも結構ボロクソ言ってたよな
でもカートップの筑波アタックは長い間R33がベストタイムを保持していた >>293
整備してた側からするとそんなに悪くはなかったけどね
一応後部座席も広くなってたから普段乗りには良くなってた
でもそういうのを求めてない人ばかりなので不評なのは確かだね >>129
行き渡ったらフィガロみたいになるわ
一時期のR34みたいに買い戻せばいいだけだ 欲しいんだけどなあ
市場に流れてる玉がピンキリなんで手が出せない >>295
良い車だったけどセダンの割には足固過ぎでファミリーには不評だったねw
最初のマイナーチェンジで足をマイルドにしてもまだ固くて客からクレームあったしな >>93
そういやワイルドスピードで33が出てたような気がするな
何故33なのかな？と思ってたけどそういうことなのかな >>7
頑張れば手に入るスポーツカーだよ
一昔前のNSXみたいなもん わざわざ規制してたのに25年経ったらセーフってどういうことや この手の車は安いの買うと、程度いいの買うよりも結局は高くつく >>6
「では自主規制で280馬力にします、カタログに280と書いたので、ドレを抜いて調べても必ず280馬力が出てる
ようにします、でないと不当表示ですから」で作ってある。
プリンス系の最期のスカイラインとも言われているし。
バブル期のオーバースペック上等ってのもあるし。
それに輪をかけて901運動とかで、品質でトップになるとかやってたんで、600馬力くらいにチューンした話は
当時めずらしくはなかった。
600馬力をフルに使って走るクルマを作ると底なしに金かかるけど、600馬力のエンジンにするだけならカンタ
ンでお安いという。 そりゃゴルフにも買い物にも使えてポルシェな性能で安いんだよ
買うわな >>302
25年でクラシックカー扱いになって、いろんな規制が外れる。 >>291
フルチューンナップすると550馬力出て最新型のランボルギーニより速いそうです
意味あるかどうかは知らん >>302
40年-50年代のジャガーとかロールスみたいな
本当の意味のヒストリックカーがまったく手に入れられないというのは困るので
本来はそういう意味で設定されてる。
もっともカナダにも15年ルールがあるからR34なんかはUSAの前に既にそっちにも出てる。 >>300
普通の34の見てくれをGT-Rにした劇中車もあったんじゃなかったっけ？ >>73
フルチューンはRSだけど、ドノーマルでGSRもあるよ
そっちはちょくちょく使ってるから走行距離も8万㌔くらい >>77
こっちもだw
フルチューンはRS(走行距離3万㌔程度)だけど、ドノーマルでGSRもあるよ
そっちはちょくちょく使ってるから走行距離は8万㌔くらい
どちらも外装、下廻りは錆が上がらないようにガレージに入れてるし、きれいにしてる >>37
今34は1000万近くするらしい
人の手で操る最後のGT-Rって触れ込みで
35は速いけど電子制御に乗せられてるとか 右ハンドル車は25年も経たないとアメリカに輸出できないのって
非関税障壁ですよね～？トランプさん 32は風切り音が凄くうるさいんだよね
33は人気無かったけどそういう点でかなり進化を感じたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
