マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html >>64
ディーゼルって1800になっても税金上がらないの？ 日本で売る気で1.5出してみたけど
たいして売れなかったんでやめるってことね >>21
|ﾟДﾟ)ノ ０．３だと大した事無いように思えるだろうけど
|ﾟДﾟ)ノ 2割ｱｯﾌﾟだからな。誰でもわかるぐらい違うよ 1.5Lのままでよくね？
それならCX-5でもよくね？ マツダのディーゼルって加速いいの？
ハイエースから乗り換えたら違う？ 街海苔デミオにディーゼルとか元々戦略的に無理なんだよアホ
2.2Dに磨きをかけろ デミオみたいな小さいクルマにディーゼルなんて愚の骨頂。うるさい、重い、ちょい乗り多用で煤が溜まる。マツダ以外のメーカーなら1リッターターボやハイブリッドで燃費も良く軽いエンジンが簡単に作れる。 街乗りしかしないユーザーにまでディーゼル売り付けてるからその内大問題になるぞって書いたら信者に叩かれたっけなぁ もうさすがにディーゼルの時代じゃないだろ
大排気量トラックは別として 欧州だとディーゼル規制の動きがあるけど、
これに投資して良いのだろうか？
トヨタ主導の水素やEVに関与してるんだったっけ？ >>86
3気筒1000ccDIESELね
ちょっと前はいすずもダイハツもピストン、クランクシャフトをDIESEL用にして対応してたけど、マツダは圧縮比下げてガソリンエンジンと同じのを使い回ししようとした
それが無理あった訳 >>65
トラックもこんなんザラだよ
結局乗り方次第だね シャレードの1Lディーゼルターボとか今じゃ無理なんかな ステマツダの見解
オイルが悪い
軽油が悪い
乗り方が悪い
マツダは悪ないで 煤貯めて何がしたいんだろうねマツダディーゼル。
かなりの欠陥品だじょ。 >>57
乗りもせずにネット知識で叩く方が貧乏くせーから >>55
>>61
>>66
>>76
>>78
>>86
>>87
相変わらず気持ち悪いのが粘着してるな
千葉よりタチ悪いんじゃねーのこいつら マツダに相手にして貰えなかったのに、どうしてアンチを続けるのか
相手にされてないのにアンチを続けるやつって何なの？ ･
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1520690452/ デザイナーの朝鮮人認定といい最近のマツダ嫌いってちょっとおかしい奴ばかりだったから今更だろ 対策品と同じ仕様のインジェクターとECUを最初から出せていればこんなネガキャンも無かったかもね >>81
俺はトヨタがマツダ株持ち始めてからガチホしてる
配当それなりだしね ディーゼル車ってトルクある割に最高馬力低いのって何でなん？回転数上げられない理由あるん？ 排気量上げたら負けとか意味不明すぎて死ねよって感じ マツダはFR車を目指すってことから
BMWがやってるモジュラーエンジンを真似てくんかなと思ってたから
１．８リッターエンジンを新規に開発ってのは一見意外な気がしたが
元々欧州のダウンサイジングに疑義を唱えてたしマツダらしいのかなあ >>3
カーボンが溜まるのは、汚染物質を大気に放出してない証拠。 ディーゼルでアイドリングストップつけてるのってどうなんだろうね
これだから一部で煤のことで騒いでるんだろ ディーゼルの最大の弱点は冷間始動時だから
ちょいのりジャパンユーザーで、アイドリングストップだとどうしても溜まるしなあ
マツダのアプローチは理論的なディーゼルの良さを抑えることで
安く欠点も消すことに成功できたということなんだろうけど
アイドリングストップはしないほうが煤たまらんのか、しても変わらんのかデータ欲しいよな >>105
マツダだからここまで小さくできます
と言ってたんだから、そりゃ大きくしたら言われるでしょ >>111
もっと小さくしたかったけどうちじゃこれが限界って言ってたくらいなのに
すぐ適当な事言うよな 1.8と2.2で行くよりは2.0に絞ったほうが良いと思うんだが 排気量でくだらねぇ日本の税金システムを廃止しろよ。車検も含めて。
軽だって1000まで上げろ。2Ｌだって3Ｌだって好きなように作って乗らせろよ。
トランプ頑張れ。 >>114
車検はしょうがないと思うわ
それがあるから、迷惑なDQNカーはふるいにかけられてるんだし トヨタのデザインより100倍マシだからいいよ、何でも そもそもディーゼルに小排気量多気筒は向かない。
プラグ無しで自然点火させるには相応のシリンダ容量が必要。
小型車に積むにはエンジンを小さくしたいから、デミオの為に
1.5なんて無理のある容量を設計したんだろうけど、
最近、ガソリンでも低燃費エンジンが出来たから
デミオはガソリンで行くという事だろうな。 >>121
そろそろハイブリッドへシフトを本気で考えないと取り残されると思うんだが >>122
HV出したりレンジエクステンダーの開発したりしてるじゃん >>124
ロータリーエンジンがレンジエクステンダーとして復活とかするなら胸熱なんだけど
ネットでは発電効率良さそうとかよく書かれるけど実際はどうなんだろう >>91
相変わらず発達障害丸出しなアンカーの打ち方やね、ステマツダ富山ちゃん >>91
煤で壊れるのは事実なんだからさ、そこは認めてさ、少しでも壊れにくくした改良エンジンに期待ってなんで言えないの？ >>34
ストロークや回転数は見上げたものですが、
いかんせん、あなたはシリンダー長が短いうえに
ボア径が足りません。残念です。 石原規制以後、ディーゼルは排ガス規制でパワー出せなくなってるんだから
もう諦めた方が良いと思うわ、トラックとか重量物運ぶような用途だとディーゼルじゃないと駄目だけど
いまさら乗用車にディーゼルって時代じゃないと思う >>129
そもそもこれ国の補助金に乞食するためだけに開発した下町ディーゼルなんですわ
金の出所の経産省に「20年までにディーゼル普及率が全乗用車の1割」という
目標値を押し付けられててやめるにやめられないって事情がある
不人気ジリ貧メーカーは辛いね、色々と… マツダってビッグマイナー多いイメージ
初期型は見送るべきだな >>131
ビッグマイナーでそっと省略される装備も実はたくさんあるんやで。コストの絡みでな。
結局初期型の小変更後が1番良かったりする マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>126
いまだに引用叩きとステマ認定しか出来ないんだな >>126>>127>>130>>133
マツダアンチって発達障害多いんだな >>127
ネガキャンしてるゴミが偉そうにしてんじゃねぇよ >>130
高々数万円の補助金目当てにエンジン開発するわけない ステマツダ富山、顔面ソウルレッドキムチ色で怒りのアンカー連打(笑) >>137
エコカー補助金と勘違いしてるのか？ どんだけ世間知らずなの、お前… 独りでステマツダ富山って言い続けてるけど全然浸透しないよなw むしろステマツダなら本社のあるところから書いてる俺の方がよほど認定されそうなのに >>140
君がそうやってヒットマーク出してくれるだけで個人的には満足かな >>136
お前みたいのが一番マツダの評価を落としてる
認めるトコは認める、期待するトコは期待する
お前はただ都合の悪い事を見ようとしないだけ
欠陥を認める勇気を持て、失敗を認める事は恥じゃないぞ >>139
開発補助金の事ならEVとか水素も対象だろ >>141
自分に歯向かったからステマ認定してるだけだからなこのキチガイども そもそもいまだにステマツダ()とか言ってるのってツダアンチでも少数だわ
今のマツダ叩きのトレンドはバカみたいに煤連呼する事だしw エンジンを拡大するんじゃなくて車体を軽くしてほしい
CX-3をもっと軽くできんかったのか そういやマツダコネクトってマシになったのか？
マツダ車乗ってる知り合いが、不満点としていの一番に挙げてたわ >>132
ライバル会社の新車に対抗するためだから
マイナーチェンジは定価は変えないけど
見積りでびっくり値引きだよ マツダはトヨタじゃないんだから、あのフェイスデザインでブランド化とか無理だろ
トヨタとは資本力が違うんだから真似するの辞めてほしいわ
最近CX-8っての出てるけど、トヨタ、その先のレクサスにおいての対抗車種はRXなんだろうが
相手は3.5Lのハイブリッドで350馬力なのに
同じマツダ顔で同じようなブランド展開とか悲しくなるからやめて欲しい >>150
それってMC前の在庫販売してるだけじゃね >>151
まともに考えたら価格違いすぎて対抗にならんだろ
統一デザインだってトヨタマツダだけの流れじゃないしもう少し広い視野で物事見てくれ >>19
低回転で回すにはトルクが必要
だから連続走行は大排気量が有利。
半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
そこで小排気量に過給器でアイドリングでのロスを最小化し、走行時にはブーストかけてトルクアップ。
ターボの性能アップと可変バルタイ技術、インジェクタの多孔化、小径ターボ採用などで可能になった。
エンジン出力特性を見てみて欲しい。
近頃のターボエンジンは低回転からトルクが出てすぐに最大トルク値になり、
そこから定規で引いたように一定のトルクになっている。
2000ccのエンジンに1500ccエンジン用サイズのターボが付いていて、すぐに立ち上がり、
規定ブーストでウェストゲートが開きトルクが一定になるように制御されている。
そのためNAなら6000〜6500rpmで最大出力だったものが5000〜5500rpmに下がり、
280馬力だったのが230馬力とかに下がっている。
しかし、街中では逆に速くて乗りやすい。
この話はもっと深く、1990年頃にモーターファンという雑誌に兼坂というエンジン設計者が
「究極のエンジンを求めて」と言う連載の中でさんざん訴えていた話の一部にすぎない。
ドイツ車のエンジン、特にディーゼルのインチキも書かれていた。
VWグループの事件の時に、コピー拡散させてもらった。 ディーゼルいらねえ
普通のガソリンエンジン1,5のデミヨ出せよ >>154
＞だから連続走行は大排気量が有利。
＞半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
これ低速時はモータ駆動する事によって、THSは革新的にそのデメリットを解決したんだよな
トヨタの大排気量ハイブリッドシステムって始まってると思わ
マツダももっと頑張れ CX-8 319〜419万円
RX450hL 769万円
まともに金勘定出来るなら競合扱いしないわ >>158
それは競技用だから普通は選択肢に入らん >>159
エアコン付きだから普段使いにも問題ないんじゃね？
AT限定の人には無理だけど >>162
トルク太いけど出力低いから、高速走行は苦手だよ >>163
小型トラックとかが大体そうだよな
大型トラックは400馬力ぐらいあるから案外速いんだけど速度リミッターで規制されてる >>165
無理だよ
150キロなんて今時プロボックスですらずっとアクセル踏んどけば出るけど
ずっとアクセル踏んでやっと出た150キロと、アクセル半分も踏んでないのに出てる150キロじゃ疲労感が全く違う そもそもコンパクトで150km巡航すること自体が無理がある >>165-166
何処で150キロ巡航すんねんw
CX-3で新東名120km余裕だったぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
