トヨタの水素自動車（FCVフォークリフト）がバカ売れ、「倉庫内で排気ガスが出ない」が決め手
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>338
空気中に出てるのに完全に分離してると思ってるわけね
なんというか…うん、なんかゴメンね >>343
まあ、比重が違うから分離するけども、気体は液体なんかよりも流動性が高し
分離してもその境界面は酸素と触れているわけだしな。 >>341
スカイアクティブ
まさかのマツダ一人勝ち
原油は無くならぬ！
退かぬ、、、
あと何だっけ北斗の拳のセリフ >>342
現時点ではevをローテーションで使うのがいいのかな >>39
水素は大気に放出しても拡散が早いからガソリンよりも安全らしい。 >>342
政府も水素エネルギーの活用は2050年を目標にしてるしね
まぁ、あとは環境省が纏めてる近日中に公開される予定のエネルギー政策検討書読むしかないが。
原子力は20%のベース確保らしいけどね >>349
もう一度言うが水素は4％の濃度で着火の危険がある、ガソリンや他の可燃ガス
ではこの程度の濃度では着火しない。 やっぱ産業用を普及させるのがいいんだよな。
本当はフォークよりトラックを先に…って言いたいけど技術的にまだムリだろうから、次は農業…は貧困産業だからダメか。 拡散が早い→空気と混ざりやすい→着火しやすいだろ？
水素に危険がないなら風船にわざわざ高いヘリウムなんて使わないよ。
ただ、水素が爆発＝水爆？水蒸気爆発？とぼんやり考えて
危険だと思い込んでるような分けわかめが思うほどの危険ではない。 >>333
とっくに出来てるぞ
>>342
充電時間が取れる普通車とかはEVでも問題ないが、フォークリフトみたいに常に使い続ける事が目的のものだと水素しかないよ
水素フォークリフトは日本だけでなく海外でも普及してるし 水素はタンクの効率が悪過ぎる
ディーゼルと同じ仕事するには３倍の容積が必要で
おまけに円筒形じゃないと高圧に耐えられない >>2
マジレスすると
タンクに溜めておいて
ボタンで排水
通称しょんべんボタン
ＭＩＲＡＩにも付いてる >>342
発電所から末端まで経路全部の電力網増強する方が金掛かるんだけど >>321
トヨタはHV作ったときにEVも燃料電池車も並列で試作してる
単に当時のインフラでは時期尚早だったからHVを選択しただけ
どの分野でも業界で一番先行してるし特許も沢山持ってる ガソリンエンジンのフォークリフトが構内を走り回る倉庫で仕事したらすぐにわかる。
ああいう場所で仕事すると帰る頃には爪の間にガソリンの煤の黒い粉が溜まりまくってる。
当然喉や口からそれを朝から吸い込みまくってるので
体にいいわけがない。 >>359
それ水素も同じというか水素の方が上だぞ
高圧設備の保守とか知らんだろ？ >>332
ほかのガスは臭いをつけているんだけど
臭いがないということは必要がないということだろ >>353
誰も一言も危険がないとはいってないんだが
論点を変えないでくれ >>353
それに風船は浮かすだけなので燃える必要がないのでヘリウムが使えるんだが
それから燃料電池車は水素を厳重に「管理した」状態で使っている
薄っぺらい風船に入れておくのと一緒にするほうがおかしい でもまー、バッテリー充電中にも水素はでるんやけどなー。 自動車のバッテリーに繋ぐブースターケーブルの順番決まっているでしょ
最後はバッテリー端子ではなくボディにつなぐ
あれは火花がバッテリーの水素に引火するのを避けるため
最悪バッテリー自体が爆発するから >>367
劣化するとすごい量が出るぞ
最初は匂い ひどくなるとドライアイスの煙みたいに目視できるようになる >>367
たまにバッテリーフォークの火事起きてるじゃん
知らない？ 今の電池リフトって走行中に音楽がなったりする？
数十年前だが、電池リフトに交換したら倉庫で事故が多発して大変だった。 タンク交換のユニット式じゃなく給油式なのか？>>1ではよく判らんがｗ。
てか、>>4 結局、車軸に発電機はタブーのままだな？フォークリフトでも車軸はあるだろうにｗ。 >>378
発電するほどの速度で走らないからフォークは
むしろ重くなるだけでメリットないんだろね >>377
事故防止にチャイムブザー音声とか
あと侵攻方向に光で床にマークを照らすやつとか
後付けでドラレコとかある 充電バッテリータイプだと前の奴が充電忘れるとひど目に合わされるから燃料電池はイイね >>371
あなたの車のボンネットは完全気密なんですね(^o^) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
