札幌駅の北海道新幹線ホーム建設地が決定へ グリーン客向けのVIP専用駅舎も
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
札幌駅ホーム「大東案」で最終調整 北５西１に専用駅舎 上下線分離乗り間違い防ぐ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/166413/
北海道新幹線札幌駅「大東案」のイメージ図。
ホームは創成川をまたぎ、北５西１に新幹線専用の駅舎が新設される
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/166/053d70d3cd42b08a3a1ba1dcae197ad3.jpg
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/164/66a78451737e94834e4bb34aa4a4585d.jpg
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/164/1a462194f0fd618bfb0aae36ec2f6a01.jpg
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題は、札幌市がＪＲ北海道からの協力要請を受け、
高橋はるみ知事が支持を打ち出したことで、現駅舎から東に２００～３００メートル
離れた「大東（おおひがし）案」で最終調整が進む見通しとなった。
創成川をまたいだホームや、駅舎を新設する大東案の内容を紹介する。
大東案は４日、ＪＲが札幌市などに正式提案した。
新設するホームは２本でいずれも２６３メートル。
それぞれ上り（出発）と下り（到着）の専用とし、乗り間違いを防ぐ。
札幌市や、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が推してきた「現駅案」では、
在来線の１、２番線ホーム１本を転用する内容だった。
駅舎は新幹線専用で、現在の札幌駅と独立させて中央区北５西１に設ける。
３階建てで、ホームは２階。１階は新幹線専用の切符売り場や改札、
新幹線客向けの待合室などをつくる。
３階には、在来線の乗り換え改札などを設置。現駅の在来線の各ホームとを
結ぶ連絡通路も設ける。在来線と新幹線の客を分離し、混雑を防止する。
新幹線と在来線の乗り継ぎの移動距離は、現駅案と比べて長くなる。
現駅案は新幹線ホームから在来線（５、６番線）まで約８０メートルなのに対し、
大東案では約２１０メートルと３倍近い。
新幹線の最上級車両「グランクラス」がある１０号車からは約３４０メートルも離れる。
市内経済界からは「最も高い料金を支払う乗客が、最も遠い」との指摘が上がる。
ＪＲは１０号車付近にエレベーターを設け、
北５東１にＶＩＰ専用の駅舎を設ける考え。貴賓室や車寄せも整備する。 渋谷駅だって埼京線ホームを山手線ホーム隣に移設するのに… スーパー赤字企業が55億も自己負担することにまず疑問符がつく
新幹線専用の単独駅舎を設置、人員も配置せねばならず余計なコストがかかる
JR北海道が土壇場になってやっぱ無理と言い出さない保証もない
まーた遺恨残すわ(´･ω･`) どうせ10年後ぐらいにやっぱり不便だとかで在来線と併設する工事するんだぜ しかも乗車・降車専用ホームだと…
降車専用ホームに倒着した列車をいったん車庫に引き上げて
再度乗車専用ホームに据え付けなければならない非常に手間のかかる構造だ
在来線ではできないやりたくないと突っぱねていた案件そのものなのに
新幹線では一転してやると言う
これは信用ゼロ(´･ω･`) >>10
併設できるならとっくにそれで決まってる
物理的に無理だから東側に作るしかなくなった >>12
・新幹線用地にビルを建てた
・JR他社がやっている在来線ダイヤの工夫もできないやりたくない
物理的に無理ではないよ
JR北海道は何故か強硬に突っぱねてはいるけど
その理由がよくわからないというのが現状だ(´･ω･`) >>13
JR北の唯一に近い黒字事業が駅ビルだからどうしようもない 札幌駅は、現在在来線が使用している1・2番線を新幹線開業の際に新幹線ホームに転用する計画で造られています。
またJR北海道は鉄建に新幹線駅のスペースを空けておくようにと言われていましたが、
それを無視する形で当時の坂本JR北海道社長が駅ビルを建ててしまったことで、手狭になり新幹線駅に影響が出てしまったのと、
JRタワーの耐震補強をしたいが、本体が赤字のため負担出来ないので、新幹線駅を地下に作ればその補償でJRタワーの耐震補強が出来るという
どんでもない考えから地下案になった次第です。そして地下案が反対に合うと、今度は大東案です。
まぁよくも次から次へと愚作が出てきますよね。そんな暇があったら北海道新幹線の乗車率を考えればいいのに、
2年目は開業ブームが終了したと言うJR北海道。開業ブームを続かせるのも終わらせるのもJR北海道次第なのですが。
乗客のことを全く考えていない、どうしょうもない企業ですよ。 貴賓室作ってどうする
天皇陛下が北海道行幸されるのに新幹線は使わないだろう多分 >>1
新幹線はいらないから地下鉄環状線と既存の地下鉄延伸早よう！ >>1
あほか
そこにホーム作れるなら、学園都市線あたりをそこに持って行けよ JRだけで乗り換えに200メートルから300メートル歩かされるのなら琴似あたりに駅作った方が便利だろ
函館北斗もそうだけど、北海道は無茶するなあ 実際問題ダイヤを弄って在来線に空きを作る事は不可能なの？
やる気がないとかじゃなくて そもそも在来線に10本もホーム必要な程列車が高密度で走ってんの？
東京駅ですら中央、山手、京浜東北、東海道（上野東京ライン）で10本なのに >>26
大きくダイヤをいじらないといけないから
乗務員の勤務態勢をゼロから作り直すことになるんじゃないかな
そうなると組合から猛烈な反発が起こる
よって無理 むしろローカル線の一部をそっちに移動させて新幹線は駅に横付けでええやん えっ、たった2本なの？？
上下2本、合計4本じゃないと、後々困りそうだけどな。 新しいホームは在来線用でいいよ
今の１、２番線に新幹線停めてよ 集団ストーカーの攻撃を無効化するジャマーなどの機械、集団ストーカーを電磁波攻撃する機械、https://www.amazon.co.jp/
%E8%B6%85%E9%9F%B3%E6%B3%A2%E6%8E%A2%E7%9F%A5%E6%A9%9F-%E3%82%B3%E3%82%A6%E3%83%A2%E3%83%AA%E8%BF%BD%E8%B7%A1-%E9
%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2%E6%94%BB%E6%92%83-%E9%9B%86%E5%9B%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC-%E3%83
%86%E3%82%AF%E3%83%8E%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%83%BC/dp/B0771HCG2Z
これがテクノロジー犯罪機器だ（写真付き）
https://ameblo.jp/sync-one4all/entry-12307484098.html
電磁波攻撃に電磁波攻撃で反撃して身を守るという方法があります。
https://sites.google.com/site/gangstalkinghksssyk/damage_and_countermeasure/damage_measure_goods
集団ストーカーに対して攻撃
https://search.yahoo.co.jp/search?p=%E9%9B%86%E5%9B%A3%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC+%E9%81%93%E5%85
%B7+%E6%A9%9F%E5%99%A8+%E6%94%BB%E6%92%83%E3%80%80%E8%B2%A9%E5%A3%B2&aq=-1&oq=&ai=bMnK4eKkQCenEHxdtEilFA&ts=1984&ei=
UTF-8&fr=top_ga1_sa&x=wrt >>16
ビルを建てたのが問題じゃなくて、新幹線ホームと併用出来る構造にしていない事が問題 当初の現駅案の建設費は450億超
それがいまや、現駅案の建設費は570億
約3割も増えている数字を見て不信感しか出ない
これも税金だぞ
ふざけるなJR北海道 >>22
東京から北海道は飛行機でも、札幌から函館行くなら新幹線一択になる
>>41
それを犠牲にして作ったから成功している感あったからな
駅ビル建設時は予算降りて出来るかどうか分からんかったのもあるし 俺が子供の時、札幌まで新幹線１本で行けるなんて遠い未来の話だと思っていたんだけどなあ。
夜行列車と青函連絡船乗り継いでさらに特急列車に乗せられて。
今思うと過酷な修学旅行だったなあ。 >>48
だから新札幌駅は既に存在するって何度言えば・・・ 乗ることはないからどうでもいいけどJR北海道は馬鹿だって事はわかった ようわからんけど
北海道のやる事だから絶対利用しづらいんだろうな ん？これ改札でたら外歩くの？
乗換え改札行かないと構内移動して札幌駅に行けない？？
現駅から歩く歩道くらい付けてアクセス出来るようにするんだよな？？ 札幌はこれでもいいけど、函館は支線を作ってでも
今の駅に引き込んだ方が良かっただろうな
首都圏からの需要も、函館～札幌だけの需要を考えても >>35
バカか？
1日12往復しかないにもかかわらず乗車率20%代の赤字北海道新幹線。 >>11
この案もポシャるだろうけど終点なのに意味わからんよな
それに遅延や地震などトラブル起こった際に
転線の対応なんてやりにくいだろうに
自らの首を絞めてるようなものだな
それにグランクラスのほうが中央改札から遠いとかアホの極みだわ
大丸で土産買って延々歩かせるのかよ
創成川のほうに在来線のホームを移設するほうが建設費も安く済むだろうに すみません。北海道の交通事情は車、電車、飛行場どれもアホなんです。
高速の千歳空港インター、直結では無く半端に空港から遠く回避ルート無し、結局空港バスですら千歳インターのまま。
新千歳空港、改装されたものの保安検査場の手荷物スロープが短く渋滞の原因
JR北海道、新幹線駅もグダグダで空港行きの快速エアポートも通勤、通学混載、空港直通電車も作ろうとしない。
どれも利用者は二の次、運営優先、金かけてやらなきゃの場面でもどれも中途半端。 北海道新幹線って小樽より
室蘭や苫小牧、千歳を通る方がええと思うんだけどなぁ
途中で客を拾えるのが鉄道の強みでもあるはず 新幹線経営はJR北海道には無理だろう
しかし例え失敗しても何とかなるだろうとしてくれるだろうと甘い考えをしているだろうな
本体は赤字経営で危機的状況なのに、必死さが見えない
やってもやらなくても安定した給料が貰える甘え体質のJR北海道 >>46
え？過酷？？
楽しかったじゃん！
あの長旅が楽しかったよ。 大体、自治体に金出させると利権が絡み合ってぐちゃぐちゃになるよな。
かっぺ商魂全開！ 定山渓鉄道や善光寺鉄道みたく、名前だけの鉄道会社になれよ >>50
そっち方面から渋谷から湘南湘南ラインとか使う田舎者のマナー悪さは本当に最低だよ 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡～田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館～札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論：200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない
（ﾌﾞﾋｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwww とりあえず名鉄名古屋と引き合いに出してるやつはアホ 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡～田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館～札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論：200万都市札幌をつなぐ北海道の大動脈は田沢湖線より利用が少ない
（ﾌﾞﾋｬｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwww 新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜～静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪～西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山～広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮～宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮～高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原～郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島～新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口～小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉～博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎～軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川～北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢～長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多～熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡～八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島～米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡～田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森～新函館北斗）5.3万人（96%）←ミニ新幹線にも笑われる北海道ww
20. 山形新幹線（山形～新庄）3.3万人（101%） 新幹線は絶対黒字になるという神話をぶち壊した北海道失敗新幹線 よくわからんけど中央線ホームを上にあげて新幹線ホーム作った
みたいなことを札幌駅でもやらないの？ 利用頻度の少ないローカル線をずらして新幹線をいい位置に持ってこいよ あの番線の多さでやりくり出来ないのが北の無能さを表してるから >>79
札幌駅にはローカル線は入ってないぞ
>>80
じゃあおまえがやってみろ 丘珠札幌駅を作って東豊線を延伸すれば空港直結で何もかも解決するんだがなw 1990年の高架化の際に駅を北にずらしてるよな
で空いた南側の土地に2003年JRタワーがオープン
北海道新幹線の建設はそれ以降に決まったのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
