バイクは見下しているけど、CBR2500RRだけはかっこいい
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダは、軽二輪スーパースポーツモデル『CBR250RR＜ABS＞』の新カラーリングを発表。4月20日（金）から発売を開始する。
水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒250ccエンジンを搭載するCBR250RR。250ccクラスのスーパースポーツモデルとして、
「直感、体感、新世代“RR”」を開発コンセプトに2017年5月に発売された。
発売当初はマットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッドの3色が設定されていた。
この3色に加え、パールグレアホワイトが新たに加わり、全4色のカラーバリエーションとなる。
なお、パールグレアホワイトはCBR250RRのABS装備モデルにのみ追加される。発売日は4月20日（金）、車両価格は806,760円（税込）となっている。
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20180308-10292247-carview/?mode=full
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180308-10292247-carview-000-2-view.jpg >>1
だせえｗ
こんなもん作ってるからバイク離れが激しいんだよ のったこはないけど当時は
レプリカならVRFが1番かっこよかった。 何度目だこのスレ
バイク興味ないけど、CBR2500RRだけはかこよすぎる！！！ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497360992/
バイク乗りは見下しているけどCBR250RRだけはかっこよすぎると思う [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1495022220/
ホンダ、「CBR250RR」が爆売れ ３日で１年分の売上を突破 正直カッコいい [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1493116226/ >>12
なんだキチガイか。
バイク板でやればいいのに 2.5リッターもあるバイクが80万円で買えるのか！？ >>1
チャリンコは？
きみも乗ってるようなこと言ってるけど、チャリンコに関するまともな情報が一切出てこない辺りやっぱ乗ってないんだろうな。 ワシが若いころのCBRは四気筒じゃったがのう…
それにブレーキもダブルディスクで値段も安かったが…
マフラーが格好悪いのう… やべぇ、そろそろ春ツー前にアネーロちゃんを整備に出しておかないと ママに買って貰ったママチャリ位は乗ってるんじゃないの？ >>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ？
12 名前：名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日：2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの？
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの？
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい？ 変身ヒーローが乗ってそうですね
もっとシンプルでいいのに ワゴンR RRに通じるダサさを感じるよな
Rばっかりあればいいってもんじゃない。 >>1
軽自動車どころかチャリンコすら買えないやつがバイクを見下すって何の冗談だよ 直４ですらないのにCBRとか止めろよほんと
ホンダは本当ブランドイメージ使い捨て好きよな 昔みたいにＤＯＨＣ四亀頭にして
レブは
200,000万回転
からにして 今思うと1990年式CBR250RRがどれだけ
魅力的だったかと…
今のCBR250RRは只のハリボテ
ホンダも落ちぶれたな 2.5リッターのバイクが80万ならみんな飛びつくな
とりあえず大型免許とってくるわ ハリケーンCBRは普段何回転で走っていいのか最初悩んだ >>33
当時と比べ物にならないくらい排ガス規制が厳しいからしょうがないだろ 現行400RのガワにNCのエンジン積んだツアラーだせよ
つーかなんでNCにフルカウルの設定しなかったんだ
VFRと食い合いたくないの？ 80万出せるなら、10万で限定解除した残りでMT07とか買えるんじゃね、 2気筒250 37馬力 鉄フレームのバイクに80万とかwwwww
バイクブームの時は、4気筒マルチ17000回転廻る45馬力エンジンに、アルミフレームが当たり前だぜ。
ボッタクリ過ぎ。 >>8
スクーター( )タイプよりはカッコいいけど 2500て
ハンドルとシート残してすっ飛んでいきそうだな 車乗ってるとき走ってるの見たけどかっこよかったわ。
でもマフラーダサいね ニダボっていうと昔の丸目二灯のイメージ
ダブルアールっていうと最近のやつのイメージ >>18
中身も見た目も美しい
レプリカとはこうあるべき 四気筒の音は好きだったなあ
よく回って楽しかった
速さはほどほどw >>18をカッコいいと言ってる連中は流石に回顧が過ぎるわ
個人的には01～04あたりのセンターアップマフラーが好きです >>18
速いんだろう？
少なくとも エンジン音とレスポンスは 旧型が圧勝だよなっw >>61
250ccでセンターアップなんかあるのかよ >>18
欲しかったんだよなー
確か黒と緑のがあったような…… >>61
センターマフラーは長時間乗ってると右太もも焼けるぞ
小物も一切入らないし荷物固定も気を使う
ソースは07の6RR乗ってる俺 ガキくせぇデザインだな
トヨタのchrとセンスが同じ >>18
これのトリコロールカラー乗ってたわ
パワーは無いがおそろしく回るエンジンで好きだった バイク乗ったことない自分から見ると、こんなツルツルなタイヤで転倒しないのかと心配になる セロー250乗りだけど、これから林道キャンプツーリングの良い季節だからワクワクしてるぞ >>74
仮面ライダーが乗るバイクみたいよな。
chrもウチの子供が履いてる「俊足」っていう運動靴みたいですごくガキっぽい。 バイク見下すってなんだよ
ただの乗り物だろ
俺も昔はそうだったけど乗ったことない奴にしてみれば特殊に見えるのはまあわかる
テレビや漫画の影響なんだろうけど >>78
走行摩擦で人肌以上に温まれば 車のタイヤよりも柔らかくなって路面に吸い付くから大丈夫 実際 広めのワインディングで 250ccクラスだと、4気筒と 2気筒、どっちが速いの？ フルカウルってハンドル切っててもライトとミラーは正面向いてるから違和感 >>85
話にならない程、昔の4気筒が圧倒的に速い
カートコースの様な糞狭いコースなら今の２気筒がチョット速い >>89
そうだなw
昔の4気筒＞昔の２気筒＞今の２気筒 80万・・・
調子に乗りすぎだ。
iPhone Ⅹ、かつての６万したプレステ３みたいに呆れられろ
ばーか 2500とかどんな凄いモンスターマシンかとwktkしてスレ開いた俺のトキメキを返せこのクソバカが 低排気量の空冷単気筒がさいつよだぞ
キャブレターでキック式なら信頼性高すぎて向かうところ敵無し >>68
意外と低速のトルクもある、
さらに好き上がりは絶品。
250のパラレル2気筒はオカマの乗り物、
むしろ単気筒の方がマシ。
V2は別格で素晴らしいけど。 現実
納車時にエンジンかけた瞬間に
あのおもちゃみたいな音に絶望して
一ヶ月で売り払う人が続出してるのが
このクラス バイブは単純で軽量な2ストだから良い
4ストなら軽にでも乗っとけ >>98
250cc4気筒と2stは爺と小僧に神格化されすぎだと思うの
現存してる個体なんて部品欠品して整備不良のポンコツばっかりやん
まともに動くのは近年部品を再生産したNSRと新車で売ってるベスパ、KTMくらいやろ 2.5リッターは凄いな余裕で400キロ以上出るだろ 250cc四気筒の価値は、11000rpm以降のフラットで広いパワー域だよ。
ピークパワーとか音とか関係ない。 >>104
400キロをノーマルで出せるスポーツカーの排気量調べてみて >>94
これからも出ないからバイクに関わるのやめた方がいいよ >>103
何年前だったかホンダが部品を再生産したらしい 2500ccかと
最近の流行りか?なんだよカマキリみたいなん >>93
いやっ 2ストの2気筒の方が 速いだろぅ？ ４気筒だった昔のCBRはやっぱり400のほうがダントツで速かったから250なんて見向きもしないわ トルク スッカスカだし 250の4気筒とかなんのドラマもない欠伸の出るクソ眠たいエンジンじゃん。
まだ単気筒の方が楽しいわ。
速い？アホかよ。
250で何が速いって？ >>112
えっ、1000ccの方が遥かにトルクあるよ？ >>114
速いじゃない。
フラットに同じレスポンスが来る回転数の幅がかなり広い。
だから常に回せばこれくらい前に出る、閉じればこれくらい減速するっていう挙動が判りやすかった。 >>86
スズキって二輪も四輪も節操ないからな。
DJ1Rが出てすぐにハイRとか出してただろ >>119
ニュー速はね、思い出をさらに歪曲したデンセツを語るとこらしいよ。 >>114
まぁ確かに早さを求めるなら 600や 1000のSSとか、隼とか ZZRとかに乗るなっw そろそろ2000ccくらいのバイクが出てもいいと思うの
230kgくらいで >>123
クルーザータイプは1800ccもいくつかあるよ >>119
オフ車カテゴリでは超希少車のDF800しか上がいない最強ポジだろ >>123
ボスホスがシボレーかなんかのでっかいV8積んでるからそれ買え ・・・250ccで80万もするの？
レプリカ時代のCBR250RRだと60万くらいだったか。
あの時代のは作りが良かったし格好も良かったけど
サルでも乗れる4ストクオーターだったっけ。
今の250ccはどんな加速をするんだい？ >>126
まだそんなの売ってるの？
それにあれ2000ccなんてもんじゃないだろ。
当時のアメ車のエンジンってそう簡単に排気量小さく出来ないよ？ >>3排ガスやらなんやらより走行騒音クリア出来ないのよ
昔レベルだ言うなら20000回転で最高馬力
だと10000回転で騒音計測
無理だ >>114
音はF1レベル
まあ250で早く走るなら2stだなー 車と一緒に並んで走ってるバイクは原付だろうと尊重する
すり抜けて走るバイクはハーレーだろうと見下す 前はAfricaTwinとか乗ってたけど、今はV-STROM250かグラスドラッカーで秩父の林道をトコトコ走りたい ダブルアールに乗ってたのは誰だっけ
横須賀にデビル管買いに行ってボコられた人だっけ >>134
じゃあGLもvmaxも実用的じゃないかな？
そう思うならカスタムショップ行けばいい。
四輪よりも遥かに安い価格でエンジンのボアアップとかしてくれるよ。 >>18
バブル真っ盛り部品にも惜しみなく金をかけてガッチリとした良いバイクだったなぁ
ただ、250ccは車体が小さく感じた
身長170ある人には小さい >>104
カワサキのニンジャH2Rが1000ccで400km/h出してる
速すぎて公道不可のモデルだけど 厚木の無謀くんとか、そろそろ50歳ぐらいだと思うんだが
どんな生活をしてるんだろうか 今のバイクって15年後走れるのかな？って疑問がある。
ちょこちょこ直してってやり方よりASSY交換の部品多そうだし バイクスレを見ると
ニュー速がおっさんだらけなんだなって気付く >>1
うーん。お尻がカッコ悪い。ナンバープレートんとこがダサダサ。 時速100ｋｍ以下なら2亀頭のが乗りやすいでよ
4気筒ｃｂｒ250ｒｒ乗ってたけど低速トルクがクソだったし >>50
でも今のは電子燃料噴射でライドバイワイヤだぜ 新幹線乗ってバイク取りに行ってくる。帰り雨降りませんように、 俺のルシファーズハンマーの方が良いぞ。振動で何度かナンバープレートが割れたけどな。 >>150
バイトの先輩が乗ってたガンマ500はまるで雷のような音で凄まじかった
まさにモトクロッサー4台分の共鳴音
しかも500なのにキックスターターだったのがすごかった
先輩ときどき足怪我してたな 昔のようにレーサーレプリカからカウル外しただけみたいなネイキッドバイク出せよ。 >>150
おっさんなだけならいい。
乗ったこともないのとか、いま乗ってないのがバイクはこうだとか決めつけてるのがアホらしい。
書いてることもよくネットで転がってたりバイク雑誌に書いてあるようなことばかり。 >>167
昔のって例えば？
SS由来のエンジンのネイキッドみたいなスペックに振ったネイキッドは昔よりいまのが多いよ。 >>7
黒柳テツコの言うナナハン(7500cc)からしたらたいしたことない >>50
オッさん時代は変わってるんだぞw
それは軽く２０年前の話しだろ？
当時高校の俺はバリオスからゼファー400初期型を知り合いに８万で譲ってもらい乗ってたw当時はゼファーが馬鹿にされてた時代だったな～
２０年後にこんなにゼファーが高騰するとは当時は夢にも思ってなかったw >>169
"ストリートファイター" って ジャンルなっw
BMW S1000R は 超カッコイイっ！ >>87
バイクはハンドル切って乗るものじゃないだろ まあまあだと思うが
これで80万円はねえよww
アホか ストリートファイター系バイクってカトキハジメのデザインしたガンダムみたいだ。昔に比べれば洗練されたんだろうけど軽薄さを感じる。 >>176
確かにっ
俺、178cm 85kgで 肩幅が超広いし めっちゃ筋肉質だから、そもそも 250ccに乗るとバランスが悪いw
とりあえず今は ZZR400に乗ってるけど、数ヶ月以内に 大型に乗り換える予定。 >>177
そもそも日本市場なんてもう眼中に無いからな 海外の金持ちさんが喜んで買います
売国ホンダは日本から出てけ >>1
シート下の空間とかみっともないように見えるし下げてしまってこの際アメリカンみたいな感じのCBR-RRを出したらおもしろいんじゃないかなみたいな バイクって安いし維持費もたいしたことないんだけど、
ジャケットとかタイヤとかオイルとかでめちゃめちゃ金かかるんだよね
普段着で糞タイヤで安オイルでってそりゃバイク乗りじゃねーわ
最近それだったら車でいいやってなってきた、軽だけど 街のバイク屋には大型バイク扱わせないとか高級路線で行くとかホンダは客を舐めすぎ。ドリーム店なんか近所に無いしアジア工場からの輸入品がそんなに高いわけがない。 >>187
4メーカーその方向で行くらしいぞ
今んとこ正式発表したのがホンダとカワサキだけだけども >>179
Yamaha MT-10 は特にそうだなっwwW >>19
250マルチは間違い無くバイク業界の黒歴史 >>186
そんなスタイルで30年乗り続ける俺は真のライダー 当店で買ったバイクじゃないと修理すら受け付けないとか夏場で汗だくになってバイク押して来た客を舐めすぎ
近所にバイク屋なんてないしお前の店の客はそんなことを望んでないだろ これ新車で買うなら中古の600RRか1000RR買うかなぁ…。 昔は400ccマシンをダウングレードして250ccモデルを作ってたものだが、これからは125ccをボアアップした150ccモデルが中型バイクの主流になるんだろうな。 >>187
車のディーラーみたいになってくれるならいいんだけど
つっけんどんで感じの悪い店主多いし >>194
車は一部の旧車専門店とかじゃない限りだいぶそういう店は減ってきたが
バイク屋は全然かわんねーな
だから最近は用品店で見てもらう人が増えた、そんでバイク屋が潰れまくってるｗ >>195
速いバイクに乗りたい奴とあたかも速い気分で乗りたい奴が居ることを認識しないと
俺は寸止め走行を余儀なくされるよりはアクセル全開で速く走ってる気分になれるバイクのほうが好きだ ホンダはエイプの時のボッタクリもそうだけど
こういうバイク音痴とかが手を出すバイクは販売台数が多いのに
量産効果を知らないかのような圧倒的なボッタクリをすることで
CBR1000Ｒとか開発費がメチャかかるのにそんなに売れないバイクの開発費を
捻出してくれる良メーカー。
だからCBR1000が500万とかにならないようみんなどんどん250を買ってくれ。 >>198
なんちゃらバロンってとこだけですよそんなのｗ >>194
それ、あと自賠責ならやってくれるだろうと思って頼みに行ったけどだめ まぁでもバイク屋のフレンドリーな感じは嫌いじゃないけどね
というか4輪デラがペコペコしすぎ、俺はそんな偉くねーよと >>202
自賠責なんか断るところあるんかｗ
手数料美味しいだろあれ 今250に乗るとしたらこの辺のがいいと思うけどなあ
昔はNSRやGSXRとか好きで乗ってたけど今さらキャブ車の2stだマルチだ言っても仕方ないし >>204
川崎市の某店で追っ払われたの
免許取って乗り始めた時で不安ばっかりだったから今でも恨んでる祝ってやる コロコロだったかな？昔バイクの特集があった気がする。そこで見たカタナはいつか乗ってみたいと思ったな、今もあるんだろうか？ >>208
2000年に製造終了して、今は原付スクーターになってるよ。 >>181
若者はこういうのに乗るべきだよな。
マシンに自分の趣味を投影できるし
コスプレしながら乗って街中で自分を思う存分に表現もできるし
こんな面白いもんも無いと思うんだがなぁ～ >>191
ホーネットはなぜか乗りやすかった
あと、FZRに付いてるEXUPは一度体験してみたかった >>205
今 250に乗るとしたらスポーツ系は諦めて モタード系だなっ！w
>>211
若者に 160万円は無理っ！w >>214
これ電動なんだろ？
ちょっとしか走れないんじゃすぐに置物になりそうだ >>216
走行距離160kmだって東京－静岡くらいかな 最近のバイク、250でもシングルディスクだしパワーないみたいだし、ありがたみが何もねぇ。
速いの、これ！？ >>219
今400以下は速さ追求してないだろ
600以上乗らないと >>219
今時の技術でダブルディスクにしたら対向2ポッドのちっこいディスク二枚で十分、みたいのになっちゃうよ
Moto3のマシンなんかそんなんだし >>3
技術的には可能だよ
でも、国内仕様は騒音規制やらの規制だらけでコストかかるので無理（と言うかペイ出来ないからやらない）
頼みの海外は250なんて中途半端で売れないのでコストダウンも無理
出たとして
逆車の4発 250cc 車両価格100万円～
新車の4発600cc買える値段だけど、欲しい？
俺なら要らない
多分、90%以上の人が要らないと言う
なので、商売にならないから作らない >>223
VFR400 と CBR400 の乗り味の違いとか、どっちが速かったとか 分かる？ スレタイでどんなモンスターバイクだよかと思ったじゃねーか これどんな購買層よ。バイクメーカーどこもおかしいよ。日本はmコスト追求ばかりで本当つまんなくなった。売れないから高くするなんてナンセンス。自社の給料の保持を考えるならものづくりやめるべき 同じところに家を建てるなら
また流されたらもうカネだすなよ バイク乗りでいろいろ乗ったけど
オフロードが1番楽しい ジョグ
YSR50
DT125
YZ250
FZ750
に乗ってた
1番楽しかったのはYSR50
少しいじっただけでメーター振り切ってた
昔のバイクは部品買って来て自分でいじれたけど今のバイクってどうなの？ >>235
プラグ見てジェット変えてた世代の人は今のバイクは難しいと思うかも
基本ECUが絡んでるからね >>181
R6は前のモデルの方がかっこよかった
R1も前のモデルが好き
最近のヤマハは独創的な攻めのデザインを止めて守りに入ってると思う >>24 ヒーローはだいたいオフローダー
意外だよね >>241
採石場走るから仕方ない
っつてもサイクロン号は最初はフルカウルだったし、バブルの頃はGSX-Rやハーレーに乗ってたりもする 人が乗ってないとかっこいいけど
やっぱり小さいから乗ったとたんショボくなる
２５０はモタードが一番いい
カラーリングがかっこいいやつが出れば売れると思うんだけど >>244
車体に対してタイヤ小さくない？
普通にモトクロッサーでいいやん >>235
＞少しいじっただけでメーター振り切ってた
そりゃ６０ｋｍ/hメーターだしな
振り切らないほうがどうかしてるわ >>221
未だに車検付きバイクの年間売り上げ台数トップ10常連だぞ 車は20年前から凄い快適になった
バイクはほぼ変わらない
車買う >>243
キカイダーはダンパのストロークも狭いレースコンセプトモデルのバイクで不整地で定置ターンしてたぞ。
正直、ただ乗ってるだけど仮面ライダーよりもライダーしてた。
(ただしOPのみ。劇中は悪役のハカイダー軍団が四人でバイクで追いかけてきたりする。) >>252
いまは普通。
10年前はスズキは旧車一掃セールやってて、125や200のジェベル、DFなんかをスズキワールドで15万くらいで投げ売りしてた。 >>252
安めだとは思うけど小柄な男じゃないとキツイ >>232
えっあんた何様なの？
高いから買わないなんて暴論だよ。
もっとバイクのこととものつくりのこと考えなさいw >>251
エンジンかかりやすくなった。
全域でトルクが出るようになった。
ブレーキが効くようになった。
タイヤの性能がとんでもなく上がった。(特に傾斜状態の安定度)
すげーんだぞ。まぁ上の性能がひどかったのが80年代だったんだけどな。
90年代に入ると、自動車業界の製品製造ライフサイクル管理体制(いまのIndustory4.0の前身)に
ひきずられて、二輪業界も一気に部品の汎用化と高品質化が進んだ。
興味あるならGPZ900Rとかのモデルの変遷調べてみろ。
初期型と三型あたりではエンジン・フレーム以外はかなり変わってる。 昔バイクおじさんって今バイク乗ってへんから、今のバイク話に参加出来ないんでしよ？
だからいつも同じ昔話さ
きょうび2stやフタハンマルチとか流行んねーんだよ >>254
仮面ライダーも平成一発目のクウガでは気合の入ったバイクアクションやってたぞ >>260
平成ライダーはたま～にバイクスタントするんだよな。
エクストリーム系の演技がレッドブルで流行った後でもあるし。
俺が覚えてるのだと、電王でも何度かスタントやってた回があった。 >>261
じゃあゼルビス買えばいい。
真っ当な状態のはほぼもうないけど(数十万の250ccバイクを「レストア」して売ってくれるバイク屋はない。)
VTRのエンジンも固定箇所同じだから頑張れば載せ換えもできるんじゃないの。
ボルドールと比較する意味がわからん。 >>259
これだけ昔のバイク出せ出せっていうのが世間にもいるなら、
もっと中古市場活況になってもいいのになw >>263
じゃあゼルビス買えばいいって何じゃそりゃ >>261
ガルベスはどうして2本Rサスにしたのか謎すぎる >>268
なんじゃそりゃはお前だw
要らないならかうな。欲しいなら買え。
ラインナップが気に入らないならネットでメーカー死ねとか呪ってろw >>259
ほんとこれ
2stとか4気筒とかいう老害の連呼 >>271
みたいなのがいいなっていってるだけじゃないのさ
ただの希望なのにメーカー死ねとか飛躍する思考は理解できんわ >>274
俺は旧車とボルドール比較するのが意味判らない。
サニトラいいよなぁ。いまのNP300なんか違うんだよなぁ。みたいな？w >>264
奴らは出せ出せ言うだけで、実際出てもいちゃもん付けて買わないよ
ただ文句言いたいだけの輩ですって >>118
ラブの次モデルがラブ・スリーとか理路整然としすぎ >>276
文句というか乗るつもりないのにバイクに興味あるんですよとか誰も聞いてない主張する奴が多すぎる。 >>102
本物のモーターサイクルを知らない世代って悲しいな。 こんなガチャガチャしたの、20歳以上の奴が乗ってたら指さして笑われるじゃん CBR、VFRあたりの30年近く前に流行ってたバイク、もう安くなってるんだろうなと思ったらいまだに50万前後なのね。 昔NC30乗ってたけど今のバイクってもっと早くなってるの？ >>280
2stの事？250の4気筒の事？
2stならR1-Z持ってるよ >>279
会社でも家でも邪険にされて、おじさんは居場所がないから
相手して欲しいんだろうさ なんでＣＢＲって車名付けたんだろう？
昔のＣＢＲと別物なんだから違う車名付ければ良かったのに。 >>287
そーゆー意味ではなくて、と当時はそれが普通だったと言う事。
別に意識してそれらバイクを神格化しているわけではない。 >>290
排ガス規制キツいからあと10年、20年もしたらキャブレター車や空冷エンジン車も2stや250マルチの仲間入りするかもしれんね せめて3気筒にしないのか
ヤマハは3気筒だしてたよな >>275
コンセプトが似通ったもので現状あるものを引き合いに出しただけでそういうことになるけど
何がおかしいのかわからんしもういいわ ２ストの水冷インジェクションは良さそうなのだが・・・ バイクは邪魔だよな。
左でも右でもふらふら抜けてくるから危なくてしょうがない。 >>118
アルトRS出した後にアルトワークス出したのは笑った 遅せーけど4発でとにかく回るから面白くて許せたんだよな
倒立フルカウルなのに2発でパタパタとか意味わからんのよ 250cc四気筒四気筒言ってる奴は今カワサキが作ってるから少し待て
先日、欲しいかどうか東南アジアで市場アンケート出した状態だけどな
リーマンショック級の不景気が来なけりゃ多分出るはず >>293
メーカーコンセプトは知らんけど、風防ついてて
ツアラーぽい雰囲気で低回転高回転全般フラット
だけど味付けで低回転に山もってきてて、丈夫で
素直なハンドリングという方向性なら、スズキの
バンディット1250Sのが近いんじゃないかな。
排気量にこだわりないでしょう？
バンディットも日本じゃそろそろ終了だから、
買うなら急ごう。夢のゼルビスよりいま買えるバイクだよ！ >>283
一も二も無くラブスリーって言ってたからな
四の五のも言ってない >>302
当時小学生だったが、こち亀に出て来て知ったな。 別に大排気量が好きなわけじゃないんだが
250に乗ると俺の体格じゃチンチクリンというかツンツルテン >>308
そういう人こそモンキーに乗って欲しい
アメリカ人でも乗ってるから行けるやろ スーパーブラックバードてのが凄いとドライヴて漫画で学んだ >>310
スピードなら 今は ハヤブサとか ニンジャH2 とかが凄いw 都内でパンダの格好したパンダのバイクのった人みた時ある >>299
結局マーケットってそこ主体になるわけなんだよな。
二種スクーターでもDIO110みたいに細くて貧相な形ばかりになったけど
今後の主流はこの形から戻ることはおそらくなさそうだし、
その枠のなかから自分の好みのを探すしかなくなるんだろうな。 >>313
PCXとかNMAXとか売れてるんじゃないの？ >>9
AVは好きだがAV女優は見下してるに似てるな >>239
正反対の意見だわ
R1とか06までの5VYがピークでそこからデザインのせいで一番乗りたくない
バイクに成り下がって今はまた一番乗りたいバイクになった >>313
あと補足させて貰うと、あっちは250cc超えると車体価格に対してとんでもない物品税が掛かるってのもある
実質、250ccが最大排気量車みたいな物だから、生活水準が上がるにつれ、その範囲内での最高級車が出て来る素地があるんだろうね >>317
そういう風に一部の人から批判が出るような尖ったデザインしてたのが昔のヤマハでその姿勢も含めて良かった
今は万人受けするような守りのデザインで特に悪いとも思わないけど良いとも思わない >>1
流石バイク店に執拗に嫌がらせして逮捕されたクソデブ田中は違うな 千葉は嫌いだけど250RRは好き
今の限界まで攻めたバイクだと思うわ >>306
750はナナハン
250はフタハン
50はゼロハン、マルハン
とか言うじゃん >>326
普通にフタハンって言うだろ？
みんな言うぞ >>328
ひとつ、ふたつ、みっつって数数えるだろ？
だからフタハンだよ >>3
いまだにこんなこと言ってる人って
出しても客にはならないんだろうな >>298
スッゴく遅い
通常ならグラトラに加速で負ける
スッゴく回せば勝てないこともないが
必死過ぎる音で恥ずかしくて負けた気がする >>321
ルネッサとかSDRみたいな変わり種は好きだったよ
出目金は醜悪な純正マフラーとそれにたいして短すぎるシートカウルが許せない
あと4c8からの130mmピッチの6ポットキャリバー
デザイン尖るのはいいけど細かいところが退化するのはどうかと思った >>155
RZ ブームのころ35万だったと思う
2倍か >>191
最初にでたGS 250FW が遅すぎたからつまらんイメージついたからな
ヤマハのフェーザーで注目された >>335
250の4気筒は回してナンボのバイク、昔のCBRなら1万4千以上をキープ
出来れば大型にも引けを取らないよ。
トルク特性がフラットだから低速でも扱いやすいけど。 >>182
> とりあえず今は ZZR400に乗ってるけど、数ヶ月以内に 大型に乗り換える予定。
わりとどうでもいい内容 シルバーウイング6,000
TMAX5,300
はよ >>325
何と呼ぼうといいけれど地域によって違いが有るから何処かな？
と思っただけだ
例えばGSXなら
関東圏は素直に「ジーエスエックス」若しくは「ジスペケ」
関西圏は「ガスペケ」てな風にな >>235
俺もYSR当時新車で乗ってたけど ラバーマウントエンジンじゃないから ぶん回すと手足くすぐったくてな
んですぐNチビが翌年発売されたんだけど店の試乗車でNチビ乗る機会があったから 乗ったら不快な振動無いし乗りやす過ぎて惚れた >>335
シングルを舐め過ぎ
停止からの加速はリッター級でもDR様には負けるぞ >>258
そんなのは当たり前の進化な
車はどんどん進化してる
なぜバイクが売れないか考えないと
一部の人にしか分からないものは売れないよ >>356
え、えっと、まーけてぃんぐの話してるのかなー？w ＞CBR2500RR
ガチでどんなバケモンバイク作ったと思ったよ >>357
誰もマーケティングの話なんかしてないが？
魅力がないから売れない。それだけ ホーネットまた乗りたいな
カムギアの音が好きだったんだ もう規制だらけ税金だらけの日本じゃまともなバイクが作れない
国策が世界一の産業を潰すんだから話にならん これ乗ってる奴はホント金持ちだと思うわ
250ccに80万出せるなんて >>102
2stとマルチ押しはカタログスペックでしか語れないんじゃないかと思うことがしばしばある
「今のバイクは糞」って言うけど、エンジン出力の話ばっかりで足回りの話を全くしないから >>366
だって昔乗ってただけで、今乗って無いからな
(乗ってたかどうか怪しい奴もいる)
現代のバイクを知らないから語れないんだよ いかにもキモヲタが喜びそうなゴテゴテと無駄に盛った幼稚なデザイン >>367
> 現代のバイクを知らないから語れないんだよ
カワサキか、のコピペで喜んでるのもそういう層なんだろうな >>1
昔の2ストと比べたらこんなもんに魅力なんて感じないわ
あの頃のバイクは熱かった >>361
当たり前のことをしてるから売れるんだよ。
だから、いま海外じゃ日本のメーカーのバイクは結構売れてるよ。 高い
そんな理由で今はスズキのダサい大型に乗ってる 日本は少子高齢化でバイク乗りの年齢が上がって昔のバイクが忘れられない人が多いからねメーカーも日本をメインターゲットにしたバイクなんて出す気ないでしょ >>375
乗らない買わない文句言うだけの輩の言う事聞くメーカーなんて無いよ！
今も現役で乗ってる奴は、今のバイクの方が楽でいいってみんな言ってるわ バイクっておっさんの乗り物なんだよね
毎年夏に北海道にツーリングに行くがおっさんばかりだ
もちろん俺もおっさんだ おっさんでも良いけど
排ガス規制に対応できないから消えたのに
2stだマルチだ言う懐古老害がかす バイクの魅力を語ればいいのにダメ出しが多すぎてバイクには乗らないほうがいいなになるスレ おっさんと言われると悲しいけど、250マルチは本当楽しかったぞ
音だけ番長みたいなとこもあったけど、やっぱりよく回るエンジンはそれだけで楽しいよ >>381
ナイナイｗ
2st全盛に4stクウォーターマルチなんて蔑まれる対象でしかなかったわｗ >>380
乗りたくないバイクしか売ってないと主張してバイク好きをアピールするようわからん人が多いのが厄介。 バイクしかも250で80万って高過ぎね？
売る時は半分以下にしかならないのに 昔250の直4乗ったな
面白いくらい高回転まで回ったな >>388
ああごめん
2気筒だからNSRの話をしてしまったわｗ
MC22はそんなに高くなかったね >>381
大体これ言ってる奴って
大型乗った事ないやつ こんな値段じゃ高校生は乗れないな、俺のころはTZRとかCBRとかガンマとか
250は新車で５０万くらいだったな 格好だけで満足するんだ
俺はブスが好きだから欠点があった方が好きだな
音が好みなら最高 高すぎて RZ250が基本な価格だからな
35万円 こんな優れたバイクが35万円
すなわちこれ以上高いバイクは認めん こっちのスレにも高い高いオジサン湧いてて草生えますよ
無職だからお金なのかな ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰの主な特徴
・ ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥをベースに、軽量・高品質のマグネシウム製前・後ホイールを装備。
・ フロントサスペンションは、路面追従性に優れたニュー・カートリッジタイプを装備。 >>18
乗ってたけど回さないと前に進まないし下がスッカスカだったな
ただ集合入れたらいい音するし、当時は10代で金無かったから重宝したわ 特別モデルを基準にしちゃダメでしょ
リッターバイクの例えにRC213Vは出さない様にさ >>377
そもそも2stおじさんマルチおじさんが好むような車種を出しても逆に絶対売れないわ
10年前にヒットしたNinja250Rだってあれは実質ツアラーで運転し易さを重視してるし近年のブームはマルチSSじゃなくてツインのアドベンチャーだし
ツーリングで峠を責めるだなんだなんて時代遅れなんだよな
今は自分のペースで楽しく旅やドライブって時代だし SV400やTZR250乗っててごめんなさいなのです 値段ガー、デザインガーって言ってる奴居るけど
最近はSOXみたいなチェーン店が全国展開してアジア製インド製の激安輸入車置いてるから車両価格10万切ってる物もあるし
中国製ということに目を瞑れば70年代80年代のデザインの125や150が新車で買えるんだぞ 250なんかおもちゃ
本物は600と1000クラスのSS 速い遅いとか、パワーが何馬力とかじゃなく
たった250ccでDOHC4バルブ4気筒というメカニズムに憧れるんです・・・ 何でみんな250マルチの話すると怒り出すんだろうか
まあいいけど、分かってくれとは言わないよ >>402
自分は色々検討してMC28にしたけど
250RRはRVFと共に最後まで候補に残ったわ >>410
それを持ち上げて、今のバイクはクソとかつまらないか叩く輩もいるし仕方ないね
つまらないかどうかは乗ってる奴が決める事、買えない外野がごちゃごちゃ言うもんじゃないよ >>410
誰も怒ってなんかいないよ
呆れてるだけ ネットでよくある決めつけデンセツの話に時代観なんてあるわけがない。 >>1レプソルじゃなくてホッとしたレプソルは1000RRだけでええんやで 群れてハーレー乗ってイキってるおっさんとか嫌いだけど、ネットで回顧して今のバイク叩いてるおっさんよりは人生楽しめてるよな >>400
遅い
今かうなら大型のミドルクラスが燃費以外完全上位互換 ちなみに現行MC51のRRの読み方はホンダ公式にはダブルアールじゃなくてアールアール
豆な 遅いだろ。
5年前の600SS以下
ミニサーキットかよｗ RZ250RとVT250Z/VTZ250が長いこと\398,000だったほうが鬼良心 >>1
250cc限定で何が欲しいかと訊かれたら
断然GSR250だな。
カッコ良さを追求するならパラツインはまず選択肢に入らない。
音は2stが最高だということは何をどう言おうが覆らない事実。 ヤマハ公式はダブルアールなのに
まねっこ避けたのかなｗ >>340
何をどうやったって大型にかなわねーだろがwww
叶うと思ってる時点で亀決定だわ。 >>18
これとNSR250Rと迷いに迷ったけど結局NSRにしたなぁ
色々あったけど命があって良かったと思わせるバイクだった
友達はCBRで空飛んで「アスファルト冷たかったわー」って言ってた >>366
パワーなきゃ足回りなんざ如何様にもな・・・
つか何がどう変わったのかちょっと教えてくれ。 >>426
VTZってバイク便のためにあったんじゃないのか >>432
んなこたない。
「メーカーコンセプト」として同時期にホンダが業務用を挙げてたのは
CD250UとNightHawk >>431
> つか何がどう変わったのかちょっと教えてくれ。
やっぱり、ジジイは現行車両には全く乗ってないんだなｗ >>432
通勤に使ってたわ
トルクもあって良いバイクだったな 新宿古着屋ワタナベは見下していましていいとこ何もありませんダイバクショウ
家族にまで笑われてますからねダイバクショウ サーキット走行以外のバイクにもう性能なんていらねえだろ
バカみたいなスピード出して何人死んでんだよ
それよりメンテナンスコストとか部品共通化でコスト下げて、ガワだけ変えればいいんじゃねえの？ >>1
モノを知らないの丸出し
恥ずかしいのはコーションラベルだけにしろよカス 我こそは真のバイク乗り！と思うならカブに乗れ。
世界で最も売れた二輪車だ。
今こそカブを再発見しようではないか！トコトン突き詰めようではないか！
大きいのはそれからでも遅くはない。今はまずカブだ！ 今のバイクが糞なのは事実
足回りだって退化してるからな？ >>435-436
結局そのタイプかwww
仕事できないくせに自信だけあるタイプな。
わかりませんて言えないの！？
250なら モタードか オフ車っ！
パラツインの 見せかけだけのスポーツバイクなんていらないw
昔250が人気だったのはレースが2ストの250、500が主だったからだろ
今はその役割は600、1000のSSに移ってるんだから同じようにいくわけないじゃん
今の250は初心者向け、女の子向けなんだから、そんなので速さがどうこうとか語るとか聞いてる方が恥ずかしいから止めよう >>451
最近、600のSSも若干 減る傾向にないかっ！？ >>442
スバルが二輪を作ったら多分そうなる
ネイキッドもモタードもカウルありも郵政バイクも同じフレームで造る >>452
1000がびっくりするほど乗りやすいからねえ
以前は扱いやすいパワーとかで600が選ばれたりしてたけど、あれだけ1000が乗りやすいと、金以外で1000選ばない理由があんまり無いし
むしろトルク太い分街乗りとか普段乗りでも有利だから、金が有るなら1000に行っちゃう 仕事と肩を壊した都合で数年降りてたけどもう乗りたくて仕方ない
KTM790ﾃﾞｭｰｸかCB1000Rで復活したい >>455
たしかにw
昔の400の乗り易さをトルクが補っている感は有るが
何よりインジェクションの進化で給排気の大幅な変更しない限り
コンピューターをイジらなくて良いし楽だね >>450
ほら答えてよ。 煽りしかできない無能くんwww >>457
jazz復活して欲しいわ
それも15万以内で そんなおもちゃ見たいなのいいから
ネイキッド出して・・・・・
街中走るのに「レプソル」とか恥ずかしいカラーしてんじゃねー
普通の車にF1「Marlboro」ってシール貼ってるようなもの レーサースーツ着て・・・るのはまだいいわ
SS乗っててシンプソンと書いた恥ずかしいジャケット着るのはやめろｗ >>446
フレーム、ブレーキ、サスペンション、タイヤの進化でハンドリングがしやすくなって
曲がりやすく安定走行しやすくなってる、といえば納得する？
足回りだと、インジェクションやABSによる日常の使い勝手や公道での安全性の上昇、
オルタネーター及びバッテリーの進化で外部電源として使用する時の電力増加、
他にも液晶デジタルメーターやLED等みたいなとこもいろいろ進化してるけど、本当に
全くこれらを進化とか使い勝手が良くなってるとか思わないの？ リッターもコンパクト化しすぎで巨?の奴が乗ると400に見えちゃうのがちょっとｗ >>471
Bandit1250シリーズは車体は小さいがシート～ハンドル、フートレスト
に距離があって結構大柄なポジション。シートについてる金具を調整する
と低くなってフートレストとの距離は縮まるけど。 >>11
型式のNC30と呼ばれてた、1989年発売のVFR400Rのことだろ
兄貴分のレーシーなナナハン限定車、RC30と似たエクステリアでカッコよかったな
同じタイプでホンダにCBR400RRもあったけど、それより価格けっこう高かったのも印象に残ってる
しかしこのRRと同じくらいとは、今は250もたけえなー
おまけにNSRの90年モデルとか、あのころのホンダレプリカはカッコイイのばかりだったが、これはカッコわりいなあw なんか自動車やバイクが変形してロボットになるアニメに出てきそうなバイクだな 80万かー
15年前ほぼ変わらん値段でX4買ったわ。
大好きなバイクだったな。 大型二輪取ると600cc辺りから選択肢がぐっと増えるのは確かだが、
身長足りない人だけは250ccに留まった方が良いかもしれない。
低身長の人がデカいバイクに乗ると、
子供がバイクによじ登ってしがみついてるみたいな絵面になる。
アレは端から見ていて心臓に悪い。 まぁ25年前に比べるとタイヤの性能が段違いに良いからな
多少馬力が低くても足回りがショボくても良いタイム出るよな
後は80年代は乾燥重量で現在は装備重量表記だから車重の意味も
変わってくる ミニバイク好きのワイ、低みの見物
モンキー、エイプ、KSRぐらいのサイズがすごく落ち着く ホンダは10年経たずに部品供給ストップするらしいね 俺がバイク乗り出したのは1999年位だけど、当時言われてたのは250で買うなら絶対2st、乗りやすさ求めるなら4st400乗れだったな
4st250なんて音だけで前に進まないナンチャッテスポーツって散々バカにされてただろ
無駄に神格化してんじゃねーぞ全く 多分というか、ほぼ間違いなく、このご時世にバイクで、遊んでいる奴は、仕事出来る。
週末をOFFにできて、気分転換をでき、アグレッシブで、アウトドア派。さらにある程度機械に強い。
ビックデータで誰か証明して！ ４スト単気筒だけど、相当早いような？
信号ダッシュで4輪は遥か後方だし、トップスピードは免許に厳しい。
でもほとんどのライターは意のままに操るレベルというより、ツーリングしてますだから、高速乗れればいーんじゃね？ >>485
当時何故か2ストが神格化されてたよなあ。
今やたまに見るくらい。 >>482
わいエイプ100乗り
ミニ4好きだけど膝の曲がりが深く
けつが痛くて2時間しかもたない
仕方なくツー用250をセカンドで購入 >>480
>>482
大型に乗りたくて大型を取りに行ったけど、結局チビで金が無いから
ゴリラを十年以上乗ってる。 >>490
2stは軽量ハイパワーで普通に速いから何故とか思わないだろ
今は大型免許も一般化したし速いの欲しかったら600や1000のSSに乗ろうとなるから 規制強化で2stが蘇ることはおそらくないけど
今の4stも技術積んでるから楽しい乗り物なんだけどな
値段は高いけど >>485
その音がよかったんじゃないかw
もう速さなら十分だったよ >>488
上が出ないだけで実用には単気筒エンジンでもなーんも問題ないよね。
でも相当速くはないでしょ？w一般の四輪はノンビリだからそう思うだけ。
リッターでは300km/h出したいんだろうな。
100km/hで必死なバイクは使って走っている感覚が大きいしその分低速でも
楽しめるって思うな。
>>495
KTMがやれるんだから日本のメーカーが出来ない訳ないけど儲からないと
思ってるからね。 90年代前半はこれでノーマルだからな、今の規制をクリアできるわけがない
https://youtu.be/llRsaaf_MaQ?t=34 >>486
週末のツーリングのためにすべて計算して確実に仕事終わらせるからな
そして日曜はツーリングに行くために早起きしても仕事疲れでグッタリしまだベッドの中でここにいたりする
そろそろ着替えてバイク出すか >>491
2ストを今の規制に対応させると250でも100万超えるけどホントに買うの？ >>500
2st500で150万なら買うわw
ブサとWR処分するわw
GROMは残すw >>501
500だと200万でも無理かもしれんね >>500
買うわけないぞ
KTMが今も2st販売してるけどバカ売れって聞かないだろ？
つまり口だけで買わない奴らだよ！ >>485
大体これすすめてるのって
ニコニコ動画の奴等だから
お察しｗｗ KTM 250 EXC TPIにパワーパーツのモタードホイール組んで公道乗り出し150万くらい
「手に入るのならば買います」とディーラーにお願いしていたが2018モデルは手に入らず
2019のSixdaysを素直に待つことにした
チェックシート見せてもらったけど、2018モデルで後輪出力50HPくらい
40～50時間でピストン交換等の腰上OHが必要（まぁこれは当たり前か・・・）
どうせシリンダーも変えるなら、250で登録して300キットで排気量上げちゃうってのも良いかも このスレにやってくるおっさんなら、モタードじゃなくてスーパーバイカーズという >>494
車検無しで軽量ハイパワー
売れない理由が無いよね
当時は限定解除と言う名の解除させない為の試験もあったし
今じゃ教習所で取れるんだから良い時代だよ >>498
映像に出てるやつはノーマルじゃないよ。
どころかハンドルにミラーと排気以外もいろいろいじってる。
さらに映像の半ばで回転数落としてるのはチョーク引いて暖気してたからじゃないのかな、最初のうるさいアイドル音は。
正直何が言いたいのかわからない。
バリオスもデンセツバイクにしたいの？ >>513
250は軽二輪だからな分類上
軽自動車と同じで、貧乏人のために作ったお情け
軽二輪如きで二輪語るなってこと >>514
なんだ、軽二輪に恨みでもあるの？
そんなの単なる区分だろ 少なくとも今乗ってない爺より、250でも乗ってる奴の方が格上だろうよ >>497
> KTMがやれるんだから日本のメーカーが出来ない訳ないけど儲からないと
> 思ってるからね。
そりゃ儲からないだろうな
KTMの現行2stはオフロードレーサーそのものだから
公道走れるって言っても高速は走るな走るとしても90km/hまでで長時間運転するな、
上までエンジン回すなら時間単位でオイル交換しろとかそういうシロモノだし
そんなものをここで買う買う詐欺言ってる爺さん共が買うと思う？
KTMに限らず海外オフロードメーカーは廉価トレールでは日本のメーカーには対抗できないから
コスト度外視のレーサーに力入れてるわけで身の回りで競技車両買って維持してるやつなんて
どのくらいいるよ？って話 こんな痩せこけた骨皮筋衛門がカッコいいのか？w
俺はグラマーでセクシーなRZ250 >>517
格ってなんだよｗ
まぁ運転だと下手なやつが多すぎてそんな奴をバイク乗りとかとても思えない。 VTのエンジンまだ現役じゃないのか
あれでいいじゃん >>517
そういう言い方は自分の立場を悪くするだけだな。
「上の排気量乗ってる爺には反論出来ません」と言ってるようなもの。 >>520
今はバイク事故は40代50代が圧倒的に多いよ
運転下手なのは寧ろその世代
自分を過信してるやつが多いんだろうな >>525
まだメーカー在庫残ってるんじゃないか？ >>506
Rの数が多けりゃ多いほど売れる法則
社外品だと商品名にバトルを入れときゃモノはヘボくてもある程度の数字は見込める
バイク乗ってるやつはバカだからね >>515
フロントタイヤは細いほうが如何なる状況下でも運動性が高い
理由は先ずタイヤはフォークに引っ張られており、そのフォークの延長線上設置点にタイヤの設置点が近いから。
タイヤが太いということはコーナリングで両設置点が離れてしまい曲がらなくなるわけだが、これを補うにはグリップ力を上げるしかない
その対価としてライダーは舵角のコントロールが出来ずセルフステア、スピードとバンク角の調整しか出来なくなる
よってフロントタイヤはジャイロ効果の少ない軽くて細いタイヤのほうが自在にコントロールできてよい >>524
そーだよね。
レースとやってた奴は普通に乗ってても処理してる情報量とか全く違うし。
結局仕事と同じじゃんw
出来るやつはできるし、できないやつはできない。
できない奴の会話は大体基準が間違ってるからすぐ分かる。 250で欲しいのはRZ250だけで俺も嫌になるw
なんでRZ250以外だめなんだよ
糞俺死ね >>530
あの美しさは理解できるから認める。
(my opinion) >>530
昔乗ってたからわかるよ
スタイリングはもちろんだが特にハンドリングに惚れ込んだわ >>511
スクランブラーはオンロードにオフロードの足組んだやつで
モタードの逆だぞ。 >>499
えーい。海まで走って帰ってきたぞ。
250でいいよ。デカイのコケたら起こせない。腰痛めるw
十二分に早い、公道だと。
高速は引っ越しトラックの後ろだけど、度胸ないから飛ばせない。高速。 NS400Rの電気ノコギリのような排気音は今でも
思い出せるな
もう30年以上前になるのか 4スト単気筒や2気筒でスーパーバイクと言われてもピンと来ないな まあ、なんと言っても今乗っていないと、語る資格ないわ。
羽根モノは良かったで、パチンコ語るようなもんだ。 >>1
このバイクを小学生以上の大人がカッコいいと感じたら発達障害の疑いあるやろw >>537
行ってこい行ってこい
俺もいい加減着替えてバイク出すわ ハーレーから隼から色々乗ったけど、今は250のオフ車だけだわ
色々と気軽で自由でいい MC22のってたわ。子供が生まれたのを期に売ったけど、
10年以上使って鉄くず同然かと思ったら意外と高く売れたな。 >>536
グンの大学時代に所有バイクにも出てきたよな、ロスマンズカラー
パランパララン！！とか、しげのもサウンド再現に全力を尽くしてた スズキの2輪ってどうなの？
4輪は安物ってイメージしかないけど >>549
（ホンダより）安い（ホンダより）速い（ホンダより）錆びる >>549
イメージを捨てろ
スズキはホンダ以上だ 250はオフ以外全部糞
250ロードスポーツなぞオモチャ >>186
年末に事故ってバイク廃車して冬の期間は通勤も移動も車オンリーだったんだけど
クルマは楽過ぎて笑うわ、バイクは完全武装しないと真冬は走れないし
放っておくとエンジンかからなくなる、本当女みたいだ！
>>552
信号ダッシュで原チャリに置いてかれるって聞いてやめた、手が痺れるってのも気になった。
だから同じ予算でコマジェFIにしたよ昨日から乗ってるけど楽ですり抜けもし易い >>555
それを言ったらオフもオモチャだわな
マトモなミドルオフはCRF450くらいだろ
公道ならアフリカツイン位買おうぜ メーカー社員だけど250クラスの４気筒欲しがる奴なんて日本人くらいしか居ないよ 2stや小排気量マルチに続き次は空冷が絶滅しそうだな
2stみたいにプレミア付くなんて事無いか >>558
アフリカツイン（750）乗ってたが、オフで乗るバイクじゃないわ、重くてな… オフ車は軽さが正義 >>552
中華GS125買ったけどちょっと前傾気味のポジションで疲れるからGNにしとけば良かったわ >>562
いちいちというかこれでノーマルだからなってそれ強調してたろw
楽しいわけねーけどさ、勘違い指摘して何おかしいのよw >>559
カレーを毎日食うのはインド人くらいだろうし
キムチは朝鮮人くらいだろうね。 >>550
アフリカツインがどれだけ錆びるか知らんの？
現行のCB400も酷いよ >>556
新車のGNコマジェ中古より安いんだけど同じ予算って何 >>181
かっけえなあ
またこんなの乗りたいけど、子供産まれてから速いバイクは怖くて乗れなくなっちゃった >>560
原付以外で現行の空冷って残ってたっけ？ いーんじゃん250で？
んなこといったら、軽は車で660だぞ？ わけわからん細い道入るときとか、ちょうど良いしね。
パワー無いは絶対にない。
どうにでも走れる、下道なら。
が！高速はダメだなあ。 >>570
ホンダCB１１００
噂だがカワサキが今年W８００ヤマハは何時になるかわからないがSRを空冷で復活させるとか。 >>406
これ
つかメーカー正規販売のでも250以下ので日本製ってほぼ無いもんな
それなら激安アジア品でいいわ、故障の話ってほとんど聞かないし
正規販売はアジア品より性能は上だから、値段の意味はある >>568
すげー楽そうだけど珍走みたいになるやん…
ただでさえビキニカウル付いてて小僧が盗みそうな見た目してるのにそれはちょっと… >>567
それは無いと思うけど、ショップでGN125H新車がコミコミ15万くらいは知ってるぞ
自分は個人売買で買ったからな、たとえば
オクで10万も出せば程度が良いコマジェ(FI)手に入るよ、キャブ車はやめた方がいいけどね >>574
とりあえずメガリとヒョースンは勘弁な。 >>577
中華スズキのGN系や中華ヤマハのYB系は信頼性高いぞ コマジェはシリンダーのベースガスケットが溶けて無くなってオイルだだ漏れになるの治った？ >>579
鉱物油じゃなきゃダメとかの話か？！今どき底が抜けてオイルダダ漏れなんてバイク作らないだろ、俺は普通に化学合成油使うよ TZR3MA乗ってた時は周りから評判悪かった
ツーリングはもちろんケツもちだし。 2stは後ろにつくと超絶臭いし汚い
エンジンオイルの白煙がすごい
あんな走る公害はいくら速くても亡くなって良かったわ >>584
結局、日本人の好みを他国のそれに合わせなきゃいけない理由って何よ。
それが正しいと思うのなら堂々とメーカー名背負って言ってみ？ >>580
違う違う。
ガスケットの素材が悪くて何入れても溶けて無くなる。
コマジェの中古車買ってまず初めに調べるのがこのベースガスケットの状態で
原2と言う性質上整備しないオーナーが多いからひどい時はほとんどオイル入ってない状態で走ってたりする。 ２５００ｃｃの化物バイクがどうたらこうたらとかの話題に持っていきたいのが見え見えで呆れる
>>1馬鹿はスレ立てるな >>578
GSR250はまあ悪くないと思う。
左右マフラーだけは好みじゃないけど。 >>586
似た記事あるね、オーナーになったから調べてみたけど途中からリペアキッドとかの商品説明になって興ざめだわ
ガスケット今の状態なんて大掛かり過ぎて分からんし、とりあえずオイルの減りには注意しとくよ、 >>590
フルレストアして乗りゃいいじゃん
なんでやらないの? コマジェと入れると予測変換でガスケット交換と出るとかどんだけだよ… カワサキニンジャにかむらないように２ッ目にしたらこうなりました、みたいなデザインだな >>589
シリンダーとクランクケースの間のガスケットだから交換もかなり面倒だよー。
オクとかで中古のコマジェが投げ売り価格なのはこの面倒な整備があるからねんだよね。 随分と高いな
スーパーチャージャーかターボでもついてるなら
納得だが、こんな馬力で８０万とか笑わせる
１馬力１万円が相場だろ
せめて７０馬力はないと ジクサー150、バイク単体で見るとイマイチだったけど
走っている姿見たら割と良かった。妙に評判良いしSSのセカンドに増車したいわ >>497
競技車なら排ガス規制無いからそりゃ作れるるだろうけどさ
環境破壊兵器なのは変わりないから作らんのじゃないかな >>598
お前みたいなクソでもさ、生きてるだけで相当に環境破壊に加担てるんだけど、そのへんはどうなのよ。 GSX-S1000 ABSっての良いな
夏のボーナスでたらこれ買うわ >>583
後ろにつくしかできないんだろ。
前に出られないんだろww >>601
人間が文明を維持するだけで地球にとっては環境破壊なんだよ。
バイクの2st4stなんて本来ちっけえ話なの。
社会で環境環境っていってんのは全部商売なの。
WGPが2stやめたのも商売。カネ。
2stがカネに成らないのじゃなくて4stじゃなければならない理由がある。東京がディーゼルを爪弾きしたのも同じ。
キレイとか汚いなんて瑣末なことなの。
21世紀になって結構経ってるのに未だそんなこと言ってんのかね？ >>604
その「こういうふうに解釈すれば叩く理由になるし、見下してバカにできる」
みたいな思考は病気だから、ほんとに一度病院行ったほうがいいよ
マジで VTR250に乗ってるがギアチェンジが面倒になってきたからPCX150が欲しい >>605
>>598 が破壊兵器とか言ってるからそのレスなんだけどね。
言ってることは全く同意見。
けど流れみてレスしてくんね！？
基本がなってねーよ。おっちょこちょいって言われね！？ >>553
巨乳美少女刀JK凜たそ～ハァハァ(*´o) いやいや、明らかに2stはダメだろ。
真っ白なけむり出して、迷惑だった。
無くなって良かったよ。 >>607
ギアチェンジが面倒になった時点でバイク人生終わりだね
スクーターなんてそこいらのババアでも乗れる単なる移動マシーンだよ
さようなら 仕事でマジェ乗ってたが、こりゃバカになる乗り物だなと思った 250とか車で言うところの軽やコンパクトカーだぞ
こんなのでお外走れない罰ゲームだよ モンキー、エイプ、KSRの3台持ちのワイ、低みの見物
公道なんて小さいのでトコトコ走ってるくらいで丁度いいんだよ
サーカスの熊扱いだけど >>614
250乗ってるおっさんってこんな感じなのなｗありがとう >>616
排気量関係ないぞ、50cc以上なら大体こんな感じ >>616
違うそうじゃない
YOUのようなマウント取りたがるオッサンだよんだよ ごめんよ おっさんじゃないしバイク乗りでもないんだよ
250乗ってるの？悪かったよごめんよ ID:/62Eefwy0って頭おかしいなｗ
250批判しておいて批判してるやつの画像貼られて
自分のことじゃないと思えるとかどういう思考回路してんだｗｗｗ バイク親の仇マンでは？
バイク乗りしか見ない様なスレにわざわざ現れて文句言うんだしね ホンダから昔のGooseっぽい単気筒スポーツ風の出るらしいじゃん。
これいいんじゃね？
www.honda.co.jp/CB250R/ >>604
もしかして中免君
怒らせちゃったからなｗ 大型バイクなみ金額の250を買える人って
本当に金銭的余裕があり
真にバイク好きなんだなって思う 大型も中型も加工手順も材料もあまり変わらないよ。
昔は中型が国内で売れてたからそれが安くなってるだけ。
マーチやフィットが手頃なのとと同じ話。
みんながみんなマーチやフィットやめてセダンや業務車しか買わなくなったらマーチやフィットは高くなる。 >>612
確かに、背もたれて足伸ばして乗れるからバイク乗ってる気がしないわ、
ニーグリップ出来ないから低速でフラついてまう。 最近のバイクはテールのナンバープレート付近がキモいんだよな
テールとツライチくらいにしたらいいのにニョキって安っちいプラスチッキーな土台を伸ばして取り付けるとか意味不明すぎ >>630
ホンダの80年代からのバイクのデザインを追っていくと、ユーザーサイドに寄った方向性が見て取れる。
そのテール形状は、バイクの改造が元ネタ。つまり、ワークスモデルの流用改造や、もしくは、レーサー
レプリカの流行時にのユーザー側の改造で、レーサーっぽくテールに後付けのパーツでナンバープレート
を着けるように見える形状が流行ったということ。
ホンダの特徴は、ある程度完成したデザインで出したあと、様子見でユーザーサイドの反応を見て、
デザインを変えていくこと。スポーツモデルのワークスっぽいペイントもそうだし、Rebelなんてのは、
初期はどう見ても実用車と似たペイント、中期は高級クルーザーにあるような派手めのタンクペイント。
後期や海外でしか売られなくなった頃にはクリーム色などの落ち着いた明るい色を基調としたクラシック
クルーザーのデザインになる。
趣味の世界の戦後のバイクデザインはそういう傾向が他のメーカーにも見て取れる。
H-Dが爆発的な近畿になったのは、ラインナップを広げて、それまではユーザーサイドでしか対応しな
かったパニアケースや風防を純正デザインに取り入れたり。ストイックに競技車両イメージのバイク
しか出さなかったDucatiも近年はマルチパーパスもどきを出したりしてる。
まぁ、80年代の日本のユーザーが小さく軽く、でもちょっと威張った感じの野良レーサー的なイメージを
求めてああいった方向になったということじゃないのかな。海外でいうカフェレーサー流行(笑)みたいなもんだ。 RZ/RZRもグースも、250/350のラインナップがときめく >>607
ギアぐらい息するように変えろよ
バイクに乗るってそういうことだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
