マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html >>243
毎日乗ってるから、大体3000キロで交換してる。
交換は最初はディーラーでやってもらってたけど、それで工賃入れて7000円ぐらいかな。
ただし、メンテナンスパック入ってその値段。
オイルフィルター交換まで入ると10000円ぐらい。
自分でやる人も多いっていうのも頷ける。 >>241
俺の行ってる店舗だと把握してたから
その店員が勉強不足か情報下ろしてもらえるのが遅い立場なんじゃないか フロントマスクが下品で買う気が失せる
大好きだった30年前のマツダに戻ってくれ ディーゼル自体オワコンだからなあ
たぶんハイブリットに方向転換かな >>214
>>217
そんな、希望を込めて関係ないやつまで不正扱いしてもしょうがないだろ
それを言ったらもれなく完成車検査不正をやってた日産スバルはどうなる？ >>245
マネージャーさんだから、その店舗では結構偉い人だと思う >>248
前に乗ってたハイブリット車なんてどんなに乗っても年1交換で充分だったからね。
普通のガソリン車でも1万キロぐらいで問題ないし。
ディーゼルの場合はオイル交換しないとエンジンがぶっ壊れる可能性が本当にあるから、シャレにならんわ。
ディーゼル金かからないっていうのは幻想だと思う。
特に乗用車でディーゼルを選ぶのは特別な事情がない限りはやめたほうがいい。 >>244
まるでオートバックスのオススメ交換周期みたいだな
BMWなら年一回または1万キロで交換、しかもメンテナンスパック込みだから無料
まぁ先払いしているだけ、といえばそうなるが >>252
ガソリンでもターボが付いてたら3000〜5000で交換が普通だろ？
ディーゼルは漏れなくターボ付き。 >>244
>>248
ディーゼルはシビアコンディションでも最低5000キロだけど、3000キロ？
どんな乗り方してるんだ？ 3000キロで交換って
バカじゃなかろうか
国産エンジンってそんなヘボなの？
それとも20年前から進歩なし？ >>253
BMWはそれぐらいでいいみたいだね。
羨ましいわ。
>>255
MAZDAのディーゼルの場合、5000キロって言ってるけど、実際は3000キロぐらいで交換した方がいいと思う。
3000キロ超えたぐらいで結構パワーダウンとかノッキングとか感じるしね。 >>258
7000〜8000キロ単位で交換してるがそんなことないよ >>259
個体差があるのかもしれんが、うちのはダメだねぇ。 >>4
ワシのクルマのエンジンは１升３合８勺ぢゃぞい >>253
マツダだってメンテパックで先払いが一般的だぞ >>260
それ、オイルのせいじゃなくて入れてる軽油が悪いんじゃ？
ディーゼルでノッキングが起きる理由の一番は軽油の質
スタンドを変えてみたら？ >>239
普段は他社のネガティブな話題は信じない癖に、
マツダのネガティブな話題だけ信じて拡散してるって事？
そんなことある？ >>260
色々ネットとかで見てるが3000〜4000キロ交換は趣味で変えてる人以外見当たらんけどな >>263
それを私にレスされても困る
カネがかかると訴える本人にレスしてくれ
マツダはメンテdeパックだっけ？ディーラー指定通りならカネはかからないのはBMと同じだと思うが。 >>18
近所のミニとプジョーは掃除機みたいな音がする オイル交換はしないよりはしすぎた方が良い ガソリン車だろうが何だろうが
替えてない自慢とか車嫌いなんだろうか マツダディーゼルのオイル交換は必ず5000km以内にしないとヤバイよ、警告でたら既にアウト こうやって本当かどうかも怪しい事が事実として決めつけられていくんだなw >>271
メーカー指定周期と指定オイルをきちんと守っていれば「オイル交換してない」とは言わんだろうが
ユーザーに余計な負担を強いるヘボには乗りたくないね
てか早期交換するくらいならオイルの減りが起きてないかを気にするのが先だろ？
今の車は自己診断付いてるのが普通のはずだが 千葉ってウンコビデオの売買で生計たててた奴だろ?w まだ生きてたんだw
相変わらず進歩なくマツダへのネジ曲がった愛憎だw >>274
こうやって適当な事言うのが欧州車信者なんだな >>274
お前はそれでいいよ
誰も止めないしお前に早く換えろとも言わないよ
でも早めに換えてる人に文句言うのは卑屈すぎないか
メーカー指定1万キロでも俺は6000キロで換えてる 余計な負担だと思わないしね
自己診断とかそれまでも車の言いなりかー >>278
いや無駄だと思うだけ
かくいう私もかつては趣味で3000キロごとに自分で交換していたから、オイル交換の楽しさはわかるよw
6000キロごとなんてケチなことは言わず、600キロごとに換えればいいと思うよ お前ら、使用状況も人それぞれなのになんで罵り合ってるの？
地方で渋滞もないところを通勤で片道30キロと都市部で週末だけ1日50キロとじゃ当然オイル交換の周期も違うだろ >>257
一人のレス鵜呑みにして国産叩きとか頭悪そう >>37
広報に都合良く聞こえるように嘘ついてねって言われてる気がしてならない。 >>241
最初から2000ccにしなかった時点で終わってる
普通、2400ccと2000ccのラインアップで済む >>227
デミオのみに1500cc残すのはコストかかるからそのうち止めるよ >>213
>>第二世代はハイコンプ
結局、コンセプト間違えてたって事だろ
ローコンプは元から理論破綻してる >>170
わざと書かなかったw
>>229
3気筒なんだけど、bmの特許が必要なんでしょうね
振動対策がマツダに無いと
もしかしたら、提携しているトヨタの特許を使って3気筒出来ないかな？ >>288
3気筒ディーゼルってBMWでもうるさいぞ そもそもディーゼルはうるさいもんだしだからガソリン車と違う乗り味になるわけで
うるさい＝悪と捉えるのはおかしい話だし間違ってるよね
ディーゼルは売る差買うていいんだよ、力強けりゃね >>286
後処理なしで厳しい環境記載をクリアする目標はクリアしてるだろ
ロードマップがあって次はハイコンプでそれをやろうとしてる >>235
マツダのデザインに関しては、今年もコンセプトカーが最高賞を受賞していたり
ここ数年のワールドカーオブザイヤーデザイン大賞のファイナリスト常連だぞ
少なくとも国内メーカーでは突出していることに違いはない >>292
振動対策ね
3気筒のクランクシャフトなど
うるさいのは、フロントボンネットに機能が良い防音材を使うしか >>295
?
3気筒4サイクルエンジンの特許は元々オートバイはトライアンフで4輪はアルファロメオみたいだが
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/直列3気筒 >>297
気に入らない賞は全部モンドセレクションに見える病 昔のディーゼルターボはシビアコンディションで2500kmで交換って書いてあったのあるよ >>302
エンジンの種類なんて本来勝ち負けじゃなく、自分の使い方に合わせて選ぶもんなんだけどな
長距離乗る人間にはありがたい存在やで、ディーゼルは 小さい排気量のディーゼルはプリウスよりも燃費が良いからな >>304
プリウスとかEVは街乗り専用で高速は燃費悪いからね。
使い分ければいいさ。 >>295
去年のコンセプトカーオブザイヤーや、その他のモーターショーでは何だったのかな？
まさかマツダの情報だけ知ってるなんて事は無いよね？
自分はこのニュース聞くまでコンセプトカーオブザイヤーなんてのがあること自体知らなかったわ １．８Ｌにすればスス問題も片付くだろうから、ＣＸ−５やアテンザにも載せて来るかもね。 ドイツでもディーゼル車の立ち入り禁止区間ができたりしてHVの勝ちやろ。
実際に欧州のトヨタ車はHVが4割らしいし。
まぁ、ディーゼルが自滅したみたいなもんだが。 >>308
スペック的に2.5のガソリンエンジンでよくない？ >>310
１．８Ｄの方がトルクが大きいので欧州展開に最適、馬力が大きいと税金も上がる。 軽油燃やして出てきたゴミが、煤という形なだけで
エンジン改良して煤が出なくなれば、形を変えてガスで出てくるだけだ。
それに対応できる触媒が用意できたのか？ >>85
スズキがインドで2気筒800ccのディーゼル売ってるから、メーカーが本気だせば
出来るだろう。 マツダが3気筒があまり好きではないらしい。いっそのこと2気筒にしちゃえば？ ちょっと小規模なガソリンスタンドは軽油もあるけど
端っこのほうにしかない場合もある
やっぱレギュラーがいいな コストいくらかけてもいいなら、高温燃焼で煤0で燃やして大量に発生した
NOxを尿素触媒で処理すれば良い 今時の超厳しい排ガス規制だとNAのディーゼルではクリアはほぼ無理です。
仮にNAのディーゼル出したとしても、同排気量のガソリン車よりも、
トルクも出力も低くまります マツダ以外のコンセプトカーオブザイヤーの情報がまるで出てこない
今年から始まったのか？
他のモーターショーでもやってないぞ マツダは内燃機関を極めようとしてる所は好感は持てる、でもマツダはマツダ基本的に詰めが甘い >>318
ディーゼルは昔からターボ付きが一般的だけどな >>316
ガソリンスタンドで軽油の価格表示がないところが多いのは地味にマツダいじめ >>317
尿素SCRは装置のコスト分は高くなるけど、ランニングコストはマツダ方式よりも安くなる >>318
バカなの？
ガンガンエア詰め込まなきゃディーゼルの意味ない >>258
5000キロ交換はシビアコンディションの時。
油量がXマークまで上がってなければ10,000キロ交換で大丈夫。 NOx規制なければガソリン車もガンガンリーンバーンすべき >>326
というか最新技術で作ったディーゼルNAじゃなくて機械式噴射のディーゼルNAの
話ね。パワーが無いのは。最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位の
パワーは出る。
昔はディーゼルNAも多かった訳で、
エンジンオイル交換頻度としては
ガソリンNA…10000km
ガソリンターボ…5000km
ディーゼルNA…5000km
ディゼルターボ…5000km
となっていたもののよりシビアな環境になるディゼルターボは
2500kmで交換が好ましかった。
最近のディーゼルはエンジンオイル量が多いので交換頻度は低くなってきて 昔のディーゼルだとエンジンオイル交換頻度は高かったけど、
エンジンオイル廃油を燃料タンクに混ぜて使っていた香具師もいたなぁ >>330
エンジンオイル廃油は濾過しないとエンジン壊したな >>258
>3000キロ超えたぐらいで結構パワーダウン
これが気のせいでなく本当なら結構エンジンいっちゃってるかもね マツダのスカイアクティブディーゼルは煤を溜め込む傾向なので
エンジンオイルは早めに交換した方がいいと思います 1000ｃｃ2気筒ディーゼルの変態な車どこか作らないかな？
1気筒あたり500ccもあればディーゼルでも全く問題ない 実用的なディーゼルエンジンの下限が1気筒あたり180ccが下限のようだ。
ヤンマーが開発した最小排気量のディーゼルが180ccぐらいで、
ヤンマーが発売した唯一のディーゼルエンジンの軽自動車が360ccだった。
スマート･フォー･ツーって車だと800ccで3気筒だったので、
660cc2気筒のディーゼルの軽自動車も作れない事は無い マツダ叩きは過激だが、ガソリン車でもEGRのパイプは煤が結構詰まってるからな >>329
>最新のコモンレール式でNAならカソリンのNAに負けない位のパワーは出る。
コモンレールを使ったところで拡散燃焼で空気過剰率1近くで燃やすとかほぼ無理ゲーだからNAガソリン並のパワーなんて出ないよ >>338
米軍が使っているM1030-M2とかいうバイクだと、
単気筒670cc@33馬力なのでガソリン車には遠く及ばないが
4輪車で33馬力だと遅いが走れなくは無いというレベルだろう。
トヨタ・パブリカだと700ccガソリンで28馬力なのでディーゼルNAの
割りには検討している。
その程度排気量だと昔のディーゼルNAだと25馬力も出ないよ ヨーロッパはディーゼル車は多すぎではある。まともな軽油が足りなくなっているので、
セタン価の低い分解軽油に硝酸エステル系のセタン価向上剤を混ぜて誤魔化している
状況だからな >>339
現役のディーゼルエンジンと昔のガソリンエンジンを比べるとかバカなの？ 最新のNAディーゼルエンジンなら大昔のNAガソリンエンジン並のパワーが出る(キリッ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
