さらばEJ20 スバル WRX ついに新エンジン「FA20型」搭載へ、2020年発売か【画像】
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スバルの4ドアスポーツセダン『WRX STI』新型が、2020年にも発売される可能性が高いことが分かった。
2018年1月の東京オートサロンで公開された『VIZIV パフォーマンス・STIコンセプト』が「WRX STI」新型へと進化する。
エクステリアがキープコンセプトなのに対し、中身は大刷新される。一時代を築いた「EJ20型」エンジンがついに終焉を迎える。
変わって予想されるのが、『レヴォーグ』などにも搭載されている新エンジン「FA20型」だ。この2リットル水平対向4気筒DOHC直噴ターボにより
燃費が向上、最高出力は325psまで高められるが、荒々しさよりも洗練された方向へセッティングされるという。
またプラットフォームは新世代「SGP」に刷新され、マルチモードDCCDもさらにリニアなトルク制御へと進化する。
ワールドプレミアは2019年1月、現行モデルが初公開されたのと同じ場所、デトロイトモーターショーで市販型に近いモデルを公開後、
2020年に発売と予想される。また『S209』などの限定モデルも引き続きリリースされるのは確実だ。
https://response.jp/article/2018/02/26/306488.html#cxrecs_s
スバル WRX STI 新型予想CG
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279415.jpg
スバル VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279437.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279438.jpg
スバル WRX STI ファイナルエディション（現行型）
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1279440.jpg >>104
低重心と言うより、エンジンが左右同じ水平対向だから、直型やV型より低いのは当たり前の話なんだけどね。
縦置きエンジンだから、乗って楽しいのも当たり前の話。 この熟れたエンジンをもっと軽く小さいボディに載せた
廉価な4WDスポーツを出せば良いのに 草レースとか楽しそう リッジレーサーのデザイナーでもスカウトしてきたかのようなおもちゃデザイン 縦置きV4じゃいかんの？低くしたいなら90度じゃなくても良いと思うが。
V型にすればサプライヤーの汎用パーツが使いやすくなりそうだけど。 >>109
スバル車は全部FFベースなんだが
このレベルのアホは、なにから知識得てるんだ 前輪が駆動しちゃうような子供騙しは勘弁な
後輪駆動でたのむわ >>117
スバルやアウディの駆動形式については>>109で問題ないだろ
構造上どちらとも言えない >>117
FF車がラインナップされてるからFFベースではないぞ
もう少し車の構造を理解してからレスしような トヨタに恵んで貰ったBRZ以外はFFベースAWDです >>120
エンジンのクランク軸が進行方向に平行(縦置き)ならFRベース、
垂直(横置き)ならFFベースと言いたいんでは？
それで言うとアウディならA5以上の高い車は前者、安い車は後者になるんかな。
まぁホンダみたいにハイポイドギヤ使って縦置き(しかも直5)なのに
フロント駆動みたいな変態マウントもあるけどな >>121
クルマの構造どころか、日本語すらまともに理解してない池沼がなに言ってんだ？
スバルは四駆ベースだって？ｗ
死ねよクソチョン >>121
いやいや、どう見てもエンジンの重心がオーバーハングにあるじゃんw >>130
じゃあなんで、ハブキャリアにドラシャ穴あいてるのか説明してみろよｗ >>132
アンカの意味すら分かってないのに、よくレスする気になったなｗ
ハァ？、てｗ >>122
IDコロコロくん、もう諦めようよ
君は心の病気なんだ >>122
トヨタって水平対向作ってた？？？86って水平対向だよね？
まぁ、86も実馬力は同じ2L、NAのS2000に遠く及ばないカスエンジンだけど。 >>141
馬力からして違うけど、現行の排ガス規制クリアできてるNA2Lエンジンではよく頑張ってるほうでしょ
s2000とか化石みたいな低年式比較に出してもねぇ
他はターボに逃げちゃってるし スバルのNAはゴミエンジン
親会社のトヨタからもう少しマシなエンジンもってこればいいのに D4SとFRとミッションがトヨタ
ボクサーと最終組立がスバル 直4だとかなり頑張ったロドスタでもボンネット中央がモッコリしちゃってるからな プラグなんてそうそう変える必要なんてないのにお前ら交換好きやなあ プラグ交換がめんどくさい事なんて些細なことだぞ
あのゴミエンジンが抱えてる問題の中では いい加減水平対向やめろや、整備性最悪なんだよ！潰れるかヤマハの直４ダウンサイジングターボ載せとけや >>149
兵庫の長田区あたりの塵芥が何か言ってる >>124
どゆこと？BRZはFRじゃん・・
車体はトヨタ設計でしょ？ バランス悪いしサスもエンジンのせいで制約でかいからゴミ挙動なのがスバルの全車種に共通する特徴 >>156
無免許が何を言ってんの？
お前は一日中、５ちゃんをやってるから車に乗る暇が無いだろw >>143
だからその2L、NA最強ハイパワーエンジンのお陰でS2000の中古価格が半端ない事になってるんだよね。
排ガスや燃費気にするならプリウスやアクアのG’sで事足りる訳だし、結局86のエンジンは非力で回らない中途半端なモッサリエンジン。 >>159
メクラかお前
お前みたいなガイジでもわかるようにユーロNCAPの動画貼ってやっただろよく見ろカス わしVABからFK2に乗り換えたけどエンジンはEJだわ。
FA20にしてもK20Cにしても直噴エンジンってのはなんであんなガサツな回転フィールなんだろうか。 >>160
排ガスは消費者が気にするんじゃなくて規制だからな >>164
その規制のせいで現代のスポーツエンジンはモッサリエンジンばかり。
若者の車離れに歯止めがかからない状態に。 >>108
ベルト交換するほど走ったクルマを新車に代えるとか
相手も相当バカだな >>165
そうそうw
こいつ、ヒールアンドトゥーとか言ってるけど、脚が動かないから運転なんか出来ないんだよなw >>165,168
さすがに公的なテスト動画でバランスの悪さが露見したら話そらすしか無いかｗ >>169
近年、どのメーカーもエンジンは長いサイクルで使い回している印象。
レクサスの3.5L、V6の2GR-FSEだって発足当初から10年以上使い回してるよね。
大して良いエンジンでも無いのに。 重量物が突き出して前後のバランスが悪いから仕方がない
水平対向エンジンをフロントに載せた宿命 >>173
無免許で運転が出ないやつほど理屈っぽいんだよなw いくらガイジが頑張っても糞挙動のテスト動画は無くならないぞｗ >>173
オイルパンあるしそんな低重心でも無いしな
どこかから直3ターボでも買ってきた方がいいだろ >>171
ちなみにLSはロングストロークのV35Aになったもよう
2GRはそろそろミニバンとかマークXとかそこら辺くらいにしか使われなくなるんじゃないかな 2019年の排ガス規制前にWRX STI買おうと思って色々調べてるけど、
本スレではハンドルガタガタ現象やビル足の不満が議論されてるし、
試乗した時に思ったのが内装チープなのと、シートが外車みたいにガッチリしてないのが気になって
諦めようとしている自分がいる。 >>176
オイルパンなんてどんなエンジンにもあるやろ >>179
乗って違和感を感じたなら止めといた方がいいだろねｗ >>179
あんなガラクタに500万とかあり得ない
まだシビックRの方がマシ
4駆欲しけりゃゴルフRがあるしな >>170
アウトランダーPHEV以外のSUVはどうなん？ >>49
エンジンを高い位置に置いてるから重心低くないよ。あと前後方向でも搭載位置が前過ぎる
これは前輪への駆動力の伝達方法を含めトランスミッションを設計し直さない限り直らない 5世代レガシィ乗ってたけど遂にオイル漏れ来ちゃった >>190
重心というかロール方向のモーメントのかかり方が違うんだろ
上下方向でより質量が寄ってるのが水平対向なのは間違いない ホイールベース外に重量物が有ると
静的バランスが良くても動的バランスになると
ヨーロールピッチ全てにおいて不利 >>195
ホイールベース内にエンジンがあるFF？ >>158
スバル車の足まわりのショボさは異常だな >>197
インスパイアのFFミッドシップ懐かしいな
トラコンランプ点滅しっぱなしの EJ20とかFA20とか軍事ネーミングパクリがヒドイな
EUROJETのEJ200エンジンの方が数年先に出てる >>201
最近のセダンはハッチバックみたいな形してるんか？ よこだが、
トランクスペースがほとんどなく、俺もセダンいうよりハッチバックぽいとおもた。
2シートクーペかハッチバックに仕上げたほうがよくねこのクルマ どう見てもハッチドアがあるようには見えないのですが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
