川勝知事の悲願、新幹線「静岡空港駅」が現実味を帯び始める…
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JR新幹線、「静岡空港駅」設置が現実味…「首都圏第3空港」構想
http://biz-journal.jp/2018/03/post_22713.html
(中略)
静岡空港は、東海道新幹線が走るトンネルの真上にある。
そのため、ここに静岡空港駅をつくり、新幹線の駅と空港とを直結させれば
「東京から約１時間半でアクセスできるようになる」と主張。
ＪＲ東海に、静岡空港駅を設置するように請願した。
しかし、静岡空港駅をつくっても需要は未知数。当時のＪＲ東海は、
東京駅−新大阪駅間を結ぶことに傾注していたこともあり、
その中間に駅を新設することには消極的だった。途中駅ができれば、所要時間が長くなる。
また、東海道新幹線のダイヤはすでに過密で、新たな各駅停車の新幹線を設定できる余裕はなかった。
それらの事情から、ＪＲ東海は静岡空港駅に難色を示した。
ＪＲ東海が難色を示したことから、静岡県の静岡空港駅計画は小康状態のまま忘れられていった。
しかし、ここにきて風向きが変わりつつある。今般、訪日外国人観光客が増加し、
再国際化した羽田空港の発着回数が限界に近づいてきている。
政府や財界からも「首都圏第３空港」を望む声が上がり始めた。
そうした声が大きくなるにつれ、一度は見送られた静岡空港駅が水面下で検討されるようになっているのだ。
＞２以降に続く >>149
新幹線特定特急料金で静岡県内は浜松から静岡までお得に移動♪ 品川駅があるならこだまが停まる東静岡駅があってもいいよね？ どうだろう？
元々サッカー王国の静岡なんだし、
空港に新幹線駅を作って、空港の近くにスタジアムをつくって、
大黒字のJR東海がスポンサーになって世界中からトップ選手を集めてサッカーチームを作ってみたら。 >>89
FDAは鈴与案件だし、黒字化したしスカイマークみたいに冒険しなければ死なんだろ
>>149
外国人旅行者ならレールパス使うだろ >>162
エコパはサッカー専用じゃないから見にくい 島田生まれだが、この立地だと新幹線の駅から在来線への乗り継ぎができないだろ
それに濃霧で欠航とかになったらどうすんだよ
東広島の二の舞だぞ 東京（羽田）
東京（成田）
東京（茨城）
東京（横田）
東京（厚木）
東京（木更津）東京（習志野）東京（館山）
東京（府中） >>21
朝一のこだまはかなり乗るぞ。
恐らく朝一だけだろうが。 >>165
島田駅からの500円バスは見るたびに人が乗ってない・・・
むかしあった駿遠線跡地をまた線路にってのも無理だよな・・・ 静岡市民だけど、全く興味ない
静岡空港を使ったという話も聞いたことない 鈴与が幾ら積んだのかわからんが、
群馬に空港キボンヌ
空港空白エリアなんだよ 静岡空港は北海道、福岡、沖縄便をもっと増やせ
駐車場無料はうますぎるからセントレアから客奪えるぞ いらねええ
ほんと知事はダメなやつばっかりだな
組織票って無効にしなきゃいかんわ 空港の下を通っているとは言え、トンネルの傾斜があるせいで、長い新幹線停めることを考えると現実的ではないって聞いた この空港がもっと滑走路長くて日航機墜落事故当時あったらね
降りてたかもしれない >>20
富士山を車窓から眺めながら
東京に向かう観光なんか需要ありそう おまえら普段静岡は長いとかディスってんだろ
長いから駅が必要じゃん >>17
なんだかんだで外人にはいいかもなぁ
日本に来て最初に、新幹線にのって貰えて飛行機からも新幹線からも富士山見てもらえるし観光価値はあるかもなぁ 掛川駅を利用する客まったくいない。
何の為に造ったんだろうか？
理解できない。 >>17
どうしてないのか不思議だ
掛川、熱海を廃止にしてここにしろよ >>179
日航機墜落事故の時点で浜松基地は存在していたのでそれは無い 駅を作るのは認める
新幹線が止まるのも認める
だだし、ドアの開閉はさせない >>56
旅客輸送に余裕が出たら貨物新幹線走らせられるから無問題
開業当時から計画あったけど旅客で手一杯だったぐらい 東京→静岡空港
新幹線指定席約8000円。
まともに払っていくやついるの？ そもそも航空機は新幹線のライバルなのに、なんのメリットがあるのか >>197
静岡か浜松からなら2000円以内で行けるから
静岡県民と豊橋市民には使える
空港からそのまま東京や京都に行く人はレールパス利用者以外皆無かと
中国人ツアー客はバス使うだろうし FDAが2桁の飛行機所有するなんて
誰も思ってなかった。 >>196
そもそもリニア開通によってダイヤに余裕は生まれるだろうが、新幹線が
落ち目になる事はあり得ない。当時のJR東海社長（現会長）である山田佳臣は、
「（リニアプロジェクトは）絶対にペイしない。それでも東海道新幹線の収入で
建設費を賄っていけば、何とかやっていける」と述べている。つまりリニア開通後も
JR東海の屋台骨は新幹線であり、リニアと新幹線で旅客移動の総需要が増える事を
前提にしている。 横田を返して貰って東京の航空管制権を握れば何の問題も無い。 >>204
リニア開業後にJRがやりたいのは在来新幹線の老朽化対策である
10年はかかるであろう、それはその後だ
恐らく静岡空港が存続していることは無かろう >>201
静岡県が無利子融資をしたからな
県営名古屋で使用する機材までな >>200
静岡市民と豊橋市民はまともに静岡空港などつかわない
中国人も馬鹿ではないからわざわざ静岡空港経由で東京・大阪京都に行くような時間の無駄はしない
開業しても閑古鳥が鳴くだけ >>26
リニアが開通すると、品川から伊丹空港のほうが静岡空港より早く着くよ。 トンネルの中に引き込み線をつくれば確実に通過スピードは落ちる
ひかり・のぞみユーザーにも無関係ではない
JR東海にとって利益を考えればつくらないほうが利口な話
国策で押し切ろうにもJRは民間企業なので これから作る山梨リニア駅に空港を併設したほうが利口だ
最初から計画したほうが良いモノができるに違いない >>195
静岡空港のロビーに地下室をつくり改札口を設けて入場券を売ればいい
その先何処にも行けないけれど 機材をC47とかにすれば空ヲタがカメラもって集まるかもしれない
滑走路に三脚を建てて怒られたりするのかもしれない 掛川駅潰して空港駅作りゃいいだろ
誰が降りるんだよあそこ 掛川駅か新富士駅の片方か両方廃止して静岡空港駅を作るのなら賛成 >>210
リニアは東京−新大阪を67分で結ぶ。しかもリニアは大深度地下に建設され、
乗り換えには一定の時間を要する。これに加えて御堂筋線や京都線のホームに
着いてから伊丹空港も30分以上要する。しかもジャパンレールパスの対象に入らない
阪急や大阪モノレールを経由する必要がある事に加えて、乗り換えも必須だ。
結局は2時間近く、それもキツイ乗り換えが必須だ。
そもそも関空のハブ空港としての優位性を維持向上させるために、関空を犠牲に
してまで伊丹の国際線復活という決断は到底不可能なはずだ。それをやるくらいなら
まず、国際線接続便以外の国内線を完全に追放するだろう。
一方でリニア起点駅である品川から静岡空港駅は、現行のぞみ号の通過時刻から
推測する限り、「乗り換えなし」で最速50〜55分程度で到達可能だ。 >>5
もしかして、こだまも時々通過する駅かも…… 中部国際空港ですら未だに年間1000万人もいないのに静岡なんて誰が使うんだよ >>203
名古屋から名鉄に乗り換えて35〜50分かかる ただでさえ静岡県内どうでもいい駅多いのにまだ増やすんかい アオシマとタミヤとバンダイのガンプラ工場があるのをお忘れですか？ >>221
これ
GDPが大阪超えても名古屋人は関空から >>221
ここんとこ俺小牧ばっか使ってるわ
FDA最高や！ 静岡県民だけど海外行くときはもっぱらセントレアだわ、就航便少な過ぎて不便 停まらない新幹線の駅はいらないし、県民にそっぽを向かれた金喰い虫の空港もいらない。
もっと静岡県の将来を考えろ。 >>214
羽田と成田のキャパないから静岡でがまんって話だから、そんな空路作るなら最初から本来の目的地に路線つくる。 新幹線のほとんどが停まらない静岡駅。
がらがらの静岡空港ビル、見学に行っても一機も離発着しなかった。
待てずにバスで島田に行き静岡に帰ってきた。
不便な上にがっかりした。 ひかりのヘビーユーザーからは静岡に停車するひかりはハズレのひかりと呼ばれているのだ >>1
そんなことより、国内便もっと増やすとか他にあるだろ。辺鄙な場所しかねえ >>234
昼間はほとんど飛行機が飛んでいない
静岡空港で飛行機見学なら夜討ち朝駆けが基本
訓練プログラムのオンシーズンに静浜基地に行ったほうが楽しいよ 人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)
福岡 ：153万 九州1位☆
仙台 ：108万 東北1位★
北九州：95万 九州2位☆
熊本 ：74万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：48万 九州5位☆
長崎 ：43万 九州6位☆
宮崎 ：40万 九州7位☆
郡山 ：33万 東北2位★
いわき：32万 東北3位★
秋田 ：31万 東北4位★
久留米 ：30万 九州8位☆
盛岡 ：30万 東北5位★
宮城県 2,324,650人
福島県 1,924,697人
青森県 1,305,396人
岩手県 1,271,640人
山形県 1,121,606人
秋田県 1,021,508人
福岡県 5,092,990人
熊本県 1,785,742人
鹿児島 1,659,854人
長崎県 1,375,802人
大分県 1,164,416人
宮崎県 1,107,606人
佐賀県 830,053人 遊覧飛行の会社があるはずなのに見たことも無い、一度セスナが駐機しているのを見たきり
ヘタしたら赤十字空港の三保飛行場か富士川滑空場に行ったほうが楽しいかもしれない 富士川の堤外地にある滑走路にむけてグライダーが公道を人力で曳航されていくのが面白かった >>235
つーか判りにくいからいい加減ひかりとこだまの間に一つ名称作れと 羽田・成田のキャパが本当に足りないならでかい機材を使えばいいだけ >>242
鉄ちゃんの間では「ひだま」と呼ばれている ホームを作って縦に穴掘るだけだろ。
東横線の渋谷駅みたいな感じかな。
ここは滑走路を4kmにできるんではないか？ ↑ 解決済なんだが。
ttp://blog.livedoor.jp/aircraftchannel/archives/5176913.html 新横浜が不便だから潰して、戸塚とか藤沢あたりに新新横浜駅作ってくれ。 掛川潰して磐田のヤマハ発動機の本社の前に新幹線駅作れや 新横浜戸塚藤沢？なんとなく理解できる
掛川？磐田？何処だそれ日本なのか？ 上海空港だっけ？リニアが走ってるの
静岡もあんなふうにすればいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
