ＪＲ北海道の貨物列車が脱線
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国土交通省は２４日、北海道占冠村のＪＲ石勝線トマム駅構内で、走行中のＪＲ貨物の車両が一時的に脱線したと発表した。
列車には運転士１人が乗っており、けが人はいなかった。
運輸安全委員会は同日、鉄道事故調査官２人を現地に派遣した。
国交省によると、２４日午前２時９分ごろ、札幌貨物ターミナル発帯広貨物行きの１７両編成の列車がトマム駅を通過中、３両目の車輪が一時脱線。
車輪はその後、レールに戻ったとみられ、列車は運行を継続した。
同３時５５分ごろ、同駅のポイントが切り替わらないためＪＲ北海道の保線係員が現場を確認し、脱線の痕跡を発見した。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018022400385 >>1
>車輪はその後、レールに戻ったとみられ、列車は運行を継続した。
鉄道模型のポイントで合流方向に無理やり押し込むと脱線から復帰できる現象みたいなもんか。 背面騎乗位でチンチンが抜けて再び押し挿れるようなもんか JR四国と共にそれぞれ東西に吸収してもらった方が良いんじゃね？ 脱線する構造がおかしいよな
線路２点で支えるなら、上側に１点加えて
３点で支える。脱線しようがないんだが このニュースの驚く所は原因もわからないのに運行を再開しちゃった所だと思うんだけど 鉄路復旧「遅すぎる」ＪＲ部分運行 ＪＲ西はやる気ゼロ
25年前の五六豪雪時は北陸線完全運休ゼロ
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/298123 タモリ「JR北海道は観光資源を生かし切れていない」 >>16
こういうやつほど「国鉄はひどかった」とかいうんやろ
国鉄は余剰人員大量に抱えられたから、人手が必要なときは柔軟に対応できた 271 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/02/24(土) 11:56:02.66 ID:/f51cnoO0
>>264
韓国は大麻は合法なの？
>>271
合法化するらしいね
TPPで世界各国話題になってきてるよ
音楽療法によく効く麻のサプリ
http://blog.livedoor.jp/denkyupikaso/archives/7342364.html
↑TPPで医薬品になる 北海道くらいの広さになると、
レールを維持するのと、道路を維持するのとではどっちが楽なんだろう。
あそこは日本だけど日本じゃないから、一般常識適用できないよな。
ロードトレインみたいにした方がいいんじゃないか？ もうね、狭軌のままで軽便鉄道にしたらいいんじゃないか、速度は上限40ｋｍ/ｈにして安く作れば
整備も楽だし、安い機械で運行できそうだ >>1
運行車両に車輪とレールの位置を検知するセンサーつけられないの？
点検費用に比べたら、コスト安な気がするんだけど。 >>34ドクターイエローはセンサーとカメラとか人間とかでの目視で検査してるね >>31
重量で道路痛むしねー。
どうなんだろう。 >>36
鉄道輸送ももっと使われないと難しいんだろうなー。 保守費用馬鹿にならないからな
この時代に機械化出来ないんだから。
金のないJR北海道は詰んでるだろ JR北海道の貨物列車？
現在はそんなもの存在しないが？ 占冠って何年か前にもJRトンネル火災やらかしてるだろ
魔境だな 内容的にポイントで起きたことなのかな？
現示無視でもない限り保線の問題かな JR北海道って貨物持ってるの？
JR貨物の貨物列車じゃなくて？ 元々貨物は脱線しやすい
ただJR北海道では、より脱線しやすい(´･ω･`) 一昨日、東京で札幌ターミナル行きの5トンコンテナに
フォークリフトで積み込みしたわー
届いたかな？(´・ω・｀) >>50
カーリングの石ってチーズケーキだったのか(´･ω･｀) >>47
持ってないけどレール運搬用のチキを貨物扱いするなら所有してることになる 現状制度の崩壊目的か。組合運動の影響も考えられる。評価制度もあり、大手の旧三○○等は
下のほうはやる気や責任感のないのもいるらしい。組合におんぶされ良い給料。 > 車輪はその後、レールに戻ったとみられ
⊂(^ω^；)⊃ｾ〜ﾌ、ｾﾌｾﾌ >一時脱線。
車輪はその後、レールに戻ったとみられ
神業じゃん。これがいつでも出来ると思うなよ スレタイ…
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JR貨物って線路整備費もともに払って無いんだろ。 ここのところ、北海道で貨物列車ばかり脱線している事実。
倍近い速さで走る特急はなんともないのに…
不適切な積載の横行とか、
JR貨物は社内で把握してるんなら公表して謝罪すべき。 鉄オタが事故写真スクープの為に
犬釘抜くような事態はまだ起きてません >>71
脱線は国交省の事故調入るのに不正が隠蔽出来るはずないだろ >>7
鉄道模型やってる奴は経験あると思うけど
脱線した車両をポイントレールの分かれてる方から走らせると自然と復線することがある。 前回は事故発生時に知り得ていながら、調査委の発表があるまで隠蔽してなかったっけ？
以前から慣例的に行われてきた、ロール紙の適当な積み込みを。 なんで貨物っていつも脱線してんの？
北海道に限らず全国あちこちで脱線してないか？
普通の電車はこんなに脱線しないのはなぜ？ >>78
重量が違うってのは大きい、電車より線路自体の挙動が変わってる。
特に先頭の機関車は貨車よりさらに重いので横から線路見てるとレールと枕木が上下するのが見えることもある。
北海道が多いのはやっぱりメンテがされてないんだと思う。
もし北海道の貨物列車が廃止になると、さらにメンテがおろそかになって
比較的軽量で脱線しにくい旅客列車で事故起こすんではなかろうか。 必要なメンテはされてるだろ。これだけマスコミにボロクソに言われて、社内外からの監視の目も厳しいのに。
それにも関わらず貨物の脱線だけが減らないわけだから、貨物側に問題があると思うけど。 重い貨物がなくなったら、
軌道破壊や軌道変位は格段に減る。 鉄道貨物って効率はゴムタイヤのトラックとは段違い、ダイヤの制約からくる到着時間の制約はあるものの
CO2削減のお題目を達成したいのならば、活用しないのは怠慢としか言いようがない。 金払って線路を利用しているのに、邪魔だの線路が傷むだのと文句言われ10時間以上遅れが頻発する貨物可哀想、給料も安いし >>88
必ずではないが
脱線した後そのまま走ってカーブやポイント、踏切等で何かに乗り上げることがあれば
矯正され手元に戻ることもあり得るな 関係ないけど切れてるポイントの先の工事車両はどうするんだろと思ってたら
板置いて通すんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
