もうどうでもいい 最高速412km/hのEVハイパーカー登場
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> 蓄電容量が120kWhと大容量のリチウムニッケル
車載でこんな大容量ってありえるの？
単位間違ってない？ 電気なんてためられないのに久々に乗ろうとしたらバッテリー切れとか
どーすんの？JAF呼ぶの？ 電気なんてためられないのに久々に乗ろうとしたらバッテリー切れとか
どーすんの？JAF呼ぶの？ 1914hp
1914ヘクトパスカルってどんな気圧？ 初代日産リーフもRシフトでかなりのスピード出せるんじゃなかったっけ？ フル加速したら電磁波でポケットの中のケータイがみるみる充電されそうw 電気自動車ってPCで言うPentium位の過渡期でしょ？
これから爆発的に性能アップしてくるんじゃね？ >>21
電池が進化できるかどうかだけどかなり厳しい道のりぽい
いままでコツコツ型で不可能を可能にしてきた日本企業に期待やね 大昔のデキッコナイスの出てくる漫画で、
「接地面との摩擦を考えると車輪で動力を伝達する乗り物の速度は理論上350km/hが限界じゃよ、それで・・・」
という前振りでリニアモーターカーの話題に入った覚えがあるのだが EVにすると形に制約がなくなるということなのか。
たしかにこの形はFFでは実現できないが、
わざわざエンジンをミッドに置かなくてもEVなら簡単に実現できるわけだし。
これは利点だよな 電気自動車良いんだけど
家庭で充電すれば満タン1回数円で済む（燃費700ｋ/L相当）のに
充電スタンドだとガソリン並に金取るのをなんとかしてほしい >>13
ネタだと思うが
ホースパワーな
1PS＝0.986HP リチウムじゃなくてアルカリ載せたんじゃねえの？
充電不可みたいな 信頼性が怪しい
高速度であ、ごめんちょっと強度足りなくて折れちゃった！とか起こりそう。 >>23
そうだ！！閃いた！！
ボディにナンバーをプリントしちまおう このガルウイングの形状だと雨の日に濡れずに乗れそう >>10
テスラが100kWh出してるし
まぁ可能じゃない？
問題はこれに30分で充電する急速充電器が安全かどうかだな >>42
バッテリーは、蓄電容量が120kWhと大容量のリチウムニッケル。1回の充電での航続は、最大650kmの性能を備える。
充電は急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの80％の容量をおよそ30分で充電可能、としている。
ということだけど、これを鵜呑みにすると200kw/h出せる充電設備が必要と言うことだな
20万wの受電なんて設備個人に作れるのか？ もうどうにでもな～れ
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ﾞ･+｡*･ﾟ 速度はもうオーバースペックだろ
地上で走らせるところ無いじゃんw >>47
充電施設があるかどうかはメーカーの関知するところではない、仕様は仕様だっ
だそうです 電気は大容量になるとガソリンより遙かに危険でやっかいなものとなる こういうの商品化しないよな
開発する人は楽しそうでいいけど デザインだけはいいなｗ
少なくともトヨタのＤＱＮ臭漂う田舎デザインよりはるかに洗練されてる クロアチアｗ
衝突安全性の検証とか全くやってないんだろうな
まあ端で見てる分には潔くていいなこういうのも >>64
多分、世界の自動車メーカーで、時速400キロ以上で正面衝突しても大丈夫な車はないと思う >>1
モーターショーとしても、これはちょっとモリすぎだな。
実際はこの半分強化くらいのスペックだろう。
しかも、1年くらいで壊れそう。 まあ、実際日本のハイブリッドもパワーモードだと速いからな
モーターってターボと同じアシストだし加速は違うけど
これの650kmもエコモードの話しだろ？
プリウスが超エコモードだと東京から九州まで行けるらしいぞ
片山右京がプリウスに乗って旅番組だかドライブ番組で言ってた >>65
大手メーカーなら必ずやってる衝突試験をやってない
ってことじゃね？ 最高速は100kmで良いから１充電で１０００キロ走れるEV作れよ いやー乗るのはちょっと・・・
サンワかフタバのプロポ持ってきて >>47
100Vなら2000Aとかになるから高圧で受ける設備必要じゃね 電気自動車の時代になってから後発のメーカーがポンポン出てくるけど、エンジン以外の部分の技術とかノウハウ難しくないんやろか
今まで自動車メーカー何やってたんだ、と思ってしまう リチャードがこれ乗って事故したの最初ネタだと思ってたけど本当だったのか >>60
お前田舎者だからちょうどいいじゃんwww >>85
こういうメーカーが大手の既存メーカーのような衝突安全実験とかしてると思う？
金持ちが4台目5台目にシャレで買うような車と毎日使う車が同じような信頼性があると思う？ フル加速中にパンチラ撮ろうと思ったら
シャッタースピードがウルトラクソ早くて
手ぶれ機能の高い一眼じゃないと
まともなパンチラ撮れないだろね ほんと意味ねえな
一般道じゃ走れないしそんなスピードなら空飛んだほうが楽だろ どうせモーターにタイヤ付けたような成りかと思ったら普通にかっこええやんけ それでも大気圏離脱は無理なんでしょ
太陽系の外も無理だよね モーターとコンピュータだけのキットとか需要ありそうなんだけどアカンか？(´・ω・｀) ＞バッテリーの80％の容量をおよそ30分で充電可能、
どこの変電所やねん、その大電流ｗ 約100kwhを30分で充電するって
どんな電圧と電流だよ もうそろそろタイヤが着いてる車はいらんだろ
ホバリングさせろよ この手の車はもうデザインがマンネリだな
出尽くしたか >>1
デイビットロックフェラーが死んでからこういうのが世にバンバンでてくる良い時代にｗ
今までなら石油利権でぶっ殺されてたねｗ 何年かぶりにバック・トウ・ザ・フューチャー見たら
2015年の場面では車が空飛んでた >>89
連続1.5Gで加速する訳か・・・
そんなにグリップするタイヤあるんかな？ グランドツアーでこれの前モデルを事故って炎上させたら4日間燃え続けたってな
水で消しても次々にバッテリーセルが発火して大変だったとか >>111
F1の減速Gは５Gくらいあるみたいだぞ
タイヤなんかより乗ってる人間の方がヤバイ バッテリー最高速で何分持つのかな
航続距離は低速時でしか計測しないから
エネルギー消費量＝重量ｘ速度² この公式は覚えるべき
タイヤも300キロ超えるとすぐダメになるし スーパーもハイパーも意味は同じで言語が違うだけだゾ 電気自動車だらけになるとすぐ道路がボコボコになりそうだな。 音も立てずに412km/hが吹っ飛んでくるとか地獄じゃんｗ >>95
四輪でこんなリッターSSバイクみたいな加速性能あったら免許の前に命が無くなりそうだわ 30分って、ガソリンなら3分だろ
そんなに待てねーよ。って金持ち多そう もうこれ以上のスペックを乗りこなす
人間はいないだろう。 8リットルW16気筒クワッドターボ（4ターボ）で1500psのシロンどうすんのこれ！ 似たようなスペックの新型テスラロードスターが2500万円くらいだから案外安い値付けになれば良いけどな ガルウイングだとドアポケットの携帯とか落ちないのかな？
収納はどうするんだろ ふかしても、音と振動ばっかりで
ちっとも力の出ないガソリンエンジン
なんていう、旧世代の遺物は
とっとと無くすべきだってことに
みんな気付くべき。 >>85
戦後まもなく(1950年くらいまで)の日本では
エンジン作るより簡単じゃんって言って電気自動車や電動バイクを作るメーカーが乱立したんやで。
朝鮮戦争勃発でバッテリーの鉛価格が暴騰、米軍も大量にガソリンを放出したから内燃機関に敗北したけど
当時の技術力でも航続距離200kmとか達成してた。 仮に世界中でEV化が加速したら、レアメタルや電気は足りるの？ >>18
30年以上前のグループＣカーが400km/h近い速度を出してたから大丈夫だろう。 >>25
車輪たって列車や電車の車輪だろ？
ゴムタイヤの車輪とは別のはなしじゃね？ >>11
久々に乗るってことは自宅の駐車場なんだからJAF呼ぶよりパナソニックのお店のおっちゃん呼んだ方が良いだろ 自動運転が完成したら、反重力で浮きながら動く自動車を完成させてほしい。 実物を見ればまた違うのだろうけど、写真ではあまり目新しさを感じられない 車両価格だけでも億越えて来そうだな
こんな大容量に急速充電って設備どうすんだろ 1912hpもあるのに412km/hしか出ないのかよ >>164
ブガッティ・ヴェイロンの最初の1001馬力のモデルと最高速度がほとんど変わらないな。
ヴェイロンああ見えて空気抵抗少ないのか？ >>169
タンクの軽量化進めば
補給速度は早いし水素内燃機関とのハイブリットやロケットブースターだって夢じゃない >>169
水素は1番小さい原子で金属の結合間を抜けて漏れる
更に金属を脆化させてしまうので
技術的にどうなるか解らない >>166
最高速出すには車高を下げてウィング角度も水平寄りに寝せなければならんらしい >>10
単純に考えて120KAで充電して1時間かかるわけで、どこで充電出来るんだ？ 発電所がいるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
