トヨタの水素自動車（FCVフォークリフト）がバカ売れ、「倉庫内で排気ガスが出ない」が決め手
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原発の水素爆発を見てこっちのほうが良いエネルギーやんって 豪雪時での一酸化炭素中毒事故もなくなるのかな
だとしたらそれだけでもメリットあるなあ >>133
それが正解だよ。
EVと違って実験段階、一般ユーザーむけじゃない。 ガソリンや水素の爆発怖いとかかかれてるが、感電死の方が怖いから。
結構多いらしいが報道あまり見ないな 倉庫の屋根に太陽発電パネル付けて発電した電気を水素に変換すりゃ貯めることできるけどまだ効率悪いよな >>150
内燃車以外はそれも強みなのに、頑なに内燃車信者は認めないよね 食品関係とかが電気の軽自動車に変えたりしたこともあったしね 音はどうなん？
静かすぎると近くで誰か気づかずに接触事故起こしそう >>2
排水する所にタンク付けて貯まれば警告灯で排水促せばええやん
ただの水やし >>160
バック走行がデフォとかじゃないの？
だるそう >>74
こんなん水素生成量的に業務用途は無理やで 小型の発電機作ったら売れそうだな
室内でも使えるし。
ガソリンの排ガスはきついわ。 >>40
会社の近所のTCMのディーラーがユニキャリアからその社名に変わったよ。
勿論会社ではTCMのリフトやショベルローダーを使っている。 >>163
製造能力1日1.5kg、貯蔵量19kg
トヨタのFCフォークは最大充填1.2kgで連続8時間稼働だから、規模がでかいところだとこういうのは少なくとも数基は必要だね >>166
ワロタ
あのまぁまぁ大きい小屋で1台の1/3日分しか作れねーのかよw
フォーク大量にあって24時間稼働の大型倉庫じゃどんだけデカい製造/貯蔵施設が必要なんだよ・・・ ああ、このニュースは電動が主流の所に内燃機関の便利さを、みたいな感じかｗ 多くの工場からは水素が副産物として出る
なので水素ステーションを整備すれば廃物利用みたいなもんになる >>15
マジかよ
激しく燃えるとか爆発的に燃えるじゃだめなのかよ >>167
>>74のは小型のもので太陽光発電と水のみを利用したタイプだからな
製造量でかいのもそりゃあるよ
24時間で考えたらバッテリータイプは使う台数の3倍は常時保有してないと間に合わない >>160
倉庫内なら走行時に音を出す
電動でもやっているよ >>15
宇宙に存在する物質の八割が不安定だったとは、たまげたなぁ…。 >>15
不安定と燃えるは違うよ
水素だけでは何も起こらないから Amazonとウォルマートも導入し始めたし一気に来るかもな 糞忙しい倉庫なら買うだろ。
充電の為に何時間もフォークリフトを放置できないところは、
予備バッテリー買って、電池切れたら面倒な作業して
バッテリー交換してた。
余計な作業と予備バッテリー代払うなら、燃料補給すればすぐ使えるこれにする。 >>179
ただしその稼働状況なら車体は3.4年でボロボロになるだろう >>15
ドカーンと音がして燃えるじゃだめなのか
試験問題に量まで指定されてたのか EUは利権で電気になってるけど
日本はきちっと水素を推進してほしいわ 排気ファンぶん回してる工場ならともかく
閉鎖区域の多い倉庫でエンジン使ってるとこ有るか？ 水素は運びにくいよ。
水素の利用が普及するとしたら都市ガスみたいな地下配管経由だろ。車は難しいよ。 >>184
電気式にしても改質型にしても水素は運ばない
運ぶのは液化天然ガス >>134
そのとおりなんだけどフォークの免許取りにでもいかないとカウンターフォークって言葉聞く機会が無いのかもね >>170
ありがとう。モーターはガソリンのトルクの比じゃないもんな。それ理にかなってる。
つか日本は、化石燃料は輸入だから、水素が発電燃料ってのはでかい。 電動フォークリフトのいいところはアクセル吹かさなくても荷物が持ち上がるところだな >>190
大規模輸送や水素貯蔵基地なぞでは常温で液化する方法があり、商用実験に成功してる。
https://www.kankyo-business.jp/news/004959.php
トルエンと水素を反応させてメチルシクロヘキサンと言う常温液体に変えて輸送貯蔵する。
水素に戻す時は触媒を通過させる。
将来的には水素ステーションまでこれで運ぶそうだ。
(車は高圧ボンベ) >>191
電動でいいよな
水素使うと爆発の危険性があるよな >>188
>>191
このクラスになるとギアボックスの強度出すのが面倒過ぎるって事情が一番みたいだが
重機の場合アイドリングだと油圧不足で馬力が出ないって決定的な弱点が有るから
雑踏だろうが閉鎖空間だろうが後ろに歩行者が居ようがブイブイアクセル吹かして作業する事になる
ゲームライクにレバー操作だけで強弱が付けられる電動式は習熟も容易だから可能性は十分かと マツダがロータリと水素は相性がいいとか言ってRX8で作ってたけどその後どうなったんだ？ >>203
RX8とプレマシーハイブリでテストしてたけど、それで終了。
水素燃料電池ってワケじゃなく、ロータリーの燃料に使う方式なので、燃費が悪すぎる。
水素が無くなったらガソリン入れればいいのはメリット。 >>88
持ってるだけでかねかかるんやで。
特自検・メンテだけで年間10万以上もってかれる。 >>205
その差額が、車体価格の差とかそう小型でもない水素ステーション新設したら吹っ飛ばないかねって話 米国内ではすでに数千台規模でFCフォークリフトが稼働してるんだろ？日本は遅れてるよな 最近のリフトは安全装置のおかげで動作がめっちゃおそい 特にトヨタはひどい仕事にならんレベルで動作が制御される >>203
発電ロータリーはトヨタと共同のやつで出ると言われてる
RX-9は通常のエンジンとして出る
>>206
エコ活動をアピールしない会社は将来無いから こう言う目的が決まった車両は電気で良いだろう。
充電時間があっても動かし続けるわけじゃ無いから問題ない >>214
これはｗｗｗ
爪の上げ下げをミスったら一番大変じゃんｗｗｗ
尚且つ急カーブで曲がってさくっとパレットの中に爪入れてさくっと上げて急バックやったら
１００％荷崩れでビール瓶が床にこぼれるな・・ｗ >>215
今は需要対応のために24時間稼動してるところ多いからな 巨大物流倉庫とかならいいかもな
充電で車両遊ばせなくていいからフォークの数が半分で済む
コストとか予備とか考えるとまだまだ試験レベルでしょうけど 確かに煙だすのは困るな
電気フォークリフトもあるけど
充電ロスタイムがあるか >>217
そっちかｗ
酒屋に勤めていた知り合いが倒したことあるらしいよ
フォークリフトの事故はYou Tubeとかにもたくさんあるね >>217
意外と崩れないもんだよ。ダンボールの製品も。 つか昼夜連続のとこだとLPボンベの倉庫や給油ステーションとか有るの知らんのか
リーチ置き場も有るし充電ステーション作ってるとこもあるし
燃料でも電気でもそれなりの数動かすとこはステーションがいる
小さな作業所でリースとかでは無理だけど >>180
ボロボロでも直さず使い倒す
いい加減欠けてるタイヤ替えて欲しい、振動がひどい 倉庫のトヨタのリフト
排ガスで頭が痛くなる
これはアリだと思う >>222
僕は2度失敗して、その原因がパレット持ち上げて手前に爪上げてから一気にアクセル全開で
急カーブ、結果パレットに積んでる天麺のダンボールが一気に落ちるｗｗ
中身は軽いものだから始末書で済んだけど
瓶なんて１００％破損で始末書だけじゃ済まなくなるから、それを恐れてるｗ
>>221
仕方ない、倉庫内では時間との勝負が常だし、遅いドライバーも大勢いるから
急がないと間に合わないケースが多々あるからな・・ >>225
倉庫内って電動のリーチリフトが基本では？
エンジンは小回りきかないし リーチで重いやつ運んでる時スピード出しすぎて曲がってスピンする
これってあるあるだよねw >>228
単純にリーチリフトが軽いのか
あの急な小回りが可能なせいで遠心力であるのか・・あるある過ぎるわｗ リーチのレバー操作だけで減速加速がズムーズにできるのは感動だわ
相当うまく電流制御がされているんだろうね >>229
立ったままだからスゲー焦るよね
落とした荷物と言えば冷凍庫から出した果汁入りドラム缶が凍っていて、チルトで手前に傾けてたんだけど少し下り気味の坂で並行になって滑り落ちたw >>1
フォークリフトはバッテリー式から燃料電池式にかえるだけでCO2を９割カットできる
工場も電気から水素にかえるだけでCO2が９割削減 ずいぶん前に、アメリカでは水素のフォークリフトが
たくさんあるっていうので、遅れてるとあわてて水素を
はじめたんだよ。 >>1
FCVフォークリフトは充填時間１分で満タン
工場では１分１秒を争うんでこれも採用の理由 倉庫って電動のリーチじゃね？
こんなもんに買い換えられる体力ある物流センターが裏山 フォークリフトの国内シェア率
1位 豊田自動織機 45%
2位 ニチユ三菱フォークリフト(ニチユ+三菱重工) 20%
3位 ユニキャリア(TCM+日産) 16%
4位 コマツ 14%
5位 住友ナコ(住友ナコ+神鋼電機) 5%
フォークリフトの世界シェア率
1位 Toyota(豊田自動織機) 25%
2位 Kion(キオン) 23%
3位 Jungheinrich(ユングハインリッヒ)…11% 11%
4位 Mitsubishi Nichiyu Forklift(ニチユ三菱フォークリフト) 8%
5位 Crown Equipment(クラウン) 8%
6位 Hyster-Yale(ハイスター・エール、旧Nacco) 7%
7位 Unicareer(ユニキャリア) 7%
8位 Komatsu Lift(コマツリフト)…5% 5%
じつはフォークリフト市場の世界１位 水素ステーションまでちんたらフォークで行くわけ？ナンバー取得するの？ あとは水素ステーションまでの往復と給水素を自動運転でやってくれたらいいね これってエネファームの原理でプロパンガスを燃料電池にするタイプを
造った方が安くて良かったのでは？
ガスの供給設備ならタクシー業界で使われてるし水素設備よりも敷居が低いだろ >>236
落ち目の三菱系にしては頑張ってるな
日本は二系統にまとめた方が国際競争力があると思うのだが？ 床にコイル仕込んで無線給電ってどうかな
構内全体でトロリーバス状態
充電も水素補給も不要だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
