スポーツカーってハンドリングとマニュアル操作が全てなの!わかる?
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独ポルシェAGのモータースポーツ部門は2月21日(現地時間)、最高出力383kW(520PS)の水平対向6気筒 4.0リッターエンジン搭載する
公道仕様のGTスポーツカー「911 GT3 RS」をジュネーブモーターショーにおいてワールドプレミアすると発表した。
新型911 GT3 RSに搭載される水平対向6気筒 4リッターエンジンは、最高出力383kW(520PS)を発生。トランスミッションは特別にチューニングされた7速PDKを組み合わせる。
先代モデルや911 GT3のエンジンより最高出力は15kW(20PS)アップ、エンジン回転は最高9000rpmに達する。
パフォーマンスでは0-100km/h加速は3.2秒、最高速は312km/hに達する。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1107572.html 俺がやってるレースでは右手はキャブの調整とかノイズボックスの口を塞いで調整したりとか大忙しだな。
左手はハンドル。 500馬力をマニュアルってクラッチめちゃくちゃ重そう >>1
ヒールアンドートーのしやすさも大事だろ千葉? クソ千葉のクソみたいな脳みそから頑張って放り出したクソみたいなスレタイのクソスレ 俺のAudiは600馬力なんだが…
ポルシェは出し惜しみし過ぎじゃない? 2chでプロボックスが物凄いみたいに言われてるのはなぜ?遅いだろ 加速命だったら、NHRAトップフューエルカテゴリー
ゼロ発進、3.78秒後には "511キロ"
8000馬力は出てるらしい >>21
この前久しぶりに高速最速のプロボックスに遭遇したぞ
ほんと危ないくらい早かった こういうスレ見るたびに書いてるが
ロードスターRFいいぞ
俺のんATだけど楽しい 速さを求めるモデルにMTはもう設定しないってポルシェは公言してるだろ サーキットでレースするわけじゃないから絶対的な速さはいらんだろ >>22
補強のためエンジンブロックのウォータージャケットはコンクリートで埋める
ギアは1速のみ、複数のギアを使えば理論上は時速800キロ以上まで加速可能
クラッチは6枚プレート式、しかも一回の走行で溶けて完全にくっつく
やっぱり漢の乗り物は違うぜ 無断でも構わないからアクセルのツキの良さと、キックバックのあるハンドルが大事
パワーは100馬力もあればいいよ
CVTが駄目だと言っている人は思考停止してるのが大半だよな
アクセルオフ時にきちんと付いてくれば問題ないだけのことなんだがな 時代遅れのスポーツカー()
やっぱスレも伸びないねw >>1
12 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日:2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html
これ貼ったの先月末だけど、まだコーションラベルかの確認してないの?
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの?
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい? 街中で乗り心地がよく、高速でスパルタンに走れるものがいい
街中でもエギゾースト爆音とか迷惑だし、足回り硬いのもダルい タイヤと路面の接地感がビンビンに感じとれるのがスポーツカーなんだ。 MTはもう趣味のものだからな
好きだからMTに乗り続けるけど >>21
お世辞にもパワフルとは言えないエンジン
&軽い車体&命懸けの乗り手
現代の零戦や! >>7
スレを開いたのが遅いだけで一発でわかったよ
経験者じゃないけどモタスポ見るの好き スポーツカーは乗り手次第で決まるんだよ
例えばスバルのサンバーで峠を攻めたとき、乗り手が楽しく感じたならばそれは立派なスポーツカーになるんだよ ABSも無しでないと
ダイレクトに感じられるようブースター無しで MT至上主義がスポーツカーを殺すよ
というか殺した
自分達で門戸を狭めた結果なのに気づいてない
ATでも何でも、車を趣味として楽しむ人が生まれない事には、MTがどうこう言える段階まで上がってこないのにな
それなのに「MT乗らずに車を趣味とか」みたいな事を言って拒み続けた奴らの責任だよ いまどきの市販車の電スロ制御じゃ
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところでドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがw
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw >>46
俺は最近までAT 派だったんだが
欧州コンパクトのMT を買って
MT の楽しさ、気持ち良さが初めて理解できた
じゃあ俺が何故MT が嫌いだったかというと
教習車のコロナがあまりにも糞すぎたから
教習車を欧州コンパクトに代えれば
日本人の車選びも少しは変わるような気がする 一週間ぶりでMT車のったらエンストしそうになってやばかった ホンダのMTって何であんなクニャクニャしてんだ
カチッと決まるマツダやスバルと何が違うんだ ポルシェは後ろでバサバサ言ってるだけって緋沙子ママンがゆってた
糖蜜の中でスプーンを掻き回すような・・ ってGTロマンに書いてあった >>26
あ〜ここバイク板じゃないのだよ!
確かにバイクは、200馬力あればええよね。 >>54
パワステ、エアコン、カーステは必要ないだろ(´・ω・`) >>52
シビックタイプR乗ってみろ
まあおまえじゃ冷やかし扱いで断られるかもだが 靴と手袋にもこだわれ
ドライビンググローブすると快適だぞ >>52
昔のホンダ車の低排気量車はやばかったね
コンニャクシフトで
5代目アコードや4代目プレリュードあたりからかなりしっかりしてきた
NSXはしらん >>4
ハンドリングを求めるのなら
ワークスはないな >>52
ポルシェもクニャクニャしてるよ
ちゃんとした理由があるんだけどね >>52
安いアルトワークスすらカチッと決まるよ
機構は安く作られてるけど マニュアル?ナイナイーと言いながら、バイクはマニュアルでしょ!
と、好き嫌いが全てですかね。
人生一度きり。 この手の車の話であんまり耳にしないけどブレーキしっかりしてないとダメだよね 車ごとに味があって違うと思う
ピーキーなハンドリングとアクセルコントロールで曲げるのが楽しい車もあれば
ドッカンターボを如何に支配するかが楽しい車もある
空荷のトラックだって異常なトルクを使って遊ぶと面白い ホンダ S2000前期型が楽しいな。
後期は電スロになり全てがマイルド化されてしまった。 バイワイヤとマニュアルの組み合わせは最悪だな
スロットルが非線形で開放するから 外車ならミニのクーパーJCW乗りたい
日本車ならGT-Rニスモ、WRX sti レガシィB4(BE5D MT)でまだまだ戦う
スポーツカーじゃないけど 極限まで頭皮を軽量化したスキンヘッドこそ最高の“スポーツハゲ” >>21
ドライバーがスピードの向こう側に逝っちゃってる人達だから 最近免許取ったんだけど坂道の直前にある信号で止められた場合は何速で坂道を走ればいい? >>21
免停覚悟で乗ってる戦士だからな
人としての命と社会人としての命をかけて戦ってるから恐れられてるんだよ 36アルトバン…
パワステ無しなら俺買ってたかも。
結構なコーナーリングマシンよ。いやほんと。 >>52
お前の知っているホンダのMTってフィットや軽トラだからだろ フェラーリ348はシフトがワイヤーでクニャクニャ。
改良版のF355はリンケージでカッチリ。 昔のポルシェはバターを切るようなシフトフィーリングて言われてたな >>30
セメント埋めみたいな貧乏くさいことしない
最初からウォータージャケット無しのアルミ削りだしブロックを使う
https://youtu.be/oJRMLfrlPvg 今ワイヤーリンクじゃないMTってどれくらい残ってる?
前のインプレッサの5MTは確かそうだったけど、STIやBRZの6MTはワイヤーだったよね。 運転なんてライン取りが全てだよ車なんかなんでもいい >>97
FRでケーブル式ってさすがにおかしいだろ…
バックギヤへシフトするときはロック解除機構のためにケーブルが使われてるが >>99
シフトリンクの位置が合わないみたいでワイヤーになってるんだと
せっかくのFRなのにもったいないよね >>101
訓練もままならない新兵ばかりになった今では、特攻作戦が常態化しているわけだな >>21
1090kgと言う軽いボディに109馬力。
それより、最大積載量250kg(400kgもあり)に合わせたリアサスが秀逸で、積載無し時はガチガチのリアがロールを支え、柔らかいフロントがトラクションを稼ぐと言うジムカーナセッティングになる。
もちろん乗り心地は最低だがキニシナイ。
加えて、最大積載で最大勾配を登るためのファイナルとなっており、これもキビキビ感を演出する。
それと、ドライバー。
何せ人の車、まったくキニシナイ。
そして、多くは毎日通う慣れ親しんだルートなので、その道のみ詳しい。
小田原現調時は三島小田原を箱根経由で毎日通ったわw
そりゃ早くもなる。 >>94
今で言うフニャフニャ
シンクロが独自のやつだからね >>105
RRの特徴である長いリンクが頼りないフィーリングをかもし出すんだろな。 究極の自然吸気高回転型エンジンだね
そこに究極のPDK
気持ちいいんだろうなぁ >>107
930ターボは88年までポルシェシンクロのモデルが正規輸入されてたよ。
ミッションが変更されたモデルは89年からだった。 >>21
プロレーサー同様に仕事で走ってるから速いんだよ 自然吸気4リッターで520馬力か。
これが2000万ちょっとで買えるなんて信じられない。
フェラーリがどんだけボッタくりなのかよく分かるわ。 >>112
ポルシェのディーラー以外は何故かローン審査が通らないから。
因みにドコモのDCMXカードの審査も落ちた。 今日ジャガーf-type 乗ってきたけどエギゾーストめっちゃよかったよ
3L V6 足回りだいぶ硬かったけど運転してて超楽しかった 最近のハイパーカーはスピード感ないからつまんね。
昔は箱根でスーパーセブンが道端によく刺さってたもんだよ、 日本でパワーはいらん。
無意味。
2000までかなあ。 >>1
相変わらずバカだな
いいか?車で一番大事なのはブレーキングだ、覚えとけ クラッチなしで、アクセルオフで、アップだけできるギアあんじゃん。
あれいーね。 何度も書くが
乗ってるカプチーノが限界を迎えそうなんだが
乗り換えたい車が見つからない。
どうすりゃいい? >>122
マツダロードスターでいいじゃまいか。
加速が物足りなかったらチューンすればよい。 >>125
たまにFD3S乗るけどブレーキが効かなくて楽しくないんよね
ほんとブレーキ大切だと思うわ いい加減糞みたいなスポーツカー作るのやめりゃいいのに
殺人機械作って事故減らそうとかちゃんちゃらおかしいわ GT2乗ってたけど、直ぐラジエーター壊れるし、サーキットでポルシェの先生に習っても「アクセルオンはケツ出るまで待て!」って、ゼロカウンターの練習のみで楽しく無かった。
ポルシェより、FRのM2が楽しいよ。どかも壊れないし財布にも優しい。
ポルシェのタイヤ交換なんてリア一本15万だよ。 俺はケイマンあたりがちょうどいい
NAでMTの981かな カーレースって要は如何にスピードを落とさずにコースを回るかでしょ
加速、ギア、コース取りとかブレーキングはそれの為
一般道は知らないけど、多分気合い 歳をとるとドンドンプリミティブになっていく。
それをプリウスみたいな自動化した物に乗るからコンビニに突っ込むんだよ。
年寄りはスーパーセブンに乗れ。 >>21
なんで藤原がプロボックス乗り換えなかったのか不思議 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています