テスラModelXの事故、自動運転中、しかも事故直前に操作の痕跡なし
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テスラModel Xの大事故はAutopilot使用中だったと判明。直前の数秒間に運転手の操作痕跡なし
https://japanese.engadget.com/2018/04/01/model-x-autopilot/
カリフォルニア州マウンテンビューで発生した テスラ Model X の事故に関して、テスラは事故発生時にこのModel Xが半自動運転機能「Autopilot」を使用していたことを明らかにしました。
この事故ではModel Xの車体前半部分がなくなり、破損したバッテリーパックから炎があがるなど、ショッキングな写真や映像が伝えられていました。
ABC 7 Newsによると、事故で死亡したドライバーは米Appleの従業員で、
2017年までの13年間はElectronic ArtsのプログラマーだったWalter Huang氏と確認されたとのこと。
テスラのブログに掲載された事故の詳細によると、事故は3月23日午前9時27分に発生。
ドライバーはその前にAutopilotをオンにして、前走車に追従するクルーズコントロール機能を最短距離に設定して使っていました。
事故直前には数度にわたってハンドルに手を置くよう催促する警告をディスプレイ表示および音声で出した履歴があるものの、
すくなくとも衝突の瞬間に至る6秒間はハンドルを握った痕跡がなかったしています。
さらにテスラは、事故が高速道路の分岐点で現れるコンクリート障壁の前に置かれるバリアのへの衝突だったこと、そのバリアが以前の事故で新品に更新されず、
つぶれたままそこに置かれていことが事故を深刻にしたこと、また車線の分岐点からバリアに衝突するまでには、車線をはずれて150ｍ、約5秒間の時間があるはずですが、
その間ドライバーは何の措置もとっていなかったことを説明しています。
(略) コレで購入者の責任にされるんだからそりゃ普及せんわ ＞事故で死亡したドライバーは米Appleの従業員で、2017年までの13年間はElectronic ArtsのプログラマーだったWalter Huang氏と確認
事故に見せかけた自殺の可能性も微存レ
事実、ハンドルを握る警告を無視している 言い訳がましいテスラだが、
事故後の現場や非定型修理構造物は予測できず、
自動運転で突っ込みまくる、ってことですか？ 警告がしょっちゅう出て
無視するようになったパターンだろ >>4
レベル3以一部車、メーカー側の責任、あとはドライバー責任
レベル4でほとんど車、メーカー責任、残りがドライバー責任
レベル5で全て車、メーカー責任。
調べたらモデルXはレヴォーグやセレナと同じレベル2（全てドライバーの責任）だね。
そりゃ妥当だわ。 >>7
大学時代の友人にオナニーは羽で撫でるだけの奴おったわ
いやわかってるよ君が何言いたいかはね 心筋梗塞か脳梗塞ですでに意識不明だったかも。
っていうか、警告無視し続けたら路肩に寄って止まるくらいの機能無いのか。 警告出しときゃ責任ないってんならずっと警告出しときゃいいな 障害物のない自動運転のみで隔離された道路なら任せられるけど
AIが子供の飛び出し、犬猫や鹿、因縁ふっかけてくる暴走ドライバーに対して適格な判断ができるとは思えん 自動運転車が実現したら俺が家で寝てても時間通りに車が勝手に会社行ってくれる未来を期待してたのに残念だわ >>20
>>22
現在の研究レベル（市販車の中で唯一アウディA8がレベル3）と言う現在では無理。
数年後にはレベル5が出てくる。
これは事故の責任が全てメーカーになるものだかららメーカーも完璧なものを出してくる。
そうしないと会社が潰れるからね。 >>23
車だけ出勤してもお前が家で寝てたらだめじゃんｗｗ >>4
そりゃ自動運転を己で選択したんだからそいつの責任だろ。頭腐ってんのか？ >>15
車の自動運転機能は全く同じでも
レベル3は500万
レベル4は1000万
レベル5は2000万
ていう値付けで売れば事故っても支払いの原資が作れるね。 テスラ〜や♪ テスラ〜
ﾄﾞｩﾝｶﾞﾝ ｶｻｰｸﾔﾝ ｲﾝﾄﾞｩｰﾑｰ ﾙｽﾄｳｨﾗｰﾄﾞｱ ﾊﾝﾊﾞﾊﾝﾊﾞｰﾑﾔﾝ 自動運転て楽しいの？
車が自動運転になったらもう車はいらないわ。 ベンツは飛び出してきたら避けずに轢くみたいだね、これからの超高齢化社会と悩まない自動運転相性最高みたいですね >>24
アウディは自動ブレーキで出遅れてたけど大丈夫なん？今回みたいに自動運転中にブレーキが利かないなんてことにならない？ >>24
数年後に出てくるとか頭お花畑にもほどがあるぞ 自動運転システムの不具合だけじゃなくて、
突如として何者かにハッキングされて操縦不能になったりしそうなのが一番怖い >>34
法整備が遅れてる日本ですらロードマップでL4までは
二〇二五年はまでに実現を目指している
無論ロードマップ通り行くかどうかは知らないが、いまは全てのメーカーが参入して
異業種まで参入して国を巻き込んで研究している状態。
A8が40個のセンサーで20種類以上のアクションを行うが、センサーが足りないなら、車同士、
地域センター、歩行者をそれぞれデータリンクさせれば良い。
遮蔽物で見えない先の歩行者まで検知できたり、片方の車線を車が通るとき、
反対側から来る車を止めたりも可能になる。
つまり人間の認知機能の限界をも超えられる。
http://www.mlit.go.jp/common/001189910.pdf 自動運転は空中のほうが向いてるだろ
もうずっと飛行機なんてプロがいてもオートパイロットだし 最初に実用化されるのは高速道専用トラックとかだろうな
高速道直結の輸送ターミナル間の運行でも十分だからね 前も車幅減少のガードレール認識できなくて激しくこすってた動画あったな。
テスラってガードレールが鬼門ぽい >>15
レベル２でもオートパイロットとか自動運転とか宣伝しちゃってるメーカーがあるのにはホント開いた口がふさがらない
ましてやテスラなんか何がうれしくて買うのか解らん、人身御供ってレベルじゃねーぞ テスラは日本メーカーを脅かすとかさんざん言われてたけど蓋を開けたら技術力全然無くてダメだこりゃってなってるから無視で良いよ
本国でも創業者はぺてん師扱いされてるし 無人のトラックとか山賊に襲われそうでマッドマックス！ >>8
写真見る限りクソピザみたいだったから
反応も悪くて行動に移るまでの時間も遅れて事故った可能性も
だってデブだし >>43
一応レベル2からなら自動運転を名乗れる。
ただ、それにレベルがあるというのが周知されていないのが問題。 要人は選ばないだろうね
システムトラブルの事故に見せかけて遠隔で暗殺される可能性だってある >>22
そこまで対処するには最低でも500fps程度は必要
現状のカメラやじゃ使い物にならん 警告してる暇があったら止まれよ
そんな事もできないで何が自動運転だよ >>36
目指すのと実現するのは意味が違うからな？
期限設けて実現を目指しても実現出来るとは限らないわ >>53
自動運転レベルは今の所前倒しで達成してきている。
法整備が遅れると思われていた日本政府ですらレベル4実現に向けた特区作りを2020年までに目指してる。
http://www.mlit.go.jp/common/001188202.pdf
4〜5年前には考えられなかったレベル。
今まで開発を見送っていたメーカーが総出で競争を始めたのがデカイ。あと国家の後押しが
半端なくなって来ている。 >>56
日立オートモーティブシステムズとトートリブ社のこともたまには思い出してください。 よくこんなゴミを作って認可したな
運転者に責任は一切ないわ 警告出してもオーバーライドしないなら直ぐ路肩に止めりゃ良いのでは >>60
そういう直感的な考えで叩きたいのはネラーとして仕方ないだろうけど
昔っから物の進化は犠牲を出しながら進んで来てるからな
乗り物は特にな
鉄道、自動車、航空機、宇宙開発全てに言える >>56
モービルアイと死亡事故原因をめぐって喧嘩別れしてエヌヴィデアに乗り換えたのにこれ 前車追従させてたら前の車が分岐ギリギリでランプ降りて行っちゃって、困ったシステムがバリアを前車と勘違い、とか？
警告してたならブレーキかけろやと思うけどなあ 警告は運転手がハンドル放しているって警告だから
オーブレーキで突っ込んでるから中央分離帯は認識してなかったんだろう >>8
例えば2分に一回くらい「ハンドル握れ」ってピーピー言われたらそのうち無視するようになるだろ
「数度に渡って」ってことは数秒やそこらじゃないんだから
事故と関係ないところでもピーピーやってたんだろ
でもそれまでは事故なんて起こってなかった
そら面倒で無視するようにもなるわな >>60
アメリカ必至だしw
ガソリン車は糞しか作れないし、EVと自動運転でなんとか他国をリードしたいと無理し過ぎ 高速走行中の自動運転車にEMP浴びせて突っ込ませる遊びが流行りそう 運転アシストならともかく自動運転は数十年は無理だな 驚くべきは
今でも免許もドライバーもいらないクルマが
数年で発売されると信じてる奴が居ることだよなあ
いやもう１０年どころか１００年経っても無料だってｗ >>77
レベル5の車が実現する
（特定地域の一般道路での実証実験が許可される）
と
それが一般ユーザーに求めやすい価格で市販化される
はまた違う問題だよ。 >>78
自動運転と名前は付いているが、今ある最先端はレベル2だと思っていい。
（A8のレベ3ですら国内ではレベル2として扱われる）
これはACCとlkasを組み合わせただけで、メーカーが「レベル2です」と申し出れば
社会的にそうなってしまうというレベル。
便宜的に「準自律運転」と呼ばれるが、全く自動運転というレベルではない。
責任も全てドライバーにある。
実証実験ではおそらくレベル4を始めているメーカーもあるはずだが、それが市販化されるのはまだ先。
「禁止した方がいい」の前に「まだ始まってすらいない」のご正しい。 >>80
大事なのはユーザーに勘違いさせない事だな。
「テスラ エンハンスト オートパイロット 」
進化した自動運転機能はより優れたドライビングエクスペリエンスをもたらします。
テスラは交通状況に応じてスピードを調整し、車線を逸脱することなく走行します。
さらにドライバーによる操作を必要とせずに車線変更し、高速道路を乗り継ぎ、目的地が近づくと高速道路を降り、駐車場では自動で駐車し、サモンに応じて車庫に出入りします。
なおトヨタ(モロにレベル2)
https://s.response.jp/article/2017/06/27/296650.amp.html
これを「高度運転支援技術搭載車(レベル2じゃないよ)」と呼んでるw >>82
それやると年がら年中止まっちゃうんで、スマホ見ながら解除動作w >>23
死亡時刻はさくじつの夜23時のようです。 >>69
シートベルトしてなかったらピーピー鳴るやん
でもほとんどの場合、しなくても何も起きない
でもするだろ？ >>78
生産から公共設備まで自動化が進んでる今の時代に無理な事言うね 工場の機械の自動化は可動範囲が決まってるからな
車は範囲が無限だから、全く次元が違う世界 >>88
だから何全道路の自動運転なんか１０年でも無理 >>91
10年でできる云々の話じゃない
研究は続けるべきなんだよ
単純思考な連中ほどすぐに止めさせようとするよな てかなんで警告出てたのにハンドル握らなかったんだろ
運転席でてんかん起こしてたとかなのかな そりゃ他のことがしたいから自動運転にしてたんだろ
気が付きゃ寝てることもあるだろ
それに6秒なんてあっという間でその間にいきなり他の事から気持ちを切り替えて状況把握もできんだろ
ハンドル握って右に切るか左に切るか、他の車がそこにいたらお終い ＡＩのダメな部分がモロに出てしまったな
想定外のイレギュラーを検知した場合パニックになる訳か もっと細かい司法判断がなされる時期やと思うけどなぁ。
自動運転なのにスマホ見てるのもダメとかおかしいやろ。 >>97
まだスマホ見てて良いようなレベルの自動運転じゃないからな
自動運転だから全部任せて良いって履き違えてる奴の言い分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
