マツダ 1.5Lディーゼルを製造停止し、新たに1.8Lを新規開発 一体何が・・・
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価格.comで、気になる書き込みを見つけました。
ディーラーで、CX-3の次の改良でディーゼルエンジンが1.5Lから1.8Lになり全車速追従機能がつくかもしれないという情報があると聞きました。
2018/02/04 18:04 価格.com 正しい姿勢 さん
今日ディーラー行ったら同じこと言ってたよ。
でも今のところディーラーでも「 CX-3に1.8ディーゼルが出るらしい 」レベルでそれ以上詳しい情報ないって。
2018/02/05 13:44 価格.com mahororo さん
次の年改でビッグマイナーなのかFMCなのかわからんが変わるってよー
エンジン 1.8ディーゼル パワー140〜150馬力前後 トルク34〜36kg前後
重さはどのくらい+になるのか不明 金額は多少UPすると思う
アクセラとCX-3の1.5ディーゼル廃止→1.8に変更
2018/02/08(木) 17:00 2ch掲示板
【 追 加 】
ディーラーに行って来ました。
3/1付けで1.5XDのMTグレードは製造停止。
1.5XDのATグレードも限定数のみとの事でした。
2018/03/18 11:08 価格.com ☆かも☆ さん
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52916753.html >>131
ビッグマイナーでそっと省略される装備も実はたくさんあるんやで。コストの絡みでな。
結局初期型の小変更後が1番良かったりする マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>126
いまだに引用叩きとステマ認定しか出来ないんだな >>126>>127>>130>>133
マツダアンチって発達障害多いんだな >>127
ネガキャンしてるゴミが偉そうにしてんじゃねぇよ >>130
高々数万円の補助金目当てにエンジン開発するわけない ステマツダ富山、顔面ソウルレッドキムチ色で怒りのアンカー連打(笑) >>137
エコカー補助金と勘違いしてるのか? どんだけ世間知らずなの、お前… 独りでステマツダ富山って言い続けてるけど全然浸透しないよなw むしろステマツダなら本社のあるところから書いてる俺の方がよほど認定されそうなのに >>140
君がそうやってヒットマーク出してくれるだけで個人的には満足かな >>136
お前みたいのが一番マツダの評価を落としてる
認めるトコは認める、期待するトコは期待する
お前はただ都合の悪い事を見ようとしないだけ
欠陥を認める勇気を持て、失敗を認める事は恥じゃないぞ >>139
開発補助金の事ならEVとか水素も対象だろ >>141
自分に歯向かったからステマ認定してるだけだからなこのキチガイども そもそもいまだにステマツダ()とか言ってるのってツダアンチでも少数だわ
今のマツダ叩きのトレンドはバカみたいに煤連呼する事だしw エンジンを拡大するんじゃなくて車体を軽くしてほしい
CX-3をもっと軽くできんかったのか そういやマツダコネクトってマシになったのか?
マツダ車乗ってる知り合いが、不満点としていの一番に挙げてたわ >>132
ライバル会社の新車に対抗するためだから
マイナーチェンジは定価は変えないけど
見積りでびっくり値引きだよ マツダはトヨタじゃないんだから、あのフェイスデザインでブランド化とか無理だろ
トヨタとは資本力が違うんだから真似するの辞めてほしいわ
最近CX-8っての出てるけど、トヨタ、その先のレクサスにおいての対抗車種はRXなんだろうが
相手は3.5Lのハイブリッドで350馬力なのに
同じマツダ顔で同じようなブランド展開とか悲しくなるからやめて欲しい >>150
それってMC前の在庫販売してるだけじゃね >>151
まともに考えたら価格違いすぎて対抗にならんだろ
統一デザインだってトヨタマツダだけの流れじゃないしもう少し広い視野で物事見てくれ >>19
低回転で回すにはトルクが必要
だから連続走行は大排気量が有利。
半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
そこで小排気量に過給器でアイドリングでのロスを最小化し、走行時にはブーストかけてトルクアップ。
ターボの性能アップと可変バルタイ技術、インジェクタの多孔化、小径ターボ採用などで可能になった。
エンジン出力特性を見てみて欲しい。
近頃のターボエンジンは低回転からトルクが出てすぐに最大トルク値になり、
そこから定規で引いたように一定のトルクになっている。
2000ccのエンジンに1500ccエンジン用サイズのターボが付いていて、すぐに立ち上がり、
規定ブーストでウェストゲートが開きトルクが一定になるように制御されている。
そのためNAなら6000〜6500rpmで最大出力だったものが5000〜5500rpmに下がり、
280馬力だったのが230馬力とかに下がっている。
しかし、街中では逆に速くて乗りやすい。
この話はもっと深く、1990年頃にモーターファンという雑誌に兼坂というエンジン設計者が
「究極のエンジンを求めて」と言う連載の中でさんざん訴えていた話の一部にすぎない。
ドイツ車のエンジン、特にディーゼルのインチキも書かれていた。
VWグループの事件の時に、コピー拡散させてもらった。 ディーゼルいらねえ
普通のガソリンエンジン1,5のデミヨ出せよ >>154
>だから連続走行は大排気量が有利。
>半面、重量が増える、アイドリングが不利などのデメリットも。
これ低速時はモータ駆動する事によって、THSは革新的にそのデメリットを解決したんだよな
トヨタの大排気量ハイブリッドシステムって始まってると思わ
マツダももっと頑張れ CX-8 319〜419万円
RX450hL 769万円
まともに金勘定出来るなら競合扱いしないわ >>158
それは競技用だから普通は選択肢に入らん >>159
エアコン付きだから普段使いにも問題ないんじゃね?
AT限定の人には無理だけど >>162
トルク太いけど出力低いから、高速走行は苦手だよ >>163
小型トラックとかが大体そうだよな
大型トラックは400馬力ぐらいあるから案外速いんだけど速度リミッターで規制されてる >>165
無理だよ
150キロなんて今時プロボックスですらずっとアクセル踏んどけば出るけど
ずっとアクセル踏んでやっと出た150キロと、アクセル半分も踏んでないのに出てる150キロじゃ疲労感が全く違う そもそもコンパクトで150km巡航すること自体が無理がある >>165-166
何処で150キロ巡航すんねんw
CX-3で新東名120km余裕だったぞ >>86
>>168
社外品のオイルやらフィルターを使ってたってのを抜くなよ >>22
環境問題を盾に排気量にかかる税金
なんとか下げられないかな >>113
同意
2000cc(D)4気筒と3気筒1500cc(D)で良い
部品点数も少ない 前超効率のいいガソリンエンジンできたいうてたやん
あれはいつ出るんだよ 自動車評論家(笑)も悪いな
提灯記事を書いて思考停止したバカ共を一本釣りだからなぁ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司)
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさw
こんな給料未払いなんかやってるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんwww >>182
アメリカさんTPP入ってないんですよねぇ >>163
説明が下手
トルクで走るから出だしが遅いが巡航速度になれば楽
出力が低い弊害は追い越し加速がガソリン車より遅い点 >>183
TPP入って無くても非関税障壁とか言い出してるぞ 1.6がベストなのに税金ボーダーで不満でるから大きく足出して1.8ってこと? >>176
発進が苦手でモーターで補助してやらないと使い物にならない
そうするとHVに対するアドバンテージがなくなるという >>186
はい
1600ccDIESEL有るのはEUメーカーのみ
日本メーカーは昔から1700-2000ccが普通 >>128
酷すぎ(笑)
オイル漏れがどーたらまで言ってほしい >>191
そうかもな。燃焼室のサイズが小さいとディーゼルには不利なんだろう。 >>170
マジか
マツダアンチは基地外だな
クソ千葉、ドミオ見てれば、知ってたとしか言えないがな >>112
言われてみれば>>111みたいな事言ってたのは単なるマツダヲタだったのかもな
「この排気量ができるのはマツダだけ」
みたいのは当時少なくとも見聞きしたからね >>187
またテキトーなことを
メディア向けの試乗会ではマイルドHVを切っていたが、誰も気づかなかった
そもそもマイルドHVはヨーロッパの電動化規制用で低速トルク対策ではないよ 結局 圧縮比14 は4気筒1.5リッターでは不可能なので 排気量増やすという方向にしたんだろうが
bmwみたいに3気筒 1.5リッター じゃあかんかったのかな >>65
このサイトの業者さんは、ディーゼル車や直噴車ならみんなこんなもんで、マツダだけが特に酷いって訳じゃないっていってる。 BMW製3気筒1.5ディーゼルは凄くいいね。活発で乗りやすい。
アクセラ1.5Dも知っているけど全然違う。アクセラのはヌルい。 >>202
MINIディーラーに試乗車がいくらでもあるだろうから乗ってみるといいよ。今なら3月&マイナーチェンジ前でいい条件出るかもw
音と振動はすこし大きいが、あの活発さは魅力。あと軽油満タンで800キロ余裕で走る足の長さも。
ちなみに4気筒2リッター版はまた感じが違う。かなりジェントルな印象で意外。 >>204
こういうのを本来ステマって言うんだろうなw マツダのディーゼルはローコンプなので、ハイコンプに比べるとパワー面で負ける
その分静かで環境面で有利
第二世代はハイコンプにするらしいから待ちでいいんじゃね
欧州メーカーは高過ぎるしどこもインチキデバイス積んでるから信用できん
BMWも最近バレてたね >>172
あれ、本当の燃費17〜18km/lらしいな 一応BMWのディーゼルも不正プログラムをつかっていたのが暴露されたのだから
そこのところは知った上で選択かな
低圧縮比で 出力的には抑え 振動が少なく アドブルー不要というのがマツダのディーゼルの凄さなんだから
ヌルいのは当然な気がするのよ
だからこそ3気筒化でより低コスト、実用域でのトルク確保を目指して欲しいなと
ディーゼルを自家用にする気のない人の意見だが >>209
BMWの不正は5リッターディーゼルのみ。
日本には入っていない車種 >>1
そんな事よりお前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなった? むかーし、シャレードにディーゼルがあったような気がする。
代車で借りてよく走ったような覚えがある。 もうめどくせぇから千葉余りまくってるS660買ってこいよ! >>210
バレる前はうちはやってない!ってうるさかったの考えると他のも怪しいわ >>214
ドイツメーカーは信用出来ないな
実体以上に持ち上げる評論家連中も >>210
ワーゲンの騒動の時に素知らぬふりだったベンツもBMWもやらかしてたんだが
本当にそれだけなのかね デミオかと思ったらCX−3だったってよくあるよね。 CX-3の1.5Dが終わるだけじゃん、スレタイ詐欺かよ
>>65
ハイエースでもランクルでも同じようにスス溜まるよ
直噴だから起きる事で、今のガソリンエンジンはほとんど直噴だからガソリンでもススは溜まる >>221
むしろガソリンの方が取るの大変だというのはミナトが言ってるね そのショップってハイエースディーゼルの清掃も記事にしてるのにな 「菅直人 極左」で検索してみて下さい
いかに民主党→民進党が危ないのか分かります
日本人の若者は目を覚ますべき >>220
そうは言っても走行中エンストするほど煤が詰まってリコール必須なのはマツダの欠陥ディーゼルだけだし 脳内では ステマモータースの画像→走行中にエンストした車が有った→配管の煤詰まりが原因だ! ってなってんのかね
ただのアホなのか故意にやってんのか分からんがアンチが息をするように嘘を吐くのは伝統だなぁ エンジン停止でリコールとかハイエースディーゼルでもやってるぞ 1.5でも3気筒だったらよかったんじゃね?
などと素人意見を言ってみるw >>227
ん?マツダのリコール文章みて、煤でエンジン止まったりすると思ったんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています