日産の可変圧縮比エンジンは中級モデルへも搭載される、ティアナFMC

**名無しさん＠涙目です。**(兵庫県) **[US]** · 2018/04/01(日) 16:41:16.26

日産はティアナの米国仕様アルティマをフルモデルチェンジさせた。
世界で初めて量産を実現した可変圧縮比エンジンのVC-TURBOが搭載される。
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンで、圧縮比をパフォーマンス重視の8:1から、燃費重視の14:1までを状況に合わせてシームレスに変化できる画期的なユニットとなる。
インフィニティあるいは日産ブランドの中でも上位車種のみに導入されるという話もあったが、中級セダンのアルティマへも採用されることになった。
日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

https://car-research.jp/tag/teana
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/teana-altima.jpg

**名無しさん＠涙目です。**(SB-iPhone) **[CA]** · 2018/04/01(日) 18:03:09.36

マツダのスカイアクティブXは世界中から絶賛されているが、日産のこれは評価されてないから、そういうことだろう

**名無しさん＠涙目です。**(カナダ) **[FR]** · 2018/04/01(日) 18:04:56.23

>>53
クランクケース割る整備する人なんて殆どいないと思うけど…。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:06:20.02

>>55
新機構だし中古の玉数無いから異音とかあったらばらすしかないだろ

2018/04/01(日) 18:06:23.62

>>40
まともな自動車メーカーなら開発しとるわな

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[CN]** · 2018/04/01(日) 18:07:01.22

>>53
こんなの壊れたらメンテなんてできんだろ

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[DE]** · 2018/04/01(日) 18:08:07.31

>>58
場所が場所だけにオイルパン外せばなんとかなりそう

2018/04/01(日) 18:08:47.54

マツダのHCCIなら市場不具合が起きたら制御でごまかしちまえばいいけど、
このVCRの複リンク機構(特にアクチュエータ)に市場不具合が出れば、どうやって対策するんだ
サービスキャンペーン(笑)でこっそりごっそりエンジン載せかえっすかw

**名無しさん＠涙目です。**(福岡県) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:17:39.25

セレナ、ノート、エクストレイル以外放置の日本で、ティアナを売る気なんかあるの？

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[DE]** · 2018/04/01(日) 18:19:21.43

でもこれ素晴らしい
過給機の欠点を理想的な形で補ってる
サイズ小さいエンジンに回ってくればいい車ができそう

2018/04/01(日) 18:20:09.06

>>54
ありゃただの自然発火ガソリンエンジンだろ。
軽油の変わりにガソリン使うってだけ。

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[BR]** · 2018/04/01(日) 18:20:58.89

バルブの遅閉じでやるのより少し良いのかな

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[IT]** · 2018/04/01(日) 18:21:02.25

音声入力対応の高性能ＡＩ搭載して
走行中に「圧縮比を１０：１に変更！」とかってやれたら楽しいだろうな

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[BR]** · 2018/04/01(日) 18:21:55.32

>>63
技術的にはHCCIの方がよほど難しい

**名無しさん＠涙目です。**(東京都) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:22:15.99

>>41
まあ、フリクションロスの増加の代わりに手に入るものにワクワクもあるのは認めざるをえないわなｗ

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[CN]** · 2018/04/01(日) 18:24:11.84

アクセル踏み込んでからリンクを動かすのだったらターボラグよりも遅れて加速するイメージ

**名無しさん＠涙目です。**(SB-iPhone) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:24:21.54

どうやるの？
シリンダヘッドの形状を変化させるとか？

**名無しさん＠涙目です。**(栃木県) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:26:05.33

>>66
まあそうだよな、制御するものが多過ぎて

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[KR]** · 2018/04/01(日) 18:27:27.40

>>63
ガソリンでそのただの自然発火が上手く出来なくて世界中どこのメーカーも実用化できなかったんですけど

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[AU]** · 2018/04/01(日) 18:29:49.27

>>62
過給器にリンクと制御ギアと、物理的なサイズは大きくなるしコストも高くなる

ティアナまできたけどDセグだし、Cセグ以下はe-powerと使い分けそう

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[JP]** · 2018/04/01(日) 18:30:00.98

中級デリヘルに空目した

2018/04/01(日) 18:32:03.08

こーゆー飛び道具入れるのはいいんだけど、
普通のエンジンの燃費を良くしたり、デザインを良くしたり、
つまらん故障を減らして耐久性を上げたりわ
ゴーンが社長から退いた今は、そーゆー基本的なところをもう少し磨いて欲しいんですよ

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[BR]** · 2018/04/01(日) 18:37:43.75

Vグリルとかいうアレを全面的に止めるか
せめていろんな形のVグリルじゃなく少しは統一性を持たせてくれ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ﾆﾀﾞ]** · 2018/04/01(日) 18:39:14.14

>>49
発動機から直取りならエンジン回してる時しかAC100V使えないでしょ、何に使うのさ
あとはお前みたいなのが配線弄って感電死するからじゃねーの？

2018/04/01(日) 18:42:02.17

すぐ壊れそう

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[BR]** · 2018/04/01(日) 18:45:58.84

あれ？ホンダがかなり前に発電機で可変圧縮エンジン製品化してなかった？

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[BR]** · 2018/04/01(日) 18:48:54.96

あった。ホンダが2011年にコジェネってやつで量産開始してるやつそっくりだな
http://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/01(日) 18:51:44.20

ティ穴の米国仕様は牧島だと思ってた

2018/04/01(日) 18:58:35.14

日産って最近の四駆のシステムどうなん？
アテーサより良い？

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[AU]** · 2018/04/01(日) 19:00:49.71

>>79
アトキンソンサイクルとは似て非なるもの
しかもそちらは回転数や負荷に応じて可変してるわけじゃないので、自動車用エンジンに向かない

2018/04/01(日) 19:10:40.50

>>9
要はコンロッドとピストンが上下するのだよ。
https://youtu.be/a9hYU2OnsfE

2018/04/01(日) 19:11:50.05

>>19
ピストン位置が上下するだけでストロークは変わらないよ。

**名無しさん＠涙目です。**(dion軍) **[DE]** · 2018/04/01(日) 19:15:11.60

>>72
税制やパワー考えると日本では1500クラスに採用される凄く良さそうなんだけどな

2018/04/01(日) 19:15:46.91

Infiniti QX50 VC-Turbo engine comparison
https://youtu.be/k0310w0dX3Q

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[IT]** · 2018/04/01(日) 19:18:37.82

なんやそら、燃焼室になんか飛び出してくるんか？

**名無しさん＠涙目です。**(三重県) **[US]** · 2018/04/01(日) 19:18:58.18

>>76
普通の発電機として使うって言ってるだろうバカ

2018/04/01(日) 19:19:35.34

まさかと思うけど、振動対策は大丈夫なの？
振動が凄いと思うけど

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[IT]** · 2018/04/01(日) 19:21:50.25

あー、コネクチングロッドがシーソー介してクランク棒にくっついてるのか
これは壊れるな、初期モノは確実に壊れる
そして、行程容積が変わるなら、可変排気量やないか

2018/04/01(日) 19:22:13.59

Infiniti Variable Compression Engine - Explanatory Video Rendering
https://youtu.be/79LjflIo-5I

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[KR]** · 2018/04/01(日) 19:38:00.55

日産の言う技術とやらは話半分以下に聞いておいた方がいいぞ

2018/04/01(日) 19:41:46.23

こんな事よりセレナの内装を豪華にしてよ

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[JP]** · 2018/04/01(日) 20:10:43.96

こんな技術なくても単気筒SOHC２バルブなら燃費がマッハで加速するだろ

2018/04/01(日) 20:24:08.67

アルティマと日本のティアナは姉妹車ってだけで違うだろ
過去のモデルも全然違うデザインやん

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[ﾆﾀﾞ]** · 2018/04/01(日) 20:28:39.03

日産ってティアラを代車で乗ったらベルト鳴きが酷くてアイドリング中からキュルキュル煩かった。
知り合いのマーチも新車で買ったのにベルト鳴きしててディーラーに持ってったら治せませんって言われたみたい。

ここの安い車のエンジンはおっかないイメージ有るわ。

**名無しさん＠涙目です。**(長崎県) **[US]** · 2018/04/01(日) 20:32:39.95

日産は何故自殺したいのか？
日本企業減らしたいだけか？

2018/04/01(日) 20:34:34.15

>>2
そんな低レベルな機構じゃない

**名無しさん＠涙目です。**(大阪府) **[CN]** · 2018/04/01(日) 20:41:06.80

アンチが羨ましいく思うエンジンを日産が開発した

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[NL]** · 2018/04/01(日) 20:46:01.53

こんなんトラブル出まくりで終わる気がする。

まあ、アイツらのことだから、可変しないように固定してそうだが。

2018/04/01(日) 21:11:30.12

ちゃんと工程で作りこまれたものを世に出せや

2018/04/01(日) 21:12:09.14

ルノー日産いまいち信用できないんだが

**名無しさん＠涙目です。**(秋田県) **[HK]** · 2018/04/01(日) 21:27:01.57

どんな仕組みなの？

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[US]** · 2018/04/01(日) 21:52:05.01

日立オートモティブが開発したやつね

**名無しさん＠涙目です。**(禿) **[US]** · 2018/04/01(日) 22:24:18.77

>>1
搭載しないと、トヨタ/ホンダ/マツダにフルボッコにされるやろ笑

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[GB]** · 2018/04/01(日) 22:25:51.58

トロダイルCVTの二の舞な気がする

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[IT]** · 2018/04/01(日) 22:30:19.29

たまーに革新起こすけど、モノになったのてGT-RのATEESA-ETSとsuperHICASくらいやろ
トロイダルCVTってもう無かったことにされてるしｗ

**名無しさん＠涙目です。**(埼玉県) **[AR]** · 2018/04/01(日) 22:33:47.97

>>1
これ革命的な技術らしいな
マツダのHCCIとどっちが優位なのか教えて賢い人

**名無しさん＠涙目です。**(岐阜県) **[IN]** · 2018/04/01(日) 22:35:32.17

日産はまず内装どうにかしろよ

2018/04/01(日) 22:50:27.39

>>50
20～30年先の保険として仕方なく金を出してるだけ。
トヨタホンダは水素自動車本体を作ってるのに日産は作ってないだろ。

>>92
トヨタが使わなくなったハイブリッドシステムを
今さらepowerという「新しい電気自動車を作りました！」とかな。
燃費の乖離率なんか詐欺レベルなのに情弱が買うんだよなあｗ

2018/04/01(日) 22:55:05.43

>>107
トロイダルってメルセデスに売ったらしいけど、どうなったんだろうな。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ﾆﾀﾞ]** · 2018/04/01(日) 23:03:00.85

>>26
マジ？超wktk

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[ID]** · 2018/04/01(日) 23:03:47.19

>>110
でもエンジンを発電機専用にできるのはでかいぞ
極論言えば火力発電所のエンジンなんて熱効率6割だからな
今はその場しのぎでノート用のガソリンエンジンをミラーサイクルにしてるだけだけど、
専用エンジンが出てきたら化けるかもしれんで

化けても買わんけど

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[KR]** · 2018/04/01(日) 23:11:11.51

ルノーも日産もポンコツしか作ってないのに
マトモな車が出てくるとは思えん

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/01(日) 23:35:39.44

>>110
そんなこと言ったらハイブリッド自体が詐欺みたいなもん。
燃費節約してもシステムコストをペイしない。

なら、モータートルクを売りにするePowerの方がまだ意義がある。

2018/04/01(日) 23:44:21.96

ロータリーで発電させた方が軽くなっていいような

2018/04/01(日) 23:46:30.31

>>9
アホみたいに加速減速を繰り返す走り屋モドキが乗ったら
シリンダーに段差がついて
スムーズに回らなくなりそう。

2018/04/01(日) 23:51:58.52

圧縮比変えるとか不可能だろ
しかも走行中に

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[RU]** · 2018/04/02(月) 00:58:51.24

>>115
それを言うならeパワーだって似たり寄ったり。

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[TW]** · 2018/04/02(月) 01:05:33.89

>>115
え？ｗ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[RU]** · 2018/04/02(月) 01:11:17.34

>>113
ガソリンエンジンが何割かしっとんのか(´・ω・`)

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[EU]** · 2018/04/02(月) 01:16:29.05

ばらっばらに壊れそうなんだけど大丈夫なのか？

**名無しさん＠涙目です。**(香港) **[AR]** · 2018/04/02(月) 01:59:29.23

>>113
2stディーゼル積めば解決だな

2018/04/02(月) 02:00:46.93

一昔前のホンダ車のクランキング音が好き

**名無しさん＠涙目です。**(愛媛県) **[US]** · 2018/04/02(月) 02:15:50.75

>>9
マツダが昔売ってたミラーサイクルの方がロスが少なかったイメージ
ミラーサイクルはバルブの閉まるタイミングを遅くさせて圧縮比を落とすやり方だったよね
日産のこのやり方だと出力を受けるクランクに抵抗が増えすぎてかえって効率が悪そうな感じがする
あとエンジンの小型化に向かないのと過給機付ける前提なのにクランク強度の低下が心配だね

2018/04/02(月) 02:58:07.83

今の自動車デザインはこのグリルが流行りなの？

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[US]** · 2018/04/02(月) 05:06:17.57

>>110
epowerを買ってる人はほんと不思議

2018/04/02(月) 06:06:49.11

20年前に完成してたら大絶賛だったろうな

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2018/04/02(月) 06:27:19.94

今ってどれもこんな感じの顔だな
見分けつかんわ

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[US]** · 2018/04/02(月) 06:45:16.16

>>30
そこにリンクされてるこっちのどうがも分かりやすい。
https://youtu.be/A6H66xfEZC4

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[IR]** · 2018/04/02(月) 07:01:25.75

>>9
わかりやすく言うとエンジンの負担を減らしその分タービンが頑張って高圧縮を生み出し変則クランクが調整する

多分問題が出るとしたらタービンの耐久性

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[US]** · 2018/04/02(月) 07:04:11.78

>>131
変態ピボットのコンロッドじゃね。
タービンは単純な回転運動だし、さほど劣化は早くないはず。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[GB]** · 2018/04/02(月) 07:05:51.82

これかなり凄いのに扱い小さいよね
連続可変バルブリフトみたいになりそうだな

2018/04/02(月) 07:54:29.02

>>83
これがわかりやすかった

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[US]** · 2018/04/02(月) 08:09:31.75

日産とマツダは信用できない
ちゃんとしたメーカーなら２兆円の赤字出して身売りしていないだろ

2018/04/02(月) 08:32:35.23

>>133
他車種展開すれば扱いもかわるかと。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[CN]** · 2018/04/02(月) 08:58:12.64

新型ティアナは内装が見たいよな
そこが売りだったでしょ？

2018/04/02(月) 09:43:47.50

初代ティアナはかなり売れたんだよね。
クドくないデザイン、モダンな室内、3ナンバーだが手頃なサイズで価格もそこそこ。
なにより4気筒2300だから街中で扱い易かった。

2018/04/02(月) 10:05:55.82

何もないスバルはどうすんだ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[DE]** · 2018/04/02(月) 11:03:52.11

>>133
ＥＶ詐欺にのせられて今更内燃機？的な風潮があるのでしょう

**名無しさん＠涙目です。**(SB-iPhone) **[JP]** · 2018/04/02(月) 11:15:51.07

>>139
熱心な信者がいるから大丈夫

2018/04/02(月) 12:48:23.98

ティアナてまだ売っててモデルチェンジまでするのか
てっきり杯盤になってると思ってた
カムリの対抗車種あつかいなのかな

2018/04/02(月) 16:47:14.20

部品点数が増えて故障しやすくなったり
環境への負荷が増えたりしそうなんだが

**名無しさん＠涙目です。**(東京MX) **[US]** · 2018/04/02(月) 18:08:06.10

>>142
しない
逆輸入左ハンドルで乗りたければどうぞ

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[PT]** · 2018/04/02(月) 19:45:02.13

>>138
初代の内装デザインはすごく良かったな
外装もプレーンだけど品よくまとまってた
2代目はなんであんな悲惨な出来になったのか

2018/04/02(月) 20:02:05.79

>>138
初代の2.3LはショートストロークのV6だぞ
回さないとトルク出ない

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/02(月) 20:25:31.69

>>146
どんだけ飛ばすつもり？

2018/04/02(月) 20:35:17.32

>>147
ロングストロークの4気筒とショートストロークの6気筒で街乗りしてて一番差が出るのが低回転時のトルクでしょ
>>138は街中で扱いやすいって言ってるけどｗ
どんだけ飛ばすっていうくらいベタ踏みすりゃむしろスペックの差に収束しちゃう

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/02(月) 21:58:54.46

>>148
そんなの同じ排気量同士で比較した場合でしょ
V6でも2.3Lありゃ街中の扱いやすさに不満出るような事ねえよ

2018/04/03(火) 02:48:09.57

>>127
世の中、燃費だけで車を選ぶ貧乏人ばかりじゃないからね

2018/04/03(火) 02:51:40.61

今はアメリカ人でもターボなんてものに乗るの？

2018/04/03(火) 02:55:01.78

>>145
北欧デザインがぴたりとハマッてたね
あの路線で行けば良かったものを

**名無しさん＠涙目です。**(空) **[JP]** · 2018/04/03(火) 03:55:03.69

トヨタのグリルよりも酷いグリル