ホンダ・トゥデイの思い出
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【昭和末期の名車列伝】エンジンは水平対向4気筒の半分! トレンドと真逆の低全高ながら広い室内をも実現したホンダ・トゥデイの独創力
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昭和末期から平成初期にかけての名車を紹介するシリーズ企画。今回紹介する1985年登場の初代トゥデイはFF・2BOXの軽自動車です。
その特徴は何と言っても低く、流れるようなルーフ形状にあります。
当時のライバルたちが室内空間の広さを競うため全高を1400mmオーバーと高く確保していく中で、トゥデイの1315mmは異質でした。
しかしホンダはワイドトレッド(前1225mm・後1230mm)化や、2330mmのロングホイールベース化を実現することで室内空間を大きく取ることに成功していました。
初代トゥデイ発表時に搭載されていた2気筒545ccエンジンは、実は輸出向けバイク・GL1000の水平対向4気筒ユニットをベースに片バンクだけを使ったもの。
正しい言い方ではありませんが「フラット2」とも呼べる水平配置エンジンなのです。
このフラットな独特のエンジンがあって初めてフロントウインドウと面一の低いフロントフードが実現し、トゥデイのロングルーフコンセプトが完成したのでした。
カッコだけでなく、メカニズムでもヤル! ホンダの会心の一作です。
https://clicccar.com/2018/02/23/561451/ >>224
わかるわー
車中泊したら結露でビショビショの思い出 最終型前期モデルMTREC版乗ってたけど
実に楽しかった >>224
550のミラパルコ90に乗ってたけど
ターボスイッチ オン!
て叫んでたわ 今でも走ってるの見るけど笑っちゃうくらい小さいよなw 代車でAT乗ったけど死ぬかと思ったぞ
とにかく出だしがトロくて「命に関わる」くらい遅い
MTはキビキビ走れるのは知っていたからATのトロさに仰天したわ >>230
実際エアコンのスイッチ切ると、とたんにエンジンが「ブオーン」と元気よく回りだすからニトロチャージかましたみたいな気分になるよなw ナンバー有りの範囲で大改造してサーキットでポルシェに勝ちまくってた奴は健在? >>149
FFでドリフトはつべにたくさん動画あるよ
反則というかバカバカしいけど確かにドリフトw めちゃくちゃ適当な、安っぽいスピードメーターだったなぁ
定速で走っててもメーターの針が上下に激しく振れるんだものw買ってからホンダの手抜きを感じたw
エンジンは故障なし。さすがエンジンのHonda >>237
メーター類は軽トラそのものだったからな >>239
今でもごく稀に見かけるんだが、あの当時走ってた軽で今も現役なのはトゥデイぐらいじゃないか? ルノーにそっくりでワロタ
日本のデザイン力の限界を見た >>242
昭和の軽自動車ならマイティボーイの方が数は残ってるよ。
今でも専門店があるレベル。 >>246
フィアットリトモの初期型とそっくりだよw >>246
このトゥディが1985年製
ルノートゥインゴは七年後の1992年から。 >>249
フィアットリトモは?w
完全にパクリww >>153
お前クルマを知らなすぎ
GA2はジムカーナで大活躍だったしミニサーキットなら34GTRもカモれる >>1
トゥデイいうたらはぐ天やろ、
といいつつ「街の狙撃手」のいすゞジェミニと混同するんだけど >>250
ライトをバンパーとフロントフードの間に置いたところと、そこからウエストラインへキャラクターラインが通ってるあたりは似てるが…完全にパクリとまでは言わんでしょ。
シルエットが別物すぎる。
フロントフードからルーフにかけてとか、いろいろチャレンジしてるよ。トゥディは。
整備性のせいで死ぬほど嫌いな車だけど。 水平対向4気筒の半分!
パラレルツインと何が違うの? >>242
先代アルトワークスも時々見かけるよ
>>247
マー坊は今でも欲しい車だ >>257
先代つーか、初代アルトワークスM-CA72V/CC72Vだな。
うちの近所にも一台残ってるわ。 >>254
パラレルやったら仲良く並んでるだけで、対抗してないやろが N-ONEの2代目はトゥデイをモチーフにして全幅を超えないくらいまで全高を低く抑えてくれ >>167
ペラペラボディだから事故ったらペシャンコだけどな >>11
狭い旧道にデカい車で入ってくる奴は邪魔。
狭い所通るの予めわかってる場所へは軽自動車ででかける。 >>251
ホンダの軽量なボディによる恩恵を知らない奴が多いんだよな。
トゥデイやシビック辺りなら日本のサーキットで無双できるのにな。
負ける状況ならFISCOでR35相手にする時くらいじゃね? 本来、軽というものはこうでなければならない。
だから税金が安いわけだし。 社会の底辺ってこういう車好きだよな
そんで公道でイキって「俺のトゥデイは高級車より速い!」とか言っちゃうのw これ、当時デザインした人、ホンダで偉い人になってる 初期の二気筒のやつはすんげーパワーなかったな、同じエンジン使ってたアクティーはそこそこ低速はパワーあったのに
それに燃費もL10k割ることもざらで俺の乗ってたプレリュード2L ATより燃費悪かった
まあ上のほうにパワーがあって燃費も良かったって書き込みもあるから只単におれがハズレを引いただけかもしれんが。 >>224
同じく550のトゥデイ乗りだったメカドック世代の俺は「ニトロパワー、オン!」だった。 似たようなバンドがあった気がするんだが、気のせいか?そっちかと思ってスレを開いてしまった。 1本ワイパーの拭き取りのパワーが有りすぎて弾いた水が遠くまで飛んで
歩行者とトラブった話を聞いたことがある >>97
大学時代に買った初のマイカーが、これ。色もこれ。 >>276
プレリュードか、あれはボディー剛性皆無で酷い車だったな 昔安かったから初代角目Rizを中古で買ったが、狭い臭いシンドイダサいの
4拍子でたまらなくて半年で廃車にしたわ 最近だとエッセが軽量低重心高出力でこれに近かったかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています