トヨタ 次期型オーリス画像公開、ジュネーブで発表予定
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トヨタは、3代目へのフルモデルチェンジを果たした新型オーリスを、2018年3月6日にプレスデーを迎えるジュネーブモーターショーで発表する。
トヨタは新型オーリスのティザー画像を公開。サイドからのボディ上半身のシルエットが明らかとなる。
プリウス、C-HR、レクサスUXらとTNGA-Cプラットフォームを共用し、新型の2.0Lハイブリッド搭載モデルも用意される。
日本向けには、カローラSPORTのモデル名で2018年秋頃のデビューが予想される。
https://car-research.jp/tag/auris
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/03/auris-teaser.jpg >>49
サイドというかフットブレーキにFFとか駆動方式関係あるのか？ >>59
乗れば分かる
とにかくフロントヘビーであれほど鼻先に振り回される車は他に経験無いわ >>63
カール・ルイスが空荷のリヤカー引いて走るようなもんかな？ >>63
先っちょが重くて、ハンドリングしにくい
わけか、
重さに対して、パワーがあるエンジン積んでるけど
そのパワーがあってもハンドリングの悪さは
解決しないわけね。 現行のインプとアクセラはシャーシが新型だから
それ相手にどこまでオーリスが戦えるかだな。 国産 各社Cセグハッチバック
トヨタ⇒レクサスCT オーリス
日産⇒なし
三菱⇒なし
本田⇒シビック
スバル⇒インプスポーツ
マツダ⇒アクセラスポーツ カローラSPORTってなんだよ
カローラFXで出せよ >>29
マツダからデザイン取ったらハンドリングしか残らないぞ。
一応モリゾーだってデザインを認めてるワケだし。 方向性は好みの範疇なんだけど、ゲッターマシンみたいな風貌が本当にキライ >>74
三菱はフォルティスＳＢとミラージュＲ５が発売されてくれるから問題無い。 一応打倒ゴルフなんだろうけど現行オーリスでは全く相手になってないな
このカローラsportでちょっとは前進するかな。トヨタは落ち着いた大人っぽいデザインができないからなぁ（多くの日本車がそうだけど） >>7
高いからお前買えないんだろw？
s660にフルエアロくんで白ナンバーにで駅のロータリークルクルまわってんじゃねーのかw？ 2代目買ったけど1年でGTIに乗り換えたわ
あんなんでゴルフに勝とうとしてるのが片腹痛い うちのカローラフィールダー13万キロの今まで故障とかしたことない
これからも乗り続ける >>59
鼻先が重くてカーブが曲がらないのよ。俺はブレイドの2.4に乗ってるが、それでも峠では重さを感じる。前車がスイスポだったので、乗り換えた時は後悔した。 >>86
２、４のＡWＤなら曲がらなくは無さそうだけどね。 ちょいワルのデザインとか真面目にカッコ悪いし。乗っている奴も弱い感じのチビが多い オーリスは糞cmで失敗したよなあ
お釜がケツ出したcm
あれを見て買うのやめたやつ多いと思う カローラ店の専売になるのかな？
おれネッツに世話になってるんだけど カローラアルティスとカローラリモとカローラの違いを50メートル前で見分けるまでに
10日掛かるバンコク市内のタクシー事情
ひとりで乗るから別に問題ないけど >>3
まだ予想CGしか出てないけど、オーリスとあんまり変わらないんじゃない？
多少エッジが目立つ感じにリファインする程度で
>>5
どっちかっつーとカローラの格上げなんだよ
日本だけヴィッツベースのカローラアクシオだったのを
海外とあわせてオーリスベースのカローラアルティスに統合するんだろう
ほんでオーリス自体もカローラスポーツって名前に変わる >>101
カローラベース化は個人的には歓迎だけど、
トヨタが国内向けに拘ってた5ナンバーサイズ捨てたのは、
もはやトヨタすら国内市場見限り始めたってことであまり良いことでは無いよな カローラとは別にプラッツ・ベルタ後継の5ナンバーセダンだすんじゃないの
ヤリスセダンは海外であるわけだし >>102
どんだけ国内専用車出してると思ってんだｗ >>104
その専用車が縮小してるって話をしてるんだが そもそも5ナンバーが国内向けってのが勘違いも甚だしい >>106
アクシオって香港でも売られてたんだな
すまん知らなかったわ ブレイドマスターって半ば伝説のように言われてるけどそんなに早い車なの？ ジオニックと合弁だったのは残念だったな
次はMIPSとやれば勝つるぞ >>89
初代の時は、普通のCMだったよね、
なんで2代目で変なCMにしたんだ？ 5ナンバーの話出てるけど、国土広いアメリカは別にして
日本と面積変わらん,欧州がコンパクト3ナンバーサイズなのはなんで？ トヨタのネーミングセンスにはついていけなさすぎ
最初オーリスのスポーツバージョンとして「ブレイド」って名付けたのに
何故かオーリスの方に吸収合併、んで次はカローラスポーツ？マジ意味分からん >>114
欧州は世界で一番衝突安全に厳しいから
そのせいでハイエースは向こうに輸出できない >>49
ドリフトがやりにくいとか抜かす車カス発想なんだろうけど
どう考えても前輪駆動のほうが多くの人にメリットあるし(社内の広さ、燃費、価格)
フットブレーキのほうが室内が少し広くなるし
これもメリットになる
でかいセンターコンソールのある車なら
サイドブレーキのほうが良いと思うけどね。 床に剣刺してクイッってやったらエンジン掛かるみたいな、ウェズリースナイプスに寄せたブレイドが出たら即行で買う >>113
そのサイトもマガジンXもベストカーも全部予想図じゃねぇか >>117
乗ればわかる
一般的な乗用車なのにまじ曲がらねぇ
この車ならこう曲がってくれるってイメージと実際がかけ離れてる感じ？
FFの癖にゴーカートみたいにガンっとブレーキ踏んでフロントにグンって荷重かけてVターンさせたほうがよくね？って思うくらい >>113
餌欲しさに口パクパクしてる鯉みたいだな >>121
FFって前に荷重かけて曲げるもんだが
FFのくせにってなに？
こいつクルマ音痴どころかバカ丸出し ドリキンはFF乗るとサイドちょこちょこ引いてるイメージだけど、街乗りじゃなんの問題もないな FF曲げるのにはタックインさせるから当たり前じゃん >>129
タックインてのにはサイドブレーキ使うの？ >>129
なんていうんだろ？一般道走るみたいにスイーッと曲がれなくて気持ちよく曲げようとしたらスッパンスッパン曲げようとするしかない的な
なんかねとにかくカーブがストレスなんだよ なんか良さげじゃん
ルノーメガーヌをお手本にしたのかな？ カローラスポーツ？
レビンの名前なら試乗くらいするのに >>104
専用プラットフォームの国内専用車って何が残ってるの？ もったいぶるほどのデザインじゃないんだから
さっさと見せて落胆させればいいのに アクアとかカムリとか良く売れてる車は嫌だから
ちょっと変わった奴が買う車だろ？ >>3
古い名前をすぐ捨てたがるほうがダサいわ
名前はシビックとかカローラなのに見た目が最高に格好いいとか
あがるわ >>108
国産にしては珍しいパッケージングの車ってだけで特別ぶっ飛んで速いわけでは無いよ
速いというよりはギリギリコンパクトと呼べるサイズに余裕のあるエンジンでとにかく楽な車だった >>4
平和を宣言する全ての都市から逃げ出すのだ
その場所は平和をs >>39
マツダの真似
現行オーリスはアクセラにすべてにおいて惨敗してるから、ちょっと凝ってみた マツダの古道デザインてアーストンやジャガーのほどよいパクリごとにしか見えん
言葉遊びでそれをごまかしてるだけみたいな >>149
あー
車を知らない人間はよくそう言うね マツダとホンダはＦＦメーカーですよね
ＦＦしか作れないのにミニバン撤退のマツダってこの先何売るつもりかな？ AE111カローラGT乗ってるけど外装パーツの壊滅的な少なさ以外は最高の車やぞ >>7
DQNしか車に金を使わなくなったのでDQNに好まれる車にしてるらしい
諦めろ (´・ω・`) >>150
そだねー
デザイン知らない人はよくそういうよねー 別に5ナンバーじゃなくても良いけど、全幅1800㎜越えてくると流石に厳しい。
けど、最近の車そんなんばっかや。
それでいて全長が短すぎる。 まあ、いわゆるハッチバック系はもっと車高のあるSUVが好まれるからなぁ。
ミニバンは自分が持っている駐車場の関係で入らないってやつはフィールダ
だしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
