トヨタの水素自動車（FCVフォークリフト）がバカ売れ、「倉庫内で排気ガスが出ない」が決め手
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>>77
ミライと同等圧力の場合、18Lで700gしか運べない欠陥燃料の水素
ディーゼルは常温常圧で、水素原子を効率良く運べる非常に良く出来た燃料だよ マツダから買い取ったロータリー技術を搭載したってやつ？ 発生した水を自身で電気分解して夢の永久機関完成だ！ 重機働く車系はEVよりも水素の方が向いているとは思うけれどな >>37
アマゾンやウォルマートも導入か
こりゃ水素フォークリフトの時代が来たな >>119
反対の事言わなきゃいけないのはどこの工作員なの？
良いものでもダメって言わされるのって仕事としても楽しく無さそう >>85
エコだけど交換用バッテリーの値段が高いとかじゃね？ こういった工場とか施設内の動く範囲の狭い車両から地道に普及させて実績積み重ねて行けばいいんだよ >>108
果たして常温・常圧の燃料が勝つか、常温で加圧の燃料が勝つか。
ま、適材適所だろ。今回は屋内作用に排気ガスがうざかっただけ。 >>19
アマゾンとかの24時間稼働倉庫で使う場合、鉛電池フォークリフトだと2組のバッテリーセットを用意しなくちゃならないとか電池交換や充電手間を考えると水素の安い米国では燃料充填の早いFCフォークリフトの方がコスト安なんだって >>124
屋内使用の場合、現状は３つしか選択肢がない
・鉛
・リチウム
・水素
エコを標榜する大企業は鉛は使いたくない
リチウムでも充電時間からは逃げられない
で、消去法で水素
という感じかと >>127
原子力電池いいよね
ロシアの灯台では、まだ現役で動いてるとか >>1
ソースにバカ売れなんて書かれてないし納入先がトヨタの関連会社じゃねえかw
築地市場のターレットトラックは今や電動だな >>28
リーチに対応する言葉はカウンターじゃないの？
どちらにもフォークついてるし >>133
下請けも入り始めてるよ 社内新聞で見た 水素ステーションの高圧水素じゃなくて普通の赤い水素ボンベでチャージできるようになったら革命的なんだがなぁ
電池の進化より見込みはありそうかのぉ 排水はどうしてんだ？
工場内に水まき散らすほうが困るだろ >>135
ガソリンの爆発も大概ヤバいぞ
不沈空母大鳳もガソリンガスの爆発で沈んだ >>138
充填施設に補充するんじゃなくて、主体的には水から自ら水素を生成して貯蔵する様になるんじゃないだろうか >>121
これ
リサイクルに関しては鉛バッテリーは優秀なほうだけど大規模工場なら自前で水素ステーション設けるほうがトータルでは安いだろうな
工業製品の生産にフォークリフトは欠かせない
それが故にフォークリフトと自動車のどっちも身内で川上から川下まで出来るトヨタグループの相乗効果が出てる なるほどこういうやり方でステーション普及させられるか トヨタのリフトはサイドブレーキじゃないから乗りたくない >>135
よっぽどガソリンやLPの方が酷いと思うが 原発の水素爆発を見てこっちのほうが良いエネルギーやんって 豪雪時での一酸化炭素中毒事故もなくなるのかな
だとしたらそれだけでもメリットあるなあ >>133
それが正解だよ。
EVと違って実験段階、一般ユーザーむけじゃない。 ガソリンや水素の爆発怖いとかかかれてるが、感電死の方が怖いから。
結構多いらしいが報道あまり見ないな 倉庫の屋根に太陽発電パネル付けて発電した電気を水素に変換すりゃ貯めることできるけどまだ効率悪いよな >>150
内燃車以外はそれも強みなのに、頑なに内燃車信者は認めないよね 食品関係とかが電気の軽自動車に変えたりしたこともあったしね 音はどうなん？
静かすぎると近くで誰か気づかずに接触事故起こしそう >>2
排水する所にタンク付けて貯まれば警告灯で排水促せばええやん
ただの水やし >>160
バック走行がデフォとかじゃないの？
だるそう >>74
こんなん水素生成量的に業務用途は無理やで 小型の発電機作ったら売れそうだな
室内でも使えるし。
ガソリンの排ガスはきついわ。 >>40
会社の近所のTCMのディーラーがユニキャリアからその社名に変わったよ。
勿論会社ではTCMのリフトやショベルローダーを使っている。 >>163
製造能力1日1.5kg、貯蔵量19kg
トヨタのFCフォークは最大充填1.2kgで連続8時間稼働だから、規模がでかいところだとこういうのは少なくとも数基は必要だね >>166
ワロタ
あのまぁまぁ大きい小屋で1台の1/3日分しか作れねーのかよw
フォーク大量にあって24時間稼働の大型倉庫じゃどんだけデカい製造/貯蔵施設が必要なんだよ・・・ ああ、このニュースは電動が主流の所に内燃機関の便利さを、みたいな感じかｗ 多くの工場からは水素が副産物として出る
なので水素ステーションを整備すれば廃物利用みたいなもんになる >>15
マジかよ
激しく燃えるとか爆発的に燃えるじゃだめなのかよ >>167
>>74のは小型のもので太陽光発電と水のみを利用したタイプだからな
製造量でかいのもそりゃあるよ
24時間で考えたらバッテリータイプは使う台数の3倍は常時保有してないと間に合わない >>160
倉庫内なら走行時に音を出す
電動でもやっているよ >>15
宇宙に存在する物質の八割が不安定だったとは、たまげたなぁ…。 >>15
不安定と燃えるは違うよ
水素だけでは何も起こらないから Amazonとウォルマートも導入し始めたし一気に来るかもな 糞忙しい倉庫なら買うだろ。
充電の為に何時間もフォークリフトを放置できないところは、
予備バッテリー買って、電池切れたら面倒な作業して
バッテリー交換してた。
余計な作業と予備バッテリー代払うなら、燃料補給すればすぐ使えるこれにする。 >>179
ただしその稼働状況なら車体は3.4年でボロボロになるだろう >>15
ドカーンと音がして燃えるじゃだめなのか
試験問題に量まで指定されてたのか EUは利権で電気になってるけど
日本はきちっと水素を推進してほしいわ 排気ファンぶん回してる工場ならともかく
閉鎖区域の多い倉庫でエンジン使ってるとこ有るか？ 水素は運びにくいよ。
水素の利用が普及するとしたら都市ガスみたいな地下配管経由だろ。車は難しいよ。 >>184
電気式にしても改質型にしても水素は運ばない
運ぶのは液化天然ガス >>134
そのとおりなんだけどフォークの免許取りにでもいかないとカウンターフォークって言葉聞く機会が無いのかもね >>170
ありがとう。モーターはガソリンのトルクの比じゃないもんな。それ理にかなってる。
つか日本は、化石燃料は輸入だから、水素が発電燃料ってのはでかい。 電動フォークリフトのいいところはアクセル吹かさなくても荷物が持ち上がるところだな >>190
大規模輸送や水素貯蔵基地なぞでは常温で液化する方法があり、商用実験に成功してる。
https://www.kankyo-business.jp/news/004959.php
トルエンと水素を反応させてメチルシクロヘキサンと言う常温液体に変えて輸送貯蔵する。
水素に戻す時は触媒を通過させる。
将来的には水素ステーションまでこれで運ぶそうだ。
(車は高圧ボンベ) >>191
電動でいいよな
水素使うと爆発の危険性があるよな >>188
>>191
このクラスになるとギアボックスの強度出すのが面倒過ぎるって事情が一番みたいだが
重機の場合アイドリングだと油圧不足で馬力が出ないって決定的な弱点が有るから
雑踏だろうが閉鎖空間だろうが後ろに歩行者が居ようがブイブイアクセル吹かして作業する事になる
ゲームライクにレバー操作だけで強弱が付けられる電動式は習熟も容易だから可能性は十分かと マツダがロータリと水素は相性がいいとか言ってRX8で作ってたけどその後どうなったんだ？ >>203
RX8とプレマシーハイブリでテストしてたけど、それで終了。
水素燃料電池ってワケじゃなく、ロータリーの燃料に使う方式なので、燃費が悪すぎる。
水素が無くなったらガソリン入れればいいのはメリット。 >>88
持ってるだけでかねかかるんやで。
特自検・メンテだけで年間10万以上もってかれる。 >>205
その差額が、車体価格の差とかそう小型でもない水素ステーション新設したら吹っ飛ばないかねって話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
