マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、ＣＸ-３の次の改良でディーゼルエンジンが１．５Ｌから１．８Ｌになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 ＣＸ-３に１．８ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36ｋｇ前後
重さはどのくらい＋になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
３／１付けで１．５ＸＤのＭＴグレードは製造停止。
１．５ＸＤのＡＴグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html マツダはトヨタじゃないんだから、あのフェイスデザインでブランド化とか無理だろ
トヨタとは資本力が違うんだから真似するの辞めてほしいわ
最近CX-8っての出てるけど、トヨタ、その先のレクサスにおいての対抗車種はRXなんだろうが
相手は3.5Lのハイブリッドで350馬力なのに
同じマツダ顔で同じようなブランド展開とか悲しくなるからやめて欲しい >>150
それってMC前の在庫販売してるだけじゃね >>151
まともに考えたら価格違いすぎて対抗にならんだろ
統一デザインだってトヨタマツダだけの流れじゃないしもう少し広い視野で物事見てくれ >>19
低回転で回すにはトルクが必要
だから連続走行は大排気量が有利。
半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
そこで小排気量に過給器でアイドリングでのロスを最小化し、走行時にはブーストかけてトルクアップ。
ターボの性能アップと可変バルタイ技術、インジェクタの多孔化、小径ターボ採用などで可能になった。
エンジン出力特性を見てみて欲しい。
近頃のターボエンジンは低回転からトルクが出てすぐに最大トルク値になり、
そこから定規で引いたように一定のトルクになっている。
2000ccのエンジンに1500ccエンジン用サイズのターボが付いていて、すぐに立ち上がり、
規定ブーストでウェストゲートが開きトルクが一定になるように制御されている。
そのためNAなら6000〜6500rpmで最大出力だったものが5000〜5500rpmに下がり、
280馬力だったのが230馬力とかに下がっている。
しかし、街中では逆に速くて乗りやすい。
この話はもっと深く、1990年頃にモーターファンという雑誌に兼坂というエンジン設計者が
「究極のエンジンを求めて」と言う連載の中でさんざん訴えていた話の一部にすぎない。
ドイツ車のエンジン、特にディーゼルのインチキも書かれていた。
VWグループの事件の時に、コピー拡散させてもらった。 ディーゼルいらねえ
普通のガソリンエンジン1,5のデミヨ出せよ >>154
＞だから連続走行は大排気量が有利。
＞半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
これ低速時はモータ駆動する事によって、THSは革新的にそのデメリットを解決したんだよな
トヨタの大排気量ハイブリッドシステムって始まってると思わ
マツダももっと頑張れ CX-8 319〜419万円
RX450hL 769万円
まともに金勘定出来るなら競合扱いしないわ >>158
それは競技用だから普通は選択肢に入らん >>159
エアコン付きだから普段使いにも問題ないんじゃね？
AT限定の人には無理だけど >>162
トルク太いけど出力低いから、高速走行は苦手だよ >>163
小型トラックとかが大体そうだよな
大型トラックは400馬力ぐらいあるから案外速いんだけど速度リミッターで規制されてる >>165
無理だよ
150キロなんて今時プロボックスですらずっとアクセル踏んどけば出るけど
ずっとアクセル踏んでやっと出た150キロと、アクセル半分も踏んでないのに出てる150キロじゃ疲労感が全く違う そもそもコンパクトで150km巡航すること自体が無理がある >>165-166
何処で150キロ巡航すんねんw
CX-3で新東名120km余裕だったぞ >>86
>>168
社外品のオイルやらフィルターを使ってたってのを抜くなよ >>22
環境問題を盾に排気量にかかる税金
なんとか下げられないかな >>113
同意
2000cc(D)4気筒と3気筒1500cc(D)で良い
部品点数も少ない 前超効率のいいガソリンエンジンできたいうてたやん
あれはいつ出るんだよ 自動車評論家（笑）も悪いな
提灯記事を書いて思考停止したバカ共を一本釣りだからなぁ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかやってるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>182
アメリカさんTPP入ってないんですよねぇ >>163
説明が下手
トルクで走るから出だしが遅いが巡航速度になれば楽
出力が低い弊害は追い越し加速がガソリン車より遅い点 >>183
TPP入って無くても非関税障壁とか言い出してるぞ 1.6がベストなのに税金ボーダーで不満でるから大きく足出して１.8ってこと？ >>176
発進が苦手でモーターで補助してやらないと使い物にならない
そうするとHVに対するアドバンテージがなくなるという >>186
はい
1600ccDIESEL有るのはEUメーカーのみ
日本メーカーは昔から1700-2000ccが普通 >>128
酷すぎ(笑)
オイル漏れがどーたらまで言ってほしい >>191
そうかもな。燃焼室のサイズが小さいとディーゼルには不利なんだろう。 >>170
マジか
マツダアンチは基地外だな
クソ千葉、ドミオ見てれば、知ってたとしか言えないがな >>112
言われてみれば>>111みたいな事言ってたのは単なるマツダヲタだったのかもな
「この排気量ができるのはマツダだけ」
みたいのは当時少なくとも見聞きしたからね >>187
またテキトーなことを
メディア向けの試乗会ではマイルドHVを切っていたが、誰も気づかなかった
そもそもマイルドHVはヨーロッパの電動化規制用で低速トルク対策ではないよ 結局 圧縮比14 は４気筒１．５リッターでは不可能なので 排気量増やすという方向にしたんだろうが
bmwみたいに３気筒 1.5リッター じゃあかんかったのかな >>65
このサイトの業者さんは、ディーゼル車や直噴車ならみんなこんなもんで、マツダだけが特に酷いって訳じゃないっていってる。 BMW製3気筒1.5ディーゼルは凄くいいね。活発で乗りやすい。
アクセラ1.5Dも知っているけど全然違う。アクセラのはヌルい。 >>202
MINIディーラーに試乗車がいくらでもあるだろうから乗ってみるといいよ。今なら3月＆マイナーチェンジ前でいい条件出るかもw
音と振動はすこし大きいが、あの活発さは魅力。あと軽油満タンで800キロ余裕で走る足の長さも。
ちなみに4気筒2リッター版はまた感じが違う。かなりジェントルな印象で意外。 >>204
こういうのを本来ステマって言うんだろうなw マツダのディーゼルはローコンプなので、ハイコンプに比べるとパワー面で負ける
その分静かで環境面で有利
第二世代はハイコンプにするらしいから待ちでいいんじゃね
欧州メーカーは高過ぎるしどこもインチキデバイス積んでるから信用できん
BMWも最近バレてたね >>172
あれ、本当の燃費17〜18km/lらしいな 一応BMWのディーゼルも不正プログラムをつかっていたのが暴露されたのだから
そこのところは知った上で選択かな
低圧縮比で 出力的には抑え 振動が少なく アドブルー不要というのがマツダのディーゼルの凄さなんだから
ヌルいのは当然な気がするのよ
だからこそ3気筒化でより低コスト、実用域でのトルク確保を目指して欲しいなと
ディーゼルを自家用にする気のない人の意見だが >>209
BMWの不正は5リッターディーゼルのみ。
日本には入っていない車種 >>1
そんな事よりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなった？ むかーし、シャレードにディーゼルがあったような気がする。
代車で借りてよく走ったような覚えがある。 もうめどくせぇから千葉余りまくってるS660買ってこいよ！ >>210
バレる前はうちはやってない！ってうるさかったの考えると他のも怪しいわ >>214
ドイツメーカーは信用出来ないな
実体以上に持ち上げる評論家連中も >>210
ワーゲンの騒動の時に素知らぬふりだったベンツもBMWもやらかしてたんだが
本当にそれだけなのかね デミオかと思ったらＣＸ−３だったってよくあるよね。 CX-3の1.5Dが終わるだけじゃん、スレタイ詐欺かよ
>>65
ハイエースでもランクルでも同じようにスス溜まるよ
直噴だから起きる事で、今のガソリンエンジンはほとんど直噴だからガソリンでもススは溜まる >>221
むしろガソリンの方が取るの大変だというのはミナトが言ってるね そのショップってハイエースディーゼルの清掃も記事にしてるのにな 「菅直人 極左」で検索してみて下さい
いかに民主党→民進党が危ないのか分かります
日本人の若者は目を覚ますべき >>220
そうは言っても走行中エンストするほど煤が詰まってリコール必須なのはマツダの欠陥ディーゼルだけだし 脳内では ステマモータースの画像→走行中にエンストした車が有った→配管の煤詰まりが原因だ！ ってなってんのかね
ただのアホなのか故意にやってんのか分からんがアンチが息をするように嘘を吐くのは伝統だなぁ エンジン停止でリコールとかハイエースディーゼルでもやってるぞ 1.5でも3気筒だったらよかったんじゃね？
などと素人意見を言ってみるｗ >>227
ん？マツダのリコール文章みて、煤でエンジン止まったりすると思ったんじゃね？ >>52
>ヨーロッパでディーゼル禁止になったらマツダはディーゼルやめんの？
あの不正をやったフォルクスワーゲンでさえCO2の排出の少ないディーゼルはなくせないと言っているんだよｗ
物持ちのいいヨーロッパでは古い規制のディーゼル車が多かったので大気汚染がひどかったけど代替えが進んだ
最近は改善しているんだよ
http://www.webcg.net/articles/-/38451 >>118
マツダも結構なかっこ悪いけどね 見分けつかないし 1.8Lって中途半端だから2.2Lと統合して2Lで良くない？
エンジン品種減らしたほうがコストダウンできるでしょ >>233
普段はマスゴミだとか、メーカーから金もらってる提灯記事だとか言う割に、
マツダのデザインが誉められてる記事は信じて、それを根拠に「マツダのデザインは良い」とか言ってるから呆れる マツダが褒められた時だけ提灯だのステマだの言ってる癖に
ちょっとしたネガティブな情報だけ抜き出して誇張して拡散するから呆れる >>236
逆説のつもりなんだろうけど、なってないからねそれ。 そんな大容量なにすんだ。 むしろ小さくした方が使い道あるだろ マツダのディーラー行って、1.8ディーゼルのこと聞いたら、そんなの知らんと言われた
とぼけてるだけだろうか CX-3のディーゼル乗ってるけど、オイル交換の頻度がガソリンよりかなり多いから、トータルのコストはトントン以下になるんじゃないかと思う。
自分でできりゃワカランが、そんなスペース家にないしな。 >>243
毎日乗ってるから、大体3000キロで交換してる。
交換は最初はディーラーでやってもらってたけど、それで工賃入れて7000円ぐらいかな。
ただし、メンテナンスパック入ってその値段。
オイルフィルター交換まで入ると10000円ぐらい。
自分でやる人も多いっていうのも頷ける。 >>241
俺の行ってる店舗だと把握してたから
その店員が勉強不足か情報下ろしてもらえるのが遅い立場なんじゃないか フロントマスクが下品で買う気が失せる
大好きだった30年前のマツダに戻ってくれ ディーゼル自体オワコンだからなあ
たぶんハイブリットに方向転換かな >>214
>>217
そんな、希望を込めて関係ないやつまで不正扱いしてもしょうがないだろ
それを言ったらもれなく完成車検査不正をやってた日産スバルはどうなる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
