トヨタ 次期型オーリス画像公開、ジュネーブで発表予定
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トヨタは、3代目へのフルモデルチェンジを果たした新型オーリスを、2018年3月6日にプレスデーを迎えるジュネーブモーターショーで発表する。
トヨタは新型オーリスのティザー画像を公開。サイドからのボディ上半身のシルエットが明らかとなる。
プリウス、C-HR、レクサスUXらとTNGA-Cプラットフォームを共用し、新型の2.0Lハイブリッド搭載モデルも用意される。
日本向けには、カローラSPORTのモデル名で2018年秋頃のデビューが予想される。
https://car-research.jp/tag/auris
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/03/auris-teaser.jpg 万人受けするクルマやめてるのに、販売台数伸びてるのか ゴルフは世界中で売れてるのにオーリスは全く売れない。この差は何？ >>43
雪国なら５ナンバーＳＯＨＣでじゅうぶんだもんな。 >>42
万人受け狙っても売れないしな
こち亀のおっさんコロナの話じゃないけど尖らせて隙間産業狙ったほうが売れるという… >>47
ＦＦで足元にサイドブレーキってのが万人受けなのか？ 次期カローラから欧米モデルと統合。これはセダンに先駆けて新カローラファミリー第一弾として出るみたいね
トヨタはカローラからおっさん臭い、ダサいってイメージを払拭したいからあえてカローラの名前付けることで変わったことをアピールしたいのでは。正直オーリスなんて全然浸透してないしオーリスのままなら売れない >>32
そんな話聞いたこと無いわ
いつの時代の話だよ 買う意味が全く理解できないクルマ
実際クソ売れてない >>35
初代ミニって、欠陥多過ぎてじゃないですか？
信号待ちでよかったですね。
自分も信号待ちで壊れた話聞いたことがありますよ。 >>53
トヨタ信者のカルディナバンとかGTとか乗ってた人種？
トヨタでワゴン車でターボでってソートかけるとオーリスが検索候補に上がってくるよ そもそも日本で売ろうとしてないから試乗車すらレアだと思うぞ いよいよブレイドちゃんから乗り換えか…
って子供産まれて家建てたから乗り換えるお金がないよ(´･ω･`) >>37
ブレイドマスターって
3.5の280psだぞ？パワーウェイトレシオは
そこらの車より上(重量1300kg）
これで山がつらいって >>49
サイドというかフットブレーキにFFとか駆動方式関係あるのか？ >>59
乗れば分かる
とにかくフロントヘビーであれほど鼻先に振り回される車は他に経験無いわ >>63
カール・ルイスが空荷のリヤカー引いて走るようなもんかな？ >>63
先っちょが重くて、ハンドリングしにくい
わけか、
重さに対して、パワーがあるエンジン積んでるけど
そのパワーがあってもハンドリングの悪さは
解決しないわけね。 現行のインプとアクセラはシャーシが新型だから
それ相手にどこまでオーリスが戦えるかだな。 国産 各社Cセグハッチバック
トヨタ⇒レクサスCT オーリス
日産⇒なし
三菱⇒なし
本田⇒シビック
スバル⇒インプスポーツ
マツダ⇒アクセラスポーツ カローラSPORTってなんだよ
カローラFXで出せよ >>29
マツダからデザイン取ったらハンドリングしか残らないぞ。
一応モリゾーだってデザインを認めてるワケだし。 方向性は好みの範疇なんだけど、ゲッターマシンみたいな風貌が本当にキライ >>74
三菱はフォルティスＳＢとミラージュＲ５が発売されてくれるから問題無い。 一応打倒ゴルフなんだろうけど現行オーリスでは全く相手になってないな
このカローラsportでちょっとは前進するかな。トヨタは落ち着いた大人っぽいデザインができないからなぁ（多くの日本車がそうだけど） >>7
高いからお前買えないんだろw？
s660にフルエアロくんで白ナンバーにで駅のロータリークルクルまわってんじゃねーのかw？ 2代目買ったけど1年でGTIに乗り換えたわ
あんなんでゴルフに勝とうとしてるのが片腹痛い うちのカローラフィールダー13万キロの今まで故障とかしたことない
これからも乗り続ける >>59
鼻先が重くてカーブが曲がらないのよ。俺はブレイドの2.4に乗ってるが、それでも峠では重さを感じる。前車がスイスポだったので、乗り換えた時は後悔した。 >>86
２、４のＡWＤなら曲がらなくは無さそうだけどね。 ちょいワルのデザインとか真面目にカッコ悪いし。乗っている奴も弱い感じのチビが多い オーリスは糞cmで失敗したよなあ
お釜がケツ出したcm
あれを見て買うのやめたやつ多いと思う カローラ店の専売になるのかな？
おれネッツに世話になってるんだけど カローラアルティスとカローラリモとカローラの違いを50メートル前で見分けるまでに
10日掛かるバンコク市内のタクシー事情
ひとりで乗るから別に問題ないけど >>3
まだ予想CGしか出てないけど、オーリスとあんまり変わらないんじゃない？
多少エッジが目立つ感じにリファインする程度で
>>5
どっちかっつーとカローラの格上げなんだよ
日本だけヴィッツベースのカローラアクシオだったのを
海外とあわせてオーリスベースのカローラアルティスに統合するんだろう
ほんでオーリス自体もカローラスポーツって名前に変わる >>101
カローラベース化は個人的には歓迎だけど、
トヨタが国内向けに拘ってた5ナンバーサイズ捨てたのは、
もはやトヨタすら国内市場見限り始めたってことであまり良いことでは無いよな カローラとは別にプラッツ・ベルタ後継の5ナンバーセダンだすんじゃないの
ヤリスセダンは海外であるわけだし >>102
どんだけ国内専用車出してると思ってんだｗ >>104
その専用車が縮小してるって話をしてるんだが そもそも5ナンバーが国内向けってのが勘違いも甚だしい >>106
アクシオって香港でも売られてたんだな
すまん知らなかったわ ブレイドマスターって半ば伝説のように言われてるけどそんなに早い車なの？ ジオニックと合弁だったのは残念だったな
次はMIPSとやれば勝つるぞ >>89
初代の時は、普通のCMだったよね、
なんで2代目で変なCMにしたんだ？ 5ナンバーの話出てるけど、国土広いアメリカは別にして
日本と面積変わらん,欧州がコンパクト3ナンバーサイズなのはなんで？ トヨタのネーミングセンスにはついていけなさすぎ
最初オーリスのスポーツバージョンとして「ブレイド」って名付けたのに
何故かオーリスの方に吸収合併、んで次はカローラスポーツ？マジ意味分からん >>114
欧州は世界で一番衝突安全に厳しいから
そのせいでハイエースは向こうに輸出できない >>49
ドリフトがやりにくいとか抜かす車カス発想なんだろうけど
どう考えても前輪駆動のほうが多くの人にメリットあるし(社内の広さ、燃費、価格)
フットブレーキのほうが室内が少し広くなるし
これもメリットになる
でかいセンターコンソールのある車なら
サイドブレーキのほうが良いと思うけどね。 床に剣刺してクイッってやったらエンジン掛かるみたいな、ウェズリースナイプスに寄せたブレイドが出たら即行で買う >>113
そのサイトもマガジンXもベストカーも全部予想図じゃねぇか >>117
乗ればわかる
一般的な乗用車なのにまじ曲がらねぇ
この車ならこう曲がってくれるってイメージと実際がかけ離れてる感じ？
FFの癖にゴーカートみたいにガンっとブレーキ踏んでフロントにグンって荷重かけてVターンさせたほうがよくね？って思うくらい >>113
餌欲しさに口パクパクしてる鯉みたいだな >>121
FFって前に荷重かけて曲げるもんだが
FFのくせにってなに？
こいつクルマ音痴どころかバカ丸出し ドリキンはFF乗るとサイドちょこちょこ引いてるイメージだけど、街乗りじゃなんの問題もないな FF曲げるのにはタックインさせるから当たり前じゃん >>129
タックインてのにはサイドブレーキ使うの？ >>129
なんていうんだろ？一般道走るみたいにスイーッと曲がれなくて気持ちよく曲げようとしたらスッパンスッパン曲げようとするしかない的な
なんかねとにかくカーブがストレスなんだよ なんか良さげじゃん
ルノーメガーヌをお手本にしたのかな？ カローラスポーツ？
レビンの名前なら試乗くらいするのに >>104
専用プラットフォームの国内専用車って何が残ってるの？ もったいぶるほどのデザインじゃないんだから
さっさと見せて落胆させればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
