日産の可変圧縮比エンジンは中級モデルへも搭載される、ティアナFMC

**名無しさん＠涙目です。**(兵庫県) **[US]** · 2018/04/01(日) 16:41:16.26

日産はティアナの米国仕様アルティマをフルモデルチェンジさせた。
世界で初めて量産を実現した可変圧縮比エンジンのVC-TURBOが搭載される。
ターボ過給器付きの2.0Lガソリンエンジンで、圧縮比をパフォーマンス重視の8:1から、燃費重視の14:1までを状況に合わせてシームレスに変化できる画期的なユニットとなる。
インフィニティあるいは日産ブランドの中でも上位車種のみに導入されるという話もあったが、中級セダンのアルティマへも採用されることになった。
日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

https://car-research.jp/tag/teana
https://car-research.jp/directimgsymln/2018/03/teana-altima.jpg

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[KR]** · 2018/04/01(日) 23:11:11.51

ルノーも日産もポンコツしか作ってないのに
マトモな車が出てくるとは思えん

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/01(日) 23:35:39.44

>>110
そんなこと言ったらハイブリッド自体が詐欺みたいなもん。
燃費節約してもシステムコストをペイしない。

なら、モータートルクを売りにするePowerの方がまだ意義がある。

2018/04/01(日) 23:44:21.96

ロータリーで発電させた方が軽くなっていいような

2018/04/01(日) 23:46:30.31

>>9
アホみたいに加速減速を繰り返す走り屋モドキが乗ったら
シリンダーに段差がついて
スムーズに回らなくなりそう。

2018/04/01(日) 23:51:58.52

圧縮比変えるとか不可能だろ
しかも走行中に

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[RU]** · 2018/04/02(月) 00:58:51.24

>>115
それを言うならeパワーだって似たり寄ったり。

**名無しさん＠涙目です。**(愛知県) **[TW]** · 2018/04/02(月) 01:05:33.89

>>115
え？ｗ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[RU]** · 2018/04/02(月) 01:11:17.34

>>113
ガソリンエンジンが何割かしっとんのか(´・ω・`)

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[EU]** · 2018/04/02(月) 01:16:29.05

ばらっばらに壊れそうなんだけど大丈夫なのか？

**名無しさん＠涙目です。**(香港) **[AR]** · 2018/04/02(月) 01:59:29.23

>>113
2stディーゼル積めば解決だな

2018/04/02(月) 02:00:46.93

一昔前のホンダ車のクランキング音が好き

**名無しさん＠涙目です。**(愛媛県) **[US]** · 2018/04/02(月) 02:15:50.75

>>9
マツダが昔売ってたミラーサイクルの方がロスが少なかったイメージ
ミラーサイクルはバルブの閉まるタイミングを遅くさせて圧縮比を落とすやり方だったよね
日産のこのやり方だと出力を受けるクランクに抵抗が増えすぎてかえって効率が悪そうな感じがする
あとエンジンの小型化に向かないのと過給機付ける前提なのにクランク強度の低下が心配だね

2018/04/02(月) 02:58:07.83

今の自動車デザインはこのグリルが流行りなの？

**名無しさん＠涙目です。**(宮城県) **[US]** · 2018/04/02(月) 05:06:17.57

>>110
epowerを買ってる人はほんと不思議

2018/04/02(月) 06:06:49.11

20年前に完成してたら大絶賛だったろうな

**名無しさん＠涙目です。**(茸) **[US]** · 2018/04/02(月) 06:27:19.94

今ってどれもこんな感じの顔だな
見分けつかんわ

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[US]** · 2018/04/02(月) 06:45:16.16

>>30
そこにリンクされてるこっちのどうがも分かりやすい。
https://youtu.be/A6H66xfEZC4

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[IR]** · 2018/04/02(月) 07:01:25.75

>>9
わかりやすく言うとエンジンの負担を減らしその分タービンが頑張って高圧縮を生み出し変則クランクが調整する

多分問題が出るとしたらタービンの耐久性

**名無しさん＠涙目です。**(家) **[US]** · 2018/04/02(月) 07:04:11.78

>>131
変態ピボットのコンロッドじゃね。
タービンは単純な回転運動だし、さほど劣化は早くないはず。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[GB]** · 2018/04/02(月) 07:05:51.82

これかなり凄いのに扱い小さいよね
連続可変バルブリフトみたいになりそうだな

2018/04/02(月) 07:54:29.02

>>83
これがわかりやすかった

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[US]** · 2018/04/02(月) 08:09:31.75

日産とマツダは信用できない
ちゃんとしたメーカーなら２兆円の赤字出して身売りしていないだろ

2018/04/02(月) 08:32:35.23

>>133
他車種展開すれば扱いもかわるかと。

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[CN]** · 2018/04/02(月) 08:58:12.64

新型ティアナは内装が見たいよな
そこが売りだったでしょ？

2018/04/02(月) 09:43:47.50

初代ティアナはかなり売れたんだよね。
クドくないデザイン、モダンな室内、3ナンバーだが手頃なサイズで価格もそこそこ。
なにより4気筒2300だから街中で扱い易かった。

2018/04/02(月) 10:05:55.82

何もないスバルはどうすんだ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[DE]** · 2018/04/02(月) 11:03:52.11

>>133
ＥＶ詐欺にのせられて今更内燃機？的な風潮があるのでしょう

**名無しさん＠涙目です。**(SB-iPhone) **[JP]** · 2018/04/02(月) 11:15:51.07

>>139
熱心な信者がいるから大丈夫

2018/04/02(月) 12:48:23.98

ティアナてまだ売っててモデルチェンジまでするのか
てっきり杯盤になってると思ってた
カムリの対抗車種あつかいなのかな

2018/04/02(月) 16:47:14.20

部品点数が増えて故障しやすくなったり
環境への負荷が増えたりしそうなんだが

**名無しさん＠涙目です。**(東京MX) **[US]** · 2018/04/02(月) 18:08:06.10

>>142
しない
逆輸入左ハンドルで乗りたければどうぞ

**名無しさん＠涙目です。**(千葉県) **[PT]** · 2018/04/02(月) 19:45:02.13

>>138
初代の内装デザインはすごく良かったな
外装もプレーンだけど品よくまとまってた
2代目はなんであんな悲惨な出来になったのか

2018/04/02(月) 20:02:05.79

>>138
初代の2.3LはショートストロークのV6だぞ
回さないとトルク出ない

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/02(月) 20:25:31.69

>>146
どんだけ飛ばすつもり？

2018/04/02(月) 20:35:17.32

>>147
ロングストロークの4気筒とショートストロークの6気筒で街乗りしてて一番差が出るのが低回転時のトルクでしょ
>>138は街中で扱いやすいって言ってるけどｗ
どんだけ飛ばすっていうくらいベタ踏みすりゃむしろスペックの差に収束しちゃう

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/02(月) 21:58:54.46

>>148
そんなの同じ排気量同士で比較した場合でしょ
V6でも2.3Lありゃ街中の扱いやすさに不満出るような事ねえよ

2018/04/03(火) 02:48:09.57

>>127
世の中、燃費だけで車を選ぶ貧乏人ばかりじゃないからね

2018/04/03(火) 02:51:40.61

今はアメリカ人でもターボなんてものに乗るの？

2018/04/03(火) 02:55:01.78

>>145
北欧デザインがぴたりとハマッてたね
あの路線で行けば良かったものを

**名無しさん＠涙目です。**(空) **[JP]** · 2018/04/03(火) 03:55:03.69

トヨタのグリルよりも酷いグリル

2018/04/03(火) 04:41:48.54

エクストロイドCVTみたいな臭いがする
理論上は夢のトランスミッションだったのに
信頼性や製造コストの問題ですぐに廃止されてしまったやつ

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[CN]** · 2018/04/03(火) 11:21:15.62

>>150
コスパだけなら中古のコンパクト乗り潰してろ
ってなるからな
1ビット脳の頭の悪い奴の多さよ

2018/04/03(火) 13:36:19.66

>>1
もうモーターでいいだろｗ
低速トルク太いし
エンジンなんて発電さえしてりゃいいよ

2018/04/03(火) 15:44:06.57

>>10
＞この手の新技術、特にエンジン関係はあんまり数が出なそうなモデルに搭載した方がいいんじゃね？

可変圧縮比って、60年くらい前にアメリカでMBT70とかの戦車用1500馬力エンジンを作るってときに研究開発してなかった？

2018/04/03(火) 15:47:56.18

>>30
ブレーキペダル汚いな。

**名無しさん＠涙目です。**(愛媛県) **[AU]** · 2018/04/04(水) 08:09:10.46

＞日本仕様としての発売が期待される次期ティアナのほか、同クラスSUVのムラーノや、ミニバンのエルグランドなどへ今後搭載モデルが増やされることが予想される。

ティアナ・エルグランド・ムラーノ…
ほったらかし、または日本廃止したやつばかり

**名無しさん＠涙目です。**(空) **[US]** · 2018/04/04(水) 08:20:47.64

長年の夢ではあったが、量産出来るとは･･･
十分に試験したんだろうが、ちょっと様子見したい
10万･20万キロでも平気、かつ量産できる値段に出来たんだ
日産を誉めたい

**名無しさん＠涙目です。**(山梨県) **[RU]** · 2018/04/04(水) 08:21:03.49

なるほどな

**名無しさん＠涙目です。**(庭) **[US]** · 2018/04/04(水) 09:27:21.19

>>157
なら信頼性も問題ないな

ってならんだろ

**名無しさん＠涙目です。**(catv?) **[CN]** · 2018/04/04(水) 13:58:36.70

高い信頼性と低コスト化が鍵になると思うが
こんな無駄装置にコストコのパラメーター全振りして、他の部分が安物で壊れまくるとか無ければ良いけどな

2018/04/04(水) 14:02:49.51

>>46
リフトも可変やで