さらばEJ20 スバル WRX ついに新エンジン「FA20型」搭載へ、2020年発売か【画像】
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スバルの4ドアスポーツセダン『WRX STI』新型が、2020年にも発売される可能性が高いことが分かった。
2018年1月の東京オートサロンで公開された『VIZIV パフォーマンス・STIコンセプト』が「WRX STI」新型へと進化する。
エクステリアがキープコンセプトなのに対し、中身は大刷新される。一時代を築いた「EJ20型」エンジンがついに終焉を迎える。
変わって予想されるのが、『レヴォーグ』などにも搭載されている新エンジン「FA20型」だ。この2リットル水平対向4気筒DOHC直噴ターボにより
燃費が向上、最高出力は325psまで高められるが、荒々しさよりも洗練された方向へセッティングされるという。
またプラットフォームは新世代「SGP」に刷新され、マルチモードDCCDもさらにリニアなトルク制御へと進化する。
ワールドプレミアは2019年1月、現行モデルが初公開されたのと同じ場所、デトロイトモーターショーで市販型に近いモデルを公開後、
2020年に発売と予想される。また『S209』などの限定モデルも引き続きリリースされるのは確実だ。
https://response.jp/article/2018/02/26/306488.html#cxrecs_s
スバル WRX STI 新型予想CG
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279415.jpg
スバル VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279437.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279438.jpg
スバル WRX STI ファイナルエディション（現行型）
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279440.jpg コンセプト詐欺の常連さん
市販モデルは毎回イモっぽくなる またジェレミーに扱き下ろされそうなゴテゴテした外観だな EJ20を使い続けたってのは
単純に世界中のチューナーに使い続けてもらうためでしょ？
EJ20のチュー二ングノウハウを長い所は30年も使用し続けられた。 やっとか
ついでにデザイナーも変えたら？いつまでも平成初期臭い >>34
それをすてるなんてとんでもない！
まぁフォレスターXTには無いが >>32
スバルってユーザーにいじらせるのを許容しているばかりか、
むしろ車体とともにSTI商品を買わせようとするフシまであるからな。
ホンダのtypeRのようにいじる箇所がないぐらいメーカーでやっとくのが本来の姿なんだろうね。 >>9
FA/FBエンジンはオイルフィルタがオイル給油口の横にあるんだぞ
こんな楽なエンジン他にねーわ >>9
うん整備して嫌だった。
特にプラグの焼け具合見る時とか最悪。 >>34
インタークーラーをフロントに置くの？それともアミアミボンネット？ WRXはパワフルすぎる
インプレッサに1.6ターボ乗っけたバージョン出してくれよ >>36
おれらキモヲタに配慮してほどほどダサくしてくれてる
優しいメーカーなんやで(`・ω・´) まだ水平対向やるの？
重心低いのはいいけどFFではそれ以外デメリット多すぎじゃね FFに後輪駆動くっつけたのが乗用車用のAWDな
だから基本メカニズムはあくまでFF
まさかトラックや本格SUVの四駆と同じだと思ってるやつまだいたとはな いつも予測CGだけはカッコいいんだよなWRXは... もともとFFはエンジンルームが窮屈で
そこにスペース多く取る水平対向エンジン載せると吸排気軽の取り回しにしわ寄せが来る 黒ボディだとタイヤハウスがすごく広く見えてダサくなりそう >>50
このレベルのアホがスバルマンセーしてるのか どうしてこんなリアにするんだろう
後ろ半分にしかみえないわ >>44
プラグの焼け具合を見る整備なんてもう存在してない。 >>56
重心は知らんけど、マスが横一に平べったく置かれてるのは、
直列がのっぽなのに比べるとモーメント小さくなりそうだけどな
エンジンマウントでどうとでもなるけど >>1
このコンセプトカーみたいにヘッドライトのカバーのポリカなくしてくれたら良いのに
もうLEDなんだから大した熱量もないし
んで、大した熱量も無いけど雪くらいなら溶けるだろうし >>5
オレもそう思う
直4か直3トヨタから買えよ >>73
同感。劣化が数年で古臭く見える原因の一つ。 >>1
この予想図まじなの？ かなりひどいな。 すっかりトヨタみたいじゃん。 FF水平対向なんてゴミいらんから、トヨタマネーでジャブジャブ儲けたんだからF6ミッドシップ作れや スバル車がここまで不人気な時代か来るとは
諸行無常やな >>83
ホンダ車は千葉のおかげで日本では不人気です ロクにレースも出ないでスポーツアピール
かっこ悪すぎ 5ナンバーに戻したら10台注文してやるよ
丸目が出る前にあれだけ大型化するなよって言ったのに（独り言だけど）無視しやがった
GC8は3台乗り継いだが丸目以降は買う気にならん でもトレッド広げたおかげで舵角を大きく取れるようになって小回りが利くように
なったんだよね？
BH乗ってたけど、とにかく駐車場で難儀してたからね。 後ろのマフラーの間に挟まれている赤いグルグル、あれってタバコに火をつけるやつだろ?
何であんな所にあるの? >>87
GC8良かったよなぁ、俺はSti5だっだけど、車体が軽いからベタ踏みすると浮くような感覚がションベンちびりそうになった。 直噴のインテークバルブのカーボン堆積は大丈夫なのか？ >>28
WRX STIはMTしかないぞ
>>75
ステーションワゴンはちょっと…… >>35
アホか？クランクメタルなんてエンジン下ろして割らないとダメだろ。FA/FBで子メタルが少し楽になっただけだろ >>95
えっ？クランクメタルを基本乗せたままやんのか？
100年前の野戦病院手術並みの不効率で不衛生な作業が好きなんだな。 >>66
プラグの焼け具合見るのは整備マニアのプライベータ
プラグ出して、ニヤニヤするのが目的
なので、設備が揃っていないから水平対向は嫌い >>59
>>61
>>62
この頭の悪さがスバヲタ >>87
これからは一生コンパクトカー買ってればいいんじゃね 如何にもキモヲタが喜びそうなゴテゴテと盛った幼稚なデザイン 20年くらい前の事だが車検センターにBGレガシィを車検と一緒に
タイミングベルトの交換頼んだら数日後クランクシャフトのプーリーが
脱落して走行不能になった。
プーリー閉める時にトルクレンチを使わなかったらしく
スバルのディーラーマンと俺が厳しく詰め寄って新車に変えてもらった >>99
AWDから後輪駆動を取ったのがFFであって、AWDはFFベースでもFRベースでもない >>104
低重心と言うより、エンジンが左右同じ水平対向だから、直型やV型より低いのは当たり前の話なんだけどね。
縦置きエンジンだから、乗って楽しいのも当たり前の話。 この熟れたエンジンをもっと軽く小さいボディに載せた
廉価な4WDスポーツを出せば良いのに 草レースとか楽しそう リッジレーサーのデザイナーでもスカウトしてきたかのようなおもちゃデザイン 縦置きV4じゃいかんの？低くしたいなら90度じゃなくても良いと思うが。
V型にすればサプライヤーの汎用パーツが使いやすくなりそうだけど。 >>109
スバル車は全部FFベースなんだが
このレベルのアホは、なにから知識得てるんだ 前輪が駆動しちゃうような子供騙しは勘弁な
後輪駆動でたのむわ >>117
スバルやアウディの駆動形式については>>109で問題ないだろ
構造上どちらとも言えない >>117
FF車がラインナップされてるからFFベースではないぞ
もう少し車の構造を理解してからレスしような トヨタに恵んで貰ったBRZ以外はFFベースAWDです >>120
エンジンのクランク軸が進行方向に平行(縦置き)ならFRベース、
垂直(横置き)ならFFベースと言いたいんでは？
それで言うとアウディならA5以上の高い車は前者、安い車は後者になるんかな。
まぁホンダみたいにハイポイドギヤ使って縦置き(しかも直5)なのに
フロント駆動みたいな変態マウントもあるけどな >>121
クルマの構造どころか、日本語すらまともに理解してない池沼がなに言ってんだ？
スバルは四駆ベースだって？ｗ
死ねよクソチョン >>121
いやいや、どう見てもエンジンの重心がオーバーハングにあるじゃんw >>130
じゃあなんで、ハブキャリアにドラシャ穴あいてるのか説明してみろよｗ >>132
アンカの意味すら分かってないのに、よくレスする気になったなｗ
ハァ？、てｗ >>122
IDコロコロくん、もう諦めようよ
君は心の病気なんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
