【新幹線】のぞみ台車亀裂 強度不足、ほかにも十数台
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神戸新聞NEXT｜総合｜のぞみ台車亀裂 強度不足、ほかにも十数台
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、製造段階の溶接
作業の不備で強度不足となった可能性の高い台車が、問題の台車以外に十数台あることが２７日、関
係者への取材で分かった。また問題の台車にできた亀裂の断面には、亀裂の進行によって刻まれる
スジ模様が広い間隔で残っていたことも判明。断面も真新しい状態だったといい、ＪＲ西や台車製造元
の川崎重工業などは、当日の運行中に亀裂が一気に進んだ可能性もあるとみて調べている。（小西隆久）
台車の亀裂は昨年１２月１１日に発覚。乗務員らが異常に気付きながら運行を約３時間継続させたと
して、国の運輸安全委員会が重大インシデントに認定した。
関係者によると、亀裂が入った台車は、枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた疑いが
明らかになっている。台車は川崎重工業が２００７年に製造。同時期に製造されたのは計１６０台あり、
うち十数台で同様の作業をしたとみられる。溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にする
ため、鋼材を削っていたという。
亀裂の断面にできたスジ模様の間隔は、亀裂が進行するのにかかった時間を示すとされる。徐々に
圧力がかかって亀裂が進んだ場合は模様の間隔は狭く、数も多くなるが、今回のケースでは間隔が広く、
数も少なかった。さらに、亀裂の断面に酸化や汚れがないことからも、亀裂が新しく、急速に進行したと考
えられるという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/0011022703.shtml
国土交通省が定めた台車枠の検査マニュアルでは、台車枠の亀裂は「急激には進展しないことが明ら
か」としており、今回の台車も目視できる傷があっても約１６万キロの走行が可能なように設計されている。
また、同マニュアルは「亀裂を小さいうちに発見して処置できれば、脱線などの重大事故が防止できる」
としている。亀裂発覚の当日朝に行った点検で傷は確認されておらず、今回のケースが極めて異例であ
ることがうかがえる。
ＪＲ西などは近く、亀裂の原因などについて公表する見通し。神戸新聞社の取材に、川崎重工業コーポ
レートコミュニケーション部は「運輸安全委員会の調査に全面的に協力している。調査結果の発表などを
含め、現時点では分からない」とし、ＪＲ西の来島達夫社長は「調査中なので現段階ではお答えできない」
としている。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/img/b_11022704.jpg
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201802/img/b_11022705.jpg >>亀裂が入った台車は、枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた
ものづくり大国ニッポン() 溶接線じゃなくて母材にクラック入ってるよな
きっかけが溶接線ってこと？ ビードを削って寸法公差に入れてるんなら全数やってるんじゃないの？
そういう製造工程だったってことやろ これ、新車両いれるいい機会だな
車両も東や北陸と比べて古くなっとるし
JR東海も儲かってんだろ
リニア開通したら逆に余裕なくなんぞ これ技術の継承の問題とかいってたが、最初亀裂の報告を責任者がちゃんと聞いてなかったとかで、継承云々は全く関係なかっただろ ドヤ顔でトンカチでカンカンやって見極めてますみたいな流石職人ですみたいな番組たまにやってるよなｗ >>8
ん？破断寸前だって書かれてるけどなにか不満なん 是を溶接した奴の製品は、全部駄目だね。
どんなに注意をしていても、未熟な技能の奴は紛れ込むから防ぎようが無いね。
通常の検査では解からない程度の瑕疵だったんでしょ。 >>16
それを否定する事は、自分は物理も解らん馬鹿ですと公言するようなもんだが。 東海型台車の設計ミス
九州新幹線や台湾新幹線は、西型台車を使ってる >>18
まあそれしかねえよ
もう納入済みのもんだし まっ、韓国製ならば台車木っ端微塵で上だけ滑ってって全員死亡だけどね。 福知山線ですらあれほどの死者が出たが、
新幹線が脱線すれば尋常じゃないだろうな いいから車両かえるぞ
東海道新幹線もう経年できたねーんだよ
東北や北陸出張するときのほうが快適 装甲の厚みは均一でないと意味ないのだが？
素材から強度不足と思われる >>26
でもJR西日本の台車だけに強度不足が集中しているのは異常だよな
発注時に何か妙なオーダーを掛けたのでは？ >>12
だよねぇ
どんな仕上がりが基準なんだろか 同じ700系でもJR東海とJR西日本の台車は違うんだよね
JR東海仕様 C編成
台車：TDT204 （300系用台車からの派生）
JR西日本仕様 E編成/B編成
台車：WDT205A （500系用台車からの派生） 川崎は東海が少なくて西と東が多いようだけど東の車両は大丈夫なのか >>1
人材育成の不備と人材不足
技術を維持できるレベルに無い、これからもっと深刻化する >>44
手抜き点検しているからこれなんだろ
いかにもJR西日本らしい >>38
神戸製鋼製且つ一台だけなら不正の可能性あるけど、
複数台同様箇所にあるってのは元々の強度計算が間違ってる。
しかも、アルミ合金ではなく鉄(鋼や合金含む）だろ。
神戸製鋼で不正有りでも神戸製鋼の責任には出来ない案件。 へーえ、ＪＲ西のくせによく見つけたな
誤魔化すのが日本標準なのに 今の企業は作業者を軽視してるからな
管理職なんかより熟練工に金を払わんから技術者が育たん どうせデータ改竄が隠れていると思う。
小泉政権から日本の物作りは終わった。チーン >>44
改竄されたデータを元にスピードを上げているからいずれ事故が起きる。 >>46
溶接前に削って調整しなきゃいけないのって形成上のミスじゃない？
設計通りに鋼材を形成できていれば削る必要なんて出ないし もう買い換え時なんだよ
大きな事故起こす前に新車にしろ 高倉健「馬鹿野郎! こんなんじゃ計画通りに行かねぇじゃねえか!」 中国に新幹線を売った、川崎重工かよ。
遣る事為す事しょうもない。 1両20トンくらいあるんだっけ
そんなモノが300キロでぶっ飛んでたら、そりゃどこか悪くなるわ JR東海の失態なら大喜びで叩くのに
JR西日本の失態だとお通夜状態だね 台車の枠部分応力の集中するボトルネックに鋼材の性質が変わる溶接部分が重なってて
実際そこで亀裂が発生してるっていうね よく新幹線乗るんだが、変な音してる車両あるな
ガリガリともキーキーとも何とも言えん音ずっとしてる 神戸製鋼だもん仕方ないって
設計に余裕があるから多少割れても平気ですよ 車体横のJRのロゴが青いのが西の車両だからオレンジの東海のに乗れ >>27
その前に発見。
KTXのボロさ、愚鈍さには脱帽ですわ。 JR東海とJR西日本
日本車輌と川崎重工
名古屋と関西
日本と韓国との差みたいなもの もう古いじゃないのか？と思ったけど>>JR西に偏ってるなら臭いな 製造でこうなるようなのは元の設計が間抜けだからだろ どんな危険があったかCGで見せてくれ
ピンとこない 川崎重工業なら俺のGPZ400のフレームも亀裂ができるかもしれない >>9
製鉄業は全然知らんけどダメなの？
厚さ揃えておかないと危険とかで削るとかしてるんではなくて？ >>88
それについては「カワサキだから」・・・で納得する
オイルが漏れるのもオイルが入っている証拠だって企業風土だからな >>89
単に設計寸法をはみ出したらクライアントが納品してくれないからでしょ
加えて言えば、フレームがサイズオーバしているとすぐ横のスプリング台座が
収まらないから削る必要が有ったんではないだろうか？ クラックなんてあって当たり前
交換すりゃいい
だが整備で今まで気づかなかったのがおかしいんだよな
現場は黙認か？ >>88
俺のZX-10はエンジンマウントが破断するのがﾃﾞﾌｫ
それでも問題なく走るという 母材はJFE、溶剤は神鋼だろうな。
溶接不良から疲労き裂進展してその後不安定破壊したんじゃね？ 川崎製の台車160台はあくまで西向け
同じ設計で東海向けに納品されてるのがこれ以上にあるはずだぞ
東海は黙ってるが緊急点検してんじゃね？ >>100
東海は基本日車
おそらく、川崎製は廃車の運命では？ >>98
写真の破断面を見ると溶接箇所から少し離れてるでしょ。
溶接に時間が掛かって熱応力歪みが溜まっていたのか、記事のように亀裂部位周辺の寸法公差からはみ出たところを削り過ぎて肉厚が減っていたのか、その両方が重なったのか。。。
どれにしても構造的には一番曲げモーメントが掛かる場所だから軽量化より充分な構造強度を優先した設計をしといて欲しいわ。 ひょっとするとこれが原因で中国で大事故が起こるかもしれない。
しかし中国は、「中国高速鉄道は中国の国産技術だ」と宣伝しているので
日本のせいにできない。 台車の設計は規格でがちがちのはずだが
規格から外れてたの？ いまいち文章読んでも分からん >>100
東海の台車は日本車輌で作ってる。
川崎も住金も信用にならんってことで日本車輌で作らせてる。 報道出てからしばらくは新幹線乗るの怖かったよ
飛行機恐怖症だから新幹線一択と日頃から言ってんのに
乗りながらドキドキしてたわ >>1
安倍友の腐敗
安倍の裁量労働性＝ただ働きで労働者の過労死が激増するぞ！
安倍・増税して安倍友のJR東海の詐欺リニアに血税30兆円無駄使い
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1517398335/24
↑ きちがいの安倍の改憲で日本人の基本的人権は崩壊！ なんでJR西が問い詰められてんだ 700設計は倒壊の
仕業だろが コスト削減 原価削減 廉価推奨 これ倒壊が作った
車輛だろが 何故JR西に責任負わせる倒壊? ＞溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にする
＞ため、鋼材を削っていたという。
今だとビードを削らなくても公差内で済むような気がするが…
＞亀裂が新しく、急速に進行したと考えられるという。
ただの共振。共振点を見つけるのは難しいかな 開先は溶接に於いて必須だ 要するに母材の厚さ不足だろが
コスト削減の倒壊 ＪＲ西日本 異臭、異音、振動に気づきながら無視して運転
さらに検査もせず大阪で東海に渡す
ＪＲ東海これはおかしいと思い名古屋で検査、発覚
どう考えても西日本がキチガイ 母材が薄ければテルミット溶接でも意味ねー
コスト削減コスト削減の人命軽視腐れ倒壊 採算度外視安全最優先強靭な作りの500系見習え
腐れ倒壊 700s 台車作り直せ それまで運輸大臣の
俺が許可しねー わかったか腐れ倒壊 >>123
運輸大臣が自らカキコｗｗ
養生しろよｗ そういえば強度偽造してたとかのニュース、いつの間にか聞かなくなったね |ﾟДﾟ)ノ もまいら詳しいな
|ﾟДﾟ)ノ てっちゃんなの？ 日立、日車、近車製造分はどうなんだろ
川重製造分だけの問題なら東海の川重出禁処分は永久のものになりそう。 尼崎の脱線も置き石のせいだと言ってたJR西だから川崎を必死になって叩くだろうなw >>135
コの字型のプレス鋼板を突き合わせて溶接して口型のフレームを作る
鋼材をブレスする際に曲げが足りなかったので突き合わせ面がV形に膨らんでしまった
このままだと平らじゃ無いのでスプリングの座金が溶接できない
そうだ！突き出しているならその分削ればいいじゃん！
賢い現場作業員はフレームの底が平らになるまで削りましたとさ
めでたし、めでたし 鋼材がべキッと割れてるのが嫌な感じだな、実にやな壊れ方 >>139
本来は8mm厚の鋼板を4.7mmまで削ったらしいからな
強度は設計の半分くらいまで落ちているかと >>134
整備マニュアル記載の使用工具が適当な棒だしｗｗｗｗｗ >>102
正解みたいだな。薄くしすぎたってテレビで言ってた ロ型の板厚にミニマム値は普通規定してないよね
図面の書き方にも工夫が必要だな 普通こういうものには12mmを使うが7mmて
なんだ コスト削減人命軽視利益優先の倒壊よ >>147
コストというより軽量化では？
ちゃんと作ってりゃ問題なかったわけだし
半分近くも削られてたらなあ 500系はオーバクオーリテイの塊だった
まあ安全にオーバクオーリテイはないんだけど 肝心要な部分には地球が爆発してもびくともしない造り
どうでもいい灰皿とかどうでもいい造り
安全のために重量重くなるのも一切妥協無し
重くなるならパワーのあるシステムを積め
これが500系たった 根本的に腐れ倒壊の700とは思想が違うんよ500系様は >>134
合わせ構造でそこを溶接なのに
その面にフラットな別の部品をあとで組付けってのが設計ミス >>134
肉厚薄くなるまで削ったのか、アホだな。
前行程が異常ってつき返せよ。 目ん玉ひんむいてよく見やがれ
500系のテスト走行はな 長期耐久走行（走行キロは約42.5万km） >>157
途中まで溶接しちゃったからもったいないと思ったんだろ そして腐れ倒壊は一切関係ありませんか
まるで安倍みたいな糞奴だな
電源喪失の危険性さえ指摘されていたのに無視したのが安倍さんです。責任追及されるべき事案です。
2006年12月22日 第165回国会
Ｑ（吉井英勝）：海外では二重.のバックアップ電源を喪失した事故もあるが日本は大丈夫なのか
Ａ（安倍晋三）：海外とは原発の構造が違う。日本の原発で同様.の事態が発生するとは考えられない
Ｑ（吉井英勝）：冷却系が完全に沈黙した場合の復旧シナリオは考えてあるのか
Ａ（安倍晋三）：そうならないよう.万全の態勢を整えているので復旧シナリオは考えていない
Ｑ（吉井英勝）：冷却に失敗し各燃料棒が焼損した場合の復旧.シナリオは考えてあるのか
Ａ（安倍晋三）：そうならないよう万全の態勢を整えているので復旧シナリオは考えていない
Ｑ（吉井英勝）：原子炉が破壊し放射性物質が拡散.した場合の被害予測や復旧シナリオは考えてあるのか
Ａ（安倍晋三）：そうならないよう万全の態勢を整えているので復旧シナリオは考えていない 昔の日本製品は採算より安全第一製品を心がけてた
今はギリギリまで安全性切り詰めいかに儲けようかな製品だ
それがこの結果だ >>159
たぶん納期ありき、手戻りNGで強行したんだろうけど、
管理部門がどこまで把握してたかが問題だわ。 何時ものように在日による反日工作だ！ってわめかないの？ おそらくだが0系がガラクタ700より頑丈に作ってあるで
部品も分厚いことだろうよ どうせ下町製なんだろ
いいものはみん中国製なんだよ 地震発生で脱線でもしたらガラクタ700はバラバラになるんじゃねえかw もう日本は発展途上国なんだね・・・
（なお、かつて先進国から発展途上国へ陥落した国家はアルゼンチンのみ） 7ミリ アホか まだトラックのホーシングが分厚いはw >>27
お前ら、ホルホルゴキブリ朝鮮人は2020年に月に行くと宣言したよな
妄想するのは自由だが、世界に宣言した以上実行できなければ口先番長のダメ国家の烙印が押され嘲笑されるだけ。
そもそもチョンはロケットエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックは全てのエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出し民族である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ そもそも、台車のフレームを溶接で合わせパイプみたいに作るってなに？プレス鍛造で作れよ 7ミリじゃないよ。7ミリを4ミリまで削り込んじゃったんだｗ
3ミリ削るって半端じゃ無いだろ
どういう作業員使ってるんや。中国人か？ >>173
単に無知で聞くんだけど、あんな大きなパーツ鍛造で作れる？ >>157
大元の指示が荒くて、工場に納品された部材自体が既に不良品だったんだと >>177
コの字のやつは川重じゃないところ製だったん？ >>175
古いイコライザー式台車の梁は鍛造らしい
こういうのね
アメリカではこの方式で200キロ以上出してたから新幹線にも使えると思う
http://daisyanosekai.web.fc2.com/axlebox-a001.html >>179
例えばフランスのTGVですら日本の線路じゃ走らせられん
こんな台車で300キロ出したら線路壊れるわ 予想だけど、現場のおっさんらが勝手にその場合わせで部品加工して設計通りに作らなかったんでしょ
ロボットとかITCとか頑なに否定してる職人（笑とか多そうだもんね。川重ってさ。 >>176
川崎重工
「図面寸法より薄くしてしまいました」
完全に川崎が原因じゃねかーよ、川崎製以外問題無いんだからアホ以外分かってたことだが
JR東海の設計の問題とか言ってるAUのキチガイは風説の流布、業務妨害で逮捕だな プレスリリース読めば読むほど
稚拙な内容で驚くわ
中国さんもびっくりだわこりゃw >>181
というか設計通りに作るために部品を勝手に削ったというか
まぁ納期に合わせるために冷静な思考が働かなったんじゃないかと思う
日本人は納期にうるさすぎなんだよ
納期に余裕もたせるべき、特に人の命がかかってるものには バリが俵型してるのにそれを平らな鉄板に溶接て
おかしいだろ アホなのか倒壊 俺も長年溶接やってるけどこんなおかしな溶接は見たことがない
平らな鉄板に樽型断面な物を溶接て
やはり相当頭がおかしい倒壊 それもすみ溶接ならわかるが真ん中一ヶ所て
これどうやって溶接すんだ? スポット溶接かw >>2
昔の列車と違って、高速化するために、軽量化されているんだな。
昔の列車の台車って、めちゃくちゃ重そうな見た目だった。 たぶんこれを設計したバカはプレスによるスプリングバックすら理解できてない >>1
点検って大切だなぁ。
毎日見ても異状なしだったりすると、どうしても、流し気味になる。
AIとか、センサーと、人工知能とか、写真判定で、未知の異常部発見するシステムできないんだろうか？ >>78
>>56
“亀裂”の語源てそういうことなの？ｗ プロから言わして貰えばこの溶接 スポット溶接w
コスト削減どころではない 加工物としてあり得ない物 >>194
母材の検査なら受け入れ時にできるけど、パーツ溶接時に削られたんじゃ検査もできんな
ってか現場が、これじゃ厚さ確保できないぞって上に上げろよってことだよねえ
まあ川重の体制の問題やろね コラムの継ぎ目部分に平らな鉄板を真ん中一ヶ所溶接で付けといて言ってるのと同じ
あり得ん 地球が逆転するわこんなもんまかり通ったらw 元々取り付け部品と台車の下面は溶接する必要がなさそう、
空間を開けて側面だけ溶接する設計にすれば問題は起きなかった。
位置決めのネジで締めてから溶接すれば、
位置がずれる心配もいらないし楽に作れそう。 予算削減の効果出てんね
旧軍の時代から日本の開発事情なんてこんなもんよ つくはずも無いような物を付けろ言うから何十台も
同じような事になってるだろ
元の設計がおかしいてことだ 当該箇所は後からバラして肉厚を再計測できるのだろうか >>205
工業用レントゲンとかで計れないかな？
あるいは削った面の広さ形状から残った厚みを推定できないかな？ >>149
軽量化の優先は高速走行時の線路の凹凸への追従性や燃費(？)を考えると正しいかも知れないけど、その前に安全性を配慮した強度を確保できる肉厚は充分に取っておいて欲しい。 >>180
鉄道関係の機械設計は経験したことないんだけど、日本の線路が耐えられないって言う理由は、TGVや古い機関車のトルクイコライザー(台車)は(質量が大き過ぎて)線路の凹凸への機械的応答性(追従性)が悪く、逆に線路と台車(車輪)との間で振動(共振？)が起きて線路に断続的な過大荷重が掛かるって言うこと？ >>145
>>102です。
機械的強度の要となる構造部材の肉厚を犠牲にするのってホント恐ろしいね。
また>>146の意見その通りだけど、さっき見たテレビだと責任者が作業担当者に伝えて無かったのが原因だみたいなこと言ってたんだよね。
もちろん現場の責任関係と指揮命令系統も大切だけど、もう一歩進めて加工・組立作業者にも機械力学と材料力学の最低限の知識は習得してもらっておくべきじゃないかと思うんだけど、難しいかな。。。 >>9
頭デッカチな設計で組み立てが考慮されておらず
結局現場で擦り合わせてなんとかするという職人芸
悪しき日本のモノづくりだなw >>210
計測な専門じゃないけど、金属内の音速って速すぎて分解能は落ちないのかな？ >>212
生産数少ない業界は往々にしてあるだろうなぁ
生産多いと自分達が大変だから文句飛んでくるけど
>>213
超音波軸力計があるくらいだからできそうなもんだけどな
あれボルトの伸び計ってるだけだし >>215
そんな面倒な事は不要
不良品の川崎製を全交換すれば済む 鋼材を ”コ” に曲げる技術が未熟だろ、だから面が出なくて余計な加工をしなきゃならなくなる 新幹線無事故
チャンコロ国「神話を崩せ！」 → 製造現場でチョンが誤指示 待て。異音がしてもすぐに止めなかったからこんな大騒ぎになってるんだろ。 「合わねーな・・・削っちまえ！」ってか
仕事が適当過ぎるだろ、川崎重工ｗｗｗ 安全性を全く無視している。他にも問題が含まれているのは間違いない！
しかし安倍政権は不思議と運がいい。 殺人未遂だよな
自動車で一般人が他人の車で同じ事やったら実刑だろ 週末福井行くんだけど北陸新幹線も
問題有りってこと？
やだなあ。 これは闇は深いぞ 国会で企画、設計、倒壊を
証人喚問しろ この構造考えた奴はコスト削減どころか
乗客を殺しにかかってるぞ 7mmないといけない鋼材が4.?mmしかなかったんだっけか 確かに削ってしまって薄いんだけど その前に
構造的におかしい さすがモノ作り大国日本
落語家風情の河原乞食が世界が憧れるつってたしな 川崎重工製N700系
JR東海
X12、26、30、36
JR西日本
K1、2、5、6、7、9、10、11、13、14
S1★、2、4、5、6、11〜16、18 ★=S1は1・2・7・8号車のみ川重
JR九州
R4、5、7、8、9
S・Rは九州新幹線直通用8両
N700Aは川重製なし >>233
北陸新幹線は台車は違うが、E7W7系の約3本に1本が川重製ｗ 神鋼やべー！三菱マテやべー！！
もう個別企業の問題じゃなくなったな、完全に。
日本の製造業ってマジ終わってるやん(´・ω・｀) >>243
日立、日車製造分が問題ないんなら川重の製造ミス
設計のせいにすんな売国カワサキ野郎死ね 一番得難く失いやすいのが信用。
企業の癖に・・・(´・ω・｀) >>48
自分では出来ないって認める割にマニュアル化して皆が出来る様にって考える謎。
育てるって考えが薄いんだよね。
薄いのは頭だけにしてもらいたいわ http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180301/20180301-OYT1I50001-L.jpg
これで見る限り＞溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にするため、
鋼材を削っていたという って嘘じゃんね
よりによって一番荷重がかかるところを一番薄くしてましたって話じゃん
運転前目視で亀裂は確認できなかったっていうけど多分下面にはすでに亀裂があったんだろうな 中にタマネギの腐った匂い充満させとこう
亀裂入ったら臭いで >>54
要は平らが出てなかったから一発削ったんだと思う。溶接構造物みたいだったから下手くそがやったからメチャクチャ波打ってたんだろう。 ●パヨク
特定アジアの国益が第一の人々、またはその勢力の総称。
「左翼」とは似て非なるもの。反日、とにかく反日。日本人差別主義者
「ぱよぱよちーん」が語源。「ネトウヨ！ネトサポ！アベガー！」が口ぐせ。
自演、コメントの連投が異常に多いのも特徴 これ、一歩間違えたら中国のパクリ新幹線みたいな大事故になったかもな >>264
インシデントなんて横文字使うから本社も現場も危機感薄いんじゃないんかな
数百人規模で人殺す事態になりかけてた自覚あんのかと 順次交換って、「問題あるけど交換の順番が来るまでとりあえず騙し騙し走らせとけ！」ってことかよ
怖すぎるｗ >>257
新聞だと溶接した時点で小さなひび割れができてたらしいから、溶接の熱歪みで枠部材の降伏応力を超えてたんだな。
最大の曲げモーメントが掛かる部位にひびが入ってる台車を出荷するなんて恐ろし過ぎる。
現場任せとか言ってたけど、それより溶接工自身が気が付かなかったとしたら、溶接の最大の熱歪み問題を自覚してない訳で、何か根本から狂ってると思う。 >>1
ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ どうして、こんな無理のある設計なんだよ？
旧軍の飛行機の翼の桁みたいだ！ >>271
日立やの日本車両は仕様通りに作れた
川崎重工が無能だっただけ 新幹線無事故神話
チャンコロ国：「神話を崩せ！」 → 製造現場でチョンが誤指示 >>271
じゃあ溶接個所が横になるようにしたらよかったのか？
溶接面に圧縮、剥離方向の力がかかり続けるので俺はいやだな。
ちゃんと溶接されていれば問題ないのかも知れんが。 国内外向け車両の台車でも禁止された切削やってるじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
